Файл: Хмелевский А.В. Паровоз. (Устройство, работа и ремонт) учебник для техн. шк. ж.-д. трансп.pdf

тановленное в

корпус

стекло не должно прикасаться боковыми

поверхностями

с

корпусом крышки и рамкой.

Укрепляют

ее

при

помощи шурупов

в строгой последовательности

согласно

инст­

руктивным указаниям

Главного управления

локомотивного

хо­

зяйства МПС

с

равномерным нажатием ключом, имеющим дли­

ну не более 130 мм, за несколько проходов.

Качество сборки водомерного стекла проверяют гидравличе­

ским испытанием

на

рабочее давление пара

в

котле в

течение

наличии соосности производят постановку корпуса

водомерного

стекла и закрепляют его сальниками с промасленной

асбестовой

набивкой.

тежа.

Водоуспокоительная

колонка должна

иметь толщину

стенок

ке менее 8 мм. Раковины на водяной поверхности

глубиной

не

более 3 мм зачищают

до металлического

блеска, а

пр"И глубине

более 3 мм разрешается рассверловка с постановкой

ввертышей

(не более двух) на резьбе с выходом в водяную поверхность

на

5 мм и на наружную

на 7 мм с последующей обваркой

вверты-

ша по наружной поверхности. Наплавочные работы

на

водяной

поверхности колонки производить не разрешается. После

ремон­

пытанию давлением 30

кГ/см2 в течение 5 мин, при этом течь

или выступление влаги

на корпусе не допускается.

Спускные краны котла, имеющие

трещины в стенках корпуса,

разрешается

заваривать газовой

или

электродуговой

сваркой.

Изношенные

или

поврежденные очаговой коррозией

притироч­

ные поверхности

восстанавливают

наплавкой с

последующей

механической

обработкой на станке

и

притиркой

или

пришаб-

варкой к ним стальных пластин.

Штуцеры

кранов

при

износе

наружной резьбы по высоте более

0,3

мм или

более 0,6

мм

по

диаметру заменяют новыми или восстанавливают

наплавкой

с

последующей нарезкой резьбы по чертежу. После ремонта

кран

испытывