Файл: Хмелевский А.В. Паровоз. (Устройство, работа и ремонт) учебник для техн. шк. ж.-д. трансп.pdf

отверстиях раззенковкой до диаметра 44 мм с последующей обвар­ кой: на задней решетке или на задней стенке — не более как у десяти отверстий; на боковой стенке и в потолке огневой коробки соответственно не более 15 и 5 отверстий. При этом в каждом отверстии должно быть не более одной лучевой трещины размером не более 10 мм и такие отверстия расположены в разных местах и

чем у 20 отверстий. Увеличение диаметров отверстий для поста­ новки новых связей (болтов) свыше 41 мм не разрешается. В этом случае при всех видах ремонта разработанные отверстия завари­ вают с последующей сверловкой по чертежным размерам. Восста­ новление разработанных отверстий разрешается производить не

Течь из контрольного отверстия по резьбе крышки втулки указы­

ному шву указывает на некачественную сварочную работу, при этом удаляют старый шов и производят наложение нового. Сварной шов вварной связи считается выполненным удовлетворительно, ес­ ли в нем нет резких наплывов и углубдений, отсутствуют поры,

раковины, трещины и по своим размерам он соответствует чертежу. Выход конца связи и анкерного болта над стенкой огневой коробки или кожуха должен быть 7—11 мм. Если при выпуске паровоза из подъемочного ремонта будет обнаружено парение из контроль­ ных отверстий, в этом случае производят забивку в них конусных шпилек не более как у двух связей и у двух анкерных болтов, рас­ положенных в разных местах при условии, что эти дефекты обна­ ружены при выходе паровоза из ремонта.

О ч а г о в а я к о р р о з и я — выедание металла по периметру связи (болта). Разрешается выпуск паровоза из заводского ремонта при уменьшении диаметра связи на 2 мм против чертежного раз­ мера (23+0,5 мм) и из подъемочного ремонта при уменьшении диаметра связи на 3,5 мм. При достижении коррозии до 4 мм де­ фектную связь удаляют и вваривают новую. Анкерные болты при коррозии до 3 мм при заводском ремонте и при коррозии до 4,5 мм при подъемочном ремонте разрешается оставлять без ис­ правления, а при достижении коррозии 5 мм и более анкерный болт удаляют и вваривают новый.

М е х а н и ч е с к и й и з н о с — вид повреждения (при механиче­ ском углеподатчике), при котором происходит «слизывание» ме­ талла от ударов несгоревших частиц топлива. Указанное поврежде­ ние происходит преимущественно у головок (по заднему краю) ан­ керных болтов, в зоне над обрезом арочного свода, где газовый поток имеет наибольшую скорость. Если в результате механиче­ ского износа высота головки анкерного болта менее 4 мм, такие болты удаляют и вваривают новые. Высоту головок болтов изме­

не разрешается, в этом случае дефектную трубу заменяют. При деповском ремонте разрешается не более одного раза заваривать поперечную трещину длиной до 100 мм, расположенную по гра­ нице сварного шва.

меняют. Общий износ труб проверяют по их весу в процентах: при

У сменяемых труб разрешается приваривать один наконечник и только со стороны задней стенки огневой коробки с расположе­ нием сварного шва на прямом участке трубы. Новые и отремонти­ рованные трубы перед их постановкой подвергаются гидравли­ ческому испытанию давлением 30 кГ/см2. В отверстиях для труб необходимо скруглять кромки радиусом 1,5—2,0 мм. Разность ме­ жду диаметром трубы и отверстия в стенке не должна превышать 1 мм. Концы поставленной трубы, выходящие в водяное простран­ ство на 12—15 мм, необходимо раздавать на конус, а со стороны огневой поверхности приваривать к стенке. При разработке отвер­ стий для постановки труб свыше предельных размеров производят вварку втулок с механической обработкой их по чертежным раз­ мерам.

Вы п у ч и н ы т р у б происходят от перегрева стенок после от­ ложения накипи на водяной поверхности. Разрешается оставлять выпучину без исправления при заводском ремонте размером не более 2 мм, а при деповском — не более 5 мм. Если размер выпучины составляет 5,5 мм и более, трубу заменяют.

§53. РЕМОНТ ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ КОТЛА

ИПЕРЕДНЕЙ РЕШЕТКИ

Цилиндрическая часть котла. К основным неисправностям стенок барабанов котла относятся трещины и коррозионные по­ вреждения.

а также в местах расположения люка-лаза и у сухопарного кол­ пака.

При всех видах ремонта разрешается производить заварку трещин в сварных швах, если трещина не заходит на основной металл барабана, а также заваривать трещины, расположенные от кромки до заклепки, разделенные пятью здоровыми простен­ ками, если общее количество не превышает пяти трещин в бара­ бане. При большем числе трещин производят вварку в барабан ленточной вставки. Разрешается заваривать трещины в барабанах по границе приварки подкладки под люк-лаз или под сухопарный колпак с постановкой клепаной накладки, а также вварку од­ ной вставки в барабаны размером по длине не менее 500 мм и по ширине 300 мм. Заварку трещин и вварку вставок производят

4 до 7 мм от чертежной толщины листа барабана при всех видах ремонта устраняют электронаплавкой с предварительной зачист­ кой до металлического блеска.

Встенках дымовой камеры при всех видах ремонта разреша­

ется производить заварку трещин, вварку вставок и наставок не-а зависимо от размеров. Сварные швы, выходящие на наружную' поверхность камеры, необходимо зачищать заподлицо со стенкой листа. При механическом износе разрешается производить на­ плавку кромок фронтонного листа в местах прилегания дверки ка­ меры с последующей обработкой, приварку барабана дымовой камеры к кольцу крепления цилиндрической части, а также завар­ ку отверстий для заклепок и болтов.

Встенках сухопарного колпака при всех видах ремонта раз­ решается производить заварку трещин в сварных швах с предва­ рительной разделкой трещины V-образно под углом 60—70°, а также наплавку электродуговой или газовой сваркой выедин металла на притирочных лентах колпаков и крышках с предва­ рительной зачисткой.

Передняя решетка. К основным неисправностям трубных ре­ шеток относятся трещины, механический износ и коррозионные

всех видах ремонта разрешается заварка трещин в трубных про­ стенках не более десяти в разных местах решетки и не более трех подряд. Трещины, расположенные от кромок до заклепок, раз­

превышает указанное количество и их расположение, производят вварку вставки.

При заводском ремонте не разрешается заварка трещин, рас­ полагающихся вдоль загиба решетки, в этом случае производят приварку к цилиндрической части котла новой дисковой решетки с предварительной заваркой заклепочных отверстий. При депов­ ском ремонте разрешается заварка одной трещины длиной до 500 мм, располагающейся параллельно загибу решетки. В диско­ вой решетке при заводском ремонте разрешается заварка не бо­

для дымогарных и жаровых труб и кромок у фланцевых решеток. Изношенные отверстия восстанавливают наплавкой с последую­ щей механической обработкой — при заводском ремонте — не более 5 отверстий для жаровых и 15 для дымогарных труб, а при деповском ремонте — соответственно не более 10 и 25. Изношен­ ные маломерные кромки при всех видах ремонта восстанавливают наплавкой, если оставшаяся после зачистки толщина кромки не менее 50% от чертежного размера.