Файл: Голубков В.В. Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства учебник.pdf

Рис. 182. Схема сращивания концов канатов:

а, 0 — зажимами; в — заплеткой; / — канат; 2 — коуш; 3 — зажимы

и заплетается на длине, равной не менее чем 15 диаметрам каната, но не короче 300 мм.

Количество пробивок каната прядями при заплетке должно быть

Широкое распространение получили U- и Г-образные зажимы (рис. 182, а и б). Расстояние между зажимами и длину свободного конца каната после последнего зажима принимают равными не менее шести диаметрам каната. Гайки на зажимах следует затягивать рав­ номерно, при этом канат должен подвергаться предварительному на­ тяжению.

В процессе эксплуатации необходимо следить за степенью затяжки зажимов и состоянием каната под ними. Для этого следует состояние зажимов проверять через 10 дней, а каната на месте сращивания — через 3 месяца путем снятия зажимов.

229

При подъеме груза стропами в конструкции и ветвях стропа воз­ никают усилия (рис. 183). Масса груза Р при равномерном распреде­ лении между ветвями стропа вызывает в каждой из них разрывающее усилие N, равное

c°s T

где ------ угол отклонения ветви от вертикали, равный половине угла

между ветвями.

В конструкции стропа возникают одновременно сжимающие уси­ лия Т, равные

Г = — tg — кГ.

2 2

Из уравнений видно, что при подъеме конструкций одной массы усилия, возникающие в конструкции и ветвях стропа, будут изме­ няться в зависимости от угла между ветвями — чем больше угол, тем больше усилия.

По правилам Госгортехнадзора стропы рассчитываются на работу под углом а = 90°. Грузоподъемность стропа при этом угле считается номинальной и указывается в паспорте. При уменьшении угла а до

лия при а = 90° (Т = 0,5 Р) создают опасность разрушения конструк­ ции при попытке ее подъема стропом. Эта опасность особенно велика при подъеме больших тонкостенных изделий (санитарно-технические кабины, арматурные каркасы и др.). Для того чтобы уменьшить сжи­ мающее усилие до безопасных пределов, необходимо соответственно уменьшить угол а, что достигается з а м е н о й с т р о п а т р а ­ в е р с о й .

Рис 183. Схема нагрузки канатных стропов в момент подъема груза

230

При эксплуатации ц е п н ы х с т р о п о в необходимо соблюдать следующие основные требования.

При выборе цепей для работы с теми или иными грузами следует учитывать не только их диаметр, но и угол наклона между стропами. При величине угла между стропами 120° две цепи выдерживают та­ кую же нагрузку, как и одна такого же диаметра, расположенная вер­ тикально. Безопасная нагрузка (в Т) для цепи определяется как 18 d2, гдес!— диаметр прута, из которого изготовлены звенья цепи. Величина нагрузки на стропы в зависимости от диаметра цепного прута и угла между цепями приведена в табл. 41.

Если стропы выполнены из четырех цепей, нагрузку по отношению к стропам из двух цепей можно удваивать только до диаметра цепи 19,0 мм. Относительное удлинение стропов во всех случаях не долж­ но превышать 10% от первоначальной длины.

Для предотвращения травматизма при производстве погрузочноразгрузочных работ с тяжеловесными грузами следует окрашивать: траверсы балочные, автоматические захваты —чередующимися полоса­ ми красного и белого цветов под углом 45°; нижний пояс решетчатой траверсы — чередующимися полосами красного и белого цветов под углом 45°, а верхний пояс, стойки, раскосы и т. д. — красным цветом; элементы грузозахватных приспособлений (крюки, серьги, кольца, блоки и т. п.) — красным цветом.

Погрузка и выгрузка тяжеловесных грузов (массой свыше 500 кг) вручную, как правило, не разрешается. В исключительных случаях допускается выполнение таких работ под руководством опытных мас­ теров с применением исправных такелажных приспособлений (лебе­ док, домкратов, талей, канатов, цепей, роликовых катков и др.).

Длинномерные балки, рельсы, швеллеры, листы сдвигают к краю платформы и спускают по металлическим или деревянным накатам на землю только при помощи ломов. Особую осторожность необходимо соблюдать при выгрузке труб.

Круглые предметы с узкой поверхностью (бандажи, диски, зубча­ тые колеса и др.) перемещают плашмя по уложенным слегам или на тележках. Перекатывать эти неустойчивые грузы опасно.

231

Г л а в а X

КОМПЛЕКСНАЯ МЕХАНИЗАЦИЯ ПЕРЕРАБОТКИ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ И СКЛАДЫ

1. Характеристика лесоматериалов и способы их хранения

дрова и т. д. (длиной 1—4 м). Лесоматериалы перевозят по железным дорогам преимущественно в полувагонах, на платформах и частично в крытых вагонах. При погрузке их укладывают штабелями встык вдоль подвижного состава: на четырехосных платформах и в полува­

В клеточном штабеле бревна укладывают перпендикулярными ря­ дами. Такие штабеля применяются обычно лишь по концам рядовых беспрокладочных и пачковых штабелей.

Рис. 184. Способы укладки круглого леса в штабеля:

а — прямая кладка; б — пачками

232