Файл: Голубков В.В. Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства учебник.pdf

Е м к о с т ь с п е ц и а л и з и р о в а н н о г о к о н т е й н е р ­

Рис. 156. Схема расположения контейнерного пункта на стан­

ции:

а — одинарного; б — сдвоенного; 1 — станционные пути; 2 — по­ грузочно-разгрузочные пути; 3 — подкрановые пути; 4 — контейнер­ ная площадка; 5 — автопроезд; 6 —

выставочный путь; 7 — контора

200

с использованием специальных полуприцепов, оборудованных гру­ зоподъемными механизмами с приводом от двигателя автотягача.

Если Пк ^ 150-У-180 контейнеров в сутки, рекомендуется приме­ нение двух параллельных площадок, контейнерооборот каждой из ко­ торых принимается равным половине общего контейнерооборота для данного пункта.

Число подач платформ с контейнерами в сутки на грузовой фронт

7. Автоматизация застройки и отстропки универсальных контейнеров

Застропка и отстропка контейнеров вручную—трудоемкие и опас­ ные операции. За последние годы проведены эксплуатационные испы­ тания автоматических стропов нескольких типов.

Наиболее эффективным автостропом, принятым к внедрению на контейнерных площадках железных дорог СССР, является дистан­ ционно управляемый захват, разработанный ЦНИИ МПС совместно с ХИИТом (рис. 157).

Захват предназначен для механической застропки и отстропки контейнеров массой брутто 3 и 5 т, оборудованных подъемными ус­ тройствами в виде рымов. Захват при помощи специального Т-образ­ ного соединения подвешен к механизму поворота, связанному с гру­ зоподъемными тросами крана.

Питание захвата осуществляется по гибкому кабелю. Электрообо­ рудование для управления захватом установлено в кабине кранов­ щика.

201

Обслуживащий персонал состоит из водителя и его помощника. Продолжительность цикла обработки контейнера приблизительно

10 лшн.

этого перегружателя обеспечивает операции с контейнерами массой брутто до 30 т. Скорость подъема 0,4 м/мин, максимальная высота подъема 1700 мм.

Рис. 166. Полуприцеп-платформа для перегрузки большегрузных контейнеров

210

Механизм подъема имеет четыре вертикальных гидравлических цилиндра двойного действия с полезным ходом поршня 2790 мм.

Полная синхронизация работы всех цилиндров позволяет равно­ мерно поднимать и опускать контейнер независимо от распределения груза внутри него.

Застропка контейнера обеспечивается при помощи висячей цеп­ ной подвески с крюками (за нижние углы контейнера) или при помо­ щи грузозахватной рамы — спредера (за верхние углы).

Отдельные фазы крепления контейнера регистрируются специаль­ ными лампочками, расположенными на поперечной, более короткой балке грузозахватной рамы.

При любом рабочем положении устройства сигнальные лампочки хорошо видны из кабины водителя тягача. Электронные датчики кон­ тролируют захват, блокировку и освобождение контейнера.

Машина имеет электрическое питание двигателей.

9. Требования техники безопасности

При расстановке контейнеров на площадке необходимо соблюдать установленный габарит приближения контейнеров к подкрановым и железнодорожным путям.

Груженый, а также порожний контейнер разрешается поднимать, зацепив стропы обязательно за все четыре захватных приспособле­ ния. Одновременные грузовые операции с двумя контейнерами разре­ шаются лишь при наличии специальных траверс.

Чтобы подняться на крышу контейнера для его застропки, стропольщики обязаны пользоваться легкими переносными лестницами. На опорах козловых кранов устанавливают специальные площадки с перекидными мостками. Мостки снабжены противовесами, укреплен­ ными со стороны опор крана, и постоянно находятся в поднятом поло­ жении. При остановке крана строполыцик наступает на мосток, ко­ торый опускается в горизонтальное положение. После этого стропольщик переходит на крышу контейнера.

Платформы, подаваемые под погрузку контейнеров, должны иметь исправные боковые и торцовые) борта, запорные устройства, исклю­ чающие возможность открывания бортов в пути следования. Зимой, когда из-за снега или льда коэффициент трения между полом платфор­ мы и днищем контейнера снижается, необходимо очищать пол от снега и льда и посыпать его сухим песком.

При работе с автостропом освещенность на уровне площадки и автоподъездов должна быть не ниже 5 лк.

При строительстве специальных контейнерных пунктов для пере­ работки большегрузных контейнеров необходимо избегать пересече­ ний в одном уровне автопроездов с железнодорожными и подкрановы­ ми путями. При кольцевой схеме автопроездов переезды через железно­ дорожные пути должны иметь охрану или оборудоваться специальны­ ми автоматическими шлагбаумами с соответствующей сигнализацией.

212

Г л а в а IX

КОМПЛЕКСНАЯ МЕХАНИЗАЦИЯ ПЕРЕРАБОТКИ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ, МЕТАЛЛОВ, МЕТАЛЛОИЗДЕЛИЙ И СКЛАДЫ

1.Склады тяжеловесных грузов, их оснащение

иорганизация работы

Грузы массой в одном месте более 500 кг считают тяжеловесными. Их, как правило, перевозят на открытом подвижном составе (в полу­ вагонах и на платформах) и перерабатывают при помощи погрузочноразгрузочных машин.

Открытые склады (площадки), предназначенные для переработки тяжеловесных и длинномерных грузов на железнодорожных станциях, обычно оборудуют электрическими двухконсольными козловыми кра­ нами, реже стреловыми кранами и автопогрузчиками. Количество кра­ нов, а также размеры открытых складов зависят от их грузооборота.

Высокие платформы для выгрузки тяжеловесных грузов на коле­ сах устраивают высотой 1100—1200 мм от головки рельса. Там, где отсутствуют высокие платформы, применяют металлические сборно­ разборные аппарели. Аппарели комплектуются из секций. Торцовая аппарель состоит из одной секции, боковая — из четырех и более сек­ ций. Каждую секцию собирают из отдельных элементов (марок). Бригада из 10 рабочих монтирует торцовую аппарель за 40—50 мин.

При отсутствии погрузочно-разгрузочных машин тяжеловесные грузы с железнодорожных платформ могут быть выгружены вручную с обязательным использованием роликовых ломов, тележек, лебедок, домкратов и других приспособлений.

Площадки тяжеловесных грузов разделяют на участки по отправ­ лению и прибытию. Каждый участок может обслуживать несколько назначений.

При переработке тяжеловесных грузов кранами бригада, как пра­ вило, состоит из крановщика и четырех строполыциков. Двое строполыциков выполняют застропку и отстропку грузов и двое — подго­ тавливают места для их укладки. Для более быстрого захвата груза

и их крепление ведут в соответствии с утвержденными Техническими условиями или на основании чертежей и расчетов, утвержденных отделением железной дороги.

214