Файл: Голубков В.В. Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства учебник.pdf

Рис. 202. Схема выгрузки круглого лесоматериала из полувагонов каиатпо-пет- левыми устройствами:

и с выгрузкой через борт вагона в противоположную от лебедки сто­ рону (рис. 202, б). Эти установки могут быть стационарными и пере­ движными.

7. Требования техники безопасности и противопожарные мероприятия

От совершенства конструкций, содержания захватных и чалочных приспособлений зависит безопасность работающих с лесными грузами. Все применяемые стропы и захваты должны быть испытаны установлен­ ным порядком. Факт их испытания подтверждается документально.

Застройку круглого леса следует выполнять так, чтобы исключа­ лась возможность соскальзывания стропов. Стропы располагают не ближе 0,5 м от конца бревен. Важное значение для безопасности труда имеет обеспечение надежной устойчивости штабелей лесных грузов. Для предохранения штабелей от развала их формируют на горизон­ тальных площадках с обязательной установкой предохранительных столбиков.

Прежде чем начать выгрузку лесоматериалов из подвижного соста­ ва, мастер обязан лично осмотреть состояние каждого штабеля. Если при осмотре будет обнаружен перекос штабеля, излом стоек и другое, мастер должен определить безопасный способ выгрузки.

Важнейшим требованием при формировании пакетов лесоматериа­ лов с использованием полужестких многооборотных стропов является их плотная затяжка.

Если в процессе грузовых и складских работ будут обнаружены пакеты с неплотно затянутыми стропами, то необходимо произвести их перетяжку.

249

Г л а в а XI

КОМПЛЕКСНАЯ МЕХАНИЗАЦИЯ ПЕРЕРАБОТКИ СЫПУЧИХ НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ И СКЛАДЫ

1. Характеристика грузов

Массовые сыпучие грузы (руду, уголь, нерудные строительные ма­ териалы и др.) перевозят с мест добычи в пункты потребления, а также хранят их на складах без упаковки — навалом. Поэтому эти грузы часто называют навалочными. По железным дорогам их доставляют, как правило, в открытом подвижном составе и лишь незначительное количество — в крытых вагонах.

Навалочные грузы условно можно разделить на две группы.

К первой группе относятся уголь, торф, сланцы, щебень, гравий, бутовый камень, песок, глина, сахарная свекла и др., т. е. те грузы,

бастр, мел, минеральные удобрения, картофель и другие грузы, кото­ рые перевозят насыпью в крытых или специальных вагонах, хранят в закрытых складах, элеваторах или под навесом. При перевозке на­ валочных грузов в крытых вагонах устанавливают дверные заграж­ дения (доски, специальные щиты). При доставке на открытом по­ движном составе принимают меры, предотвращающие выдувание мелких частиц груза при движении в поездах, а также осыпание «шапки». Поверхность навалочных грузов после погрузки должна быть тщательно разровнена и уплотнена.

2. Типы складов

Для выгрузки и хранения навалочных грузов на железнодорожных станциях строят открытые и закрытые склады. На большинстве откры­ тых складов навалочные грузы хранят в штабелях. Штабеля бывают прямоугольные, круговые, секторные и конусные.

Наибольшее распространение получили п р я м о у г о л ь н ы е ш т а б е л я вытянутой формы (рис. 203, а). Поперечное сейение тако­ го штабеля представляет собой трапецию. Круговой штабель показан на рис. 203, б. При относительно малом центральном угле охвата (90°)

251

следующей погрузки их через бункера в автомобили.

Все грузовые операции выполняются за счет действия силы тяжести.

З а к р ы т ы е г р у з о п р и е м н ы е у с т р о й с т в а б у н ­ к е р н о г о т и п а (рис. 204,а) применяют, как правило, в тех слу­ чаях, когда после выгрузки из полувагонов уголь поступает непо­ средственно к месту его потребления. Эти сооружения чаще всего строятся на тепловых электростанциях. Они представляют собой за­ крытые помещения с тупиковыми или сквозными разгрузочными путя­ ми, расположенными над приемными бункерами.

Полувагоны через нижние люки разгружают непосредственно на решетки приемных бункеров. Груз, просыпавшийся через ячейки решетки, подается питателями на ленточный конвейер. Решетки слу­ жат для задержки кусков угля, имеющих чрезмерно большие разме­ ры. В ячейковых бункерах применяются лотковые качающиеся пита­ тели; в продольных щелевидных бункерах используются лопастные или плужковые питатели. Производительность лотковых качающих­ ся питателей 50—70 т/ч, лопастных—200—400 т/ч и плужковых —

150—250 т/ч.

Емкость бункеров закрытого приемного устройства составляет от

500 до 5000 т.

252

расположенные по обе стороны фронта выгрузки. Мостовыми кранами, оборудованными грейферами, уголь из траншеи подается в пересып­ ные воронки, из которых равномерным потоком ссыпается на конвейе­ ры, расположенные вдоль стен склада.

