Файл: Хмелевский А.В. Паровоз. (Устройство, работа и ремонт) учебник для техн. шк. ж.-д. трансп.pdf

После ремонта регуляторную головку и привод собирают на па­ ровозе, затем проверяют величину открытия клапанов и их плотное закрытие. Увеличение величины подъема каждого клапана разре­

новлено протекание воды из одной полости в другую вследствие износа стенок от выпуска пара, такие конусы заменяют новыми. При наличии трещины в вертикальной перегородке производят заварку с последующим испытанием качества' сварочных работ. Изношенные фланцы конусов заваривают с последующей механи­ ческой обработкой отверстий по чертежным размерам. После ре­ монта конус собирают и ставят на место. При этом четырехдыр-

После сборки проверяют положение конуса по отношению ды­ мовой трубы. При этом по высоте (от поверхности насадки до верхней кромки трубы) он должен занимать положение, соответ­ ствующее чертежному размеру с допуском ± 1 0 мм; верхняя по­ верхность насадки конуса должна быть перпендикулярна оси трубы. Ось конусной насадки должна совпадать с осью дымовой трубы. Это положение проверяют при помощи специальных при­ боров с самоцентрирующими дисками, устанавливаемыми в верх­ ней и нижней части дымовой трубы и в конусной насадке. Наибо­ лее точные измерения дают оптические приборы. Отклонение оси конусной насадки от верхнего основания дымовой трубы допус­ кается при заводском ремонте не более 6 мм, а при деповском не более 8 мм. При больших отклонениях производят регулировку соосности за счет смещения посадочного места трубы на дымовой камере. В процессе эксплуатации паровоза несовпадение осей до­ пускается до 9 мм.

С и ф о н после удаления из дымовой камеры очищают и ос­ матривают. В случае прогара кольцевой трубки сифон заменяют новым. Изношенные сопла заменяют новыми. После ремонта и постановки на место проверяют правильность установки сифона относительно оси дымовой трубы. Соединение сифона с паропод-

из дымовой камеры очищают от загрязнений, осматривают и при­ водят в исправное состояние. Прогоревшие стенки или разорван­ ные сетки заменяют исправными.

§57. РЕМОНТ ПАРОПЕРЕГРЕВАТЕЛЯ

Кнаиболее характерным повреждениям пароперегревателей

трубок элементов и соединительных колпачков происходит от пе­ регрева металла стенок при зарастании паровой поверхности на­ кипью. Трещины в стенках коллекторов и разрыв трубок элемен­

(преимущественно при углеподатчиках). Очаговое коррозионное повреждение паровой поверхности трубок происходит по той же причине, что у дымогарных и жаровых труб. Ремонтируют паропе­ регреватели на заводах и в депо в специальных цехах и отделениях.

Выемка пароперегревателя из котла при заводском ремонте паровоза является обязательной независимо от его технического

применяют передвижное приспособление с поднимающейся плат­ формой. Коллектор из дымовой камеры вынимают мостовым краном.

Газовую поверхность элементов очищают от сажи в моечных установках или металлическими щетками, а шлаковые наросты с соединительных колпачков удаляют пневматическим зубилом. После очистки газовую поверхность обдувают сжатым воздухом.

Степень загрязнения паровой поверхности накипью определя­ ют наружным осмотром через отверстия у отводных концов и че­ рез отверстия трубок у отрезанного соединительного колпачка. Очищать паровую поверхность рекомендуется во всех случаях после удаления элементов из котла. Очистку производят с при­ менением специального приспособления (рис. 94) циркуляцией

Рис. 94. Приспособление для групповой очистки паровой поверхности элементов:

тые накипью (так как они будут охлажденными), и производить опрессовку очищенной группы элементов при помощи гидропнев­

подъемочном ремонте паровоза. Соединительные колпачки подле­ жат замене на новые, если стенки раздуты и чертежные размеры уменьшены более чем на 20%-

Для ремонта разбирают каждый элемент с удалением хому­ тиков, опорных колодочек, звездочек и предохранительных щит­ ков, которые заменяют новыми. Соединительные колпачки уда­ ляют с элемента вместе со сварными швами механической но-