П о л у б у н к е р и ы е с к л а д ы отличаются тем, что по обе стороны траншеи устраивают наклонные стенки под углом, обеспе­ чивающим поступление материалов самотеком в траншею. При этом отпадает необходимость подгребания груза бульдозерами, одна­ ко снижается емкость и увеличивается строительная стоимость склада.

На рис. 205 показана схема механизированного полубункерного склада емкостью 1100 м3 для минерально-строительных грузов. За­ полнение полубункера обеспечивается скиповым подъемником. Груз подается к подъемнику из карьера вагонетками.

Погрузка в железнодорожные вагоны осуществляется стационар­ ным ленточным конвейером, на конце которого имеется телескопиче­ ский лоток. Вагоны передвигаются по грузовому фронту маневровой лебедкой.

В оборудование склада входят:

скиповый подъемник с лебедкой грузоподъемностью 1 т и электро­ двигателем мощностью 8 квт\

стационарный конвейер длиной 21,5 м с лентой шириной 500 мм и скоростью 2,5 м/сек, электродвигатель мощностью 18,5 кет, ручная лебедка грузоподъемностью 0,5 т.

253

УкрНИИпроект создал типовые проекты комплексно механизи­ рованных открытых складов угля емкостью 50 тыс. т.

Открытый склад типа 1АОС-50000 (рис. 206) предназначен для хранения рядовых углей, отсевов энергетических и антрацитовых шта­ бов. Конусная часть склада служит для кратковременного накопле­ ния угля и его погрузки в полувагоны. Уголь подается из склада на пункт погрузки пластинчатым питателем Г1Л-12 и ленточным кон­ вейером производительностью 1 тыс. т!ч.

Штабельная часть склада предназначена для длительного хране­ ния угля при задержке его отгрузки потребителям, а также полном за­ полнении конусной части склада, куда уголь поступает по спиральному желобу 5. В штабель длительного хранения уголь подается при помо­ щи передвижного конвейерно-грейферного моста.

Управление всеми механизмами осуществляется дистанционно с пульта оператора, расположенного на передвижном конвейерном мосту.

К основному технологическому оборудованию склада относятся: ленточные конвейеры 4 и 2 — стационарный и передвижной соответ­ ственно длиной 21 и 18 м, грейфер 3 емкостью 5,3 ж3, приводные тележки моста 1, пластинчатый питатель 6 длиной 9 м.

Рис. 205. Схема полубуикерного склада

254

А - / *

О т к р ы т ы й у г о л ь н ы й с к л а д типа 2АОС-50000 (рис. 207) представляет собой сдвоенное хранилище угля. Конусная часть хранилища емкостью 3 тыс. м3 служит для кратковременного накопления угля перед его погрузкой в полувагоны.

Штабельные части емкостью 47 тыс. м3 предназначены для длитель­ ного хранения угля. По своей технологии склад мало отличается от склада типа 1АОС-50000. Основное отличие состоит в конструкции применяемых конвейерно-грейферных мостов. В конусный склад уголь поступает также по спиральному желобу (рис. 208).

25G

Здесь S — площадь сечения груза в отвале, м2;

L — длина повышенного пути или эстакады, м\

К — коэффициент, учитывающий неравномерность заполне­ ния отвала повышенного пути и наличие в отвале стоек эстакады (может быть принят равным 0,8—0,85);

у — плотность груза, т/м3.

Основными частями повышенного пути являются две стенки из сборного железобетона, свободно опирающиеся на грунт и связанные между собой сверху поперечными стяжками. Между стенками засы­ пается грунт. Сборные железобетонные стенки состоят из плит и стоек.

На эстакадах и повышенных путях высотой 3 ж и выше на консо­ лях поперечных брусьев железнодорожного пути монтируют мостики. Наличие мостиков обеспечивает удобный доступ рабочих к полу­ вагонам, подлежащим разгрузке, и беспрепятственное открывание люков.

Емкость повышенного пути должна обеспечивать бесперебойную выгрузку всех полувагонов, подаваемых на него.

Основные требования, которым должна удовлетворять конструк­ ция повышенного пути или эстакады, следующие:

прочность сооружения и обеспечение наименьших расходов при строительстве и эксплуатации;

возможность разгрузки как полувагонов, так и платформ; возможность уборки грузов из отвалов эстакады или повышен­

ного пути машинами, в том числе грейферными кранами на железно­ дорожном или гусеничном ходу.

3. Разгрузка полувагонов и платформ

Схема комплексно-механизированного склада навалочных грузов грузовой опорной станции показана на рис. 209. Повышенный путь высотой 2,4 м перекрыт двухконсольным козловым краном пролетом 32 м. Кран оснащен моторным грейфером и съемной фермой с пло­ щадками для обслуживающих рабочих, а также электрическим люкоподъемником.

Вместо грейфера на крюк крана могут быть подвешены виброраз­ грузчик или виброрыхлитель.

Сыпучие и кусковые грузы выгружают из полувагонов в отвалы вдоль разгрузочной эстакады.

При этом выполняются следующие операции:

открывание люков полувагонов рабочими, находящимися на мос­ тиках съемной фермы;

выгрузка грузов самотеком из полувагонов через люки и очистка полувагонов от остатков грузов накладным вибратором (рыхление,

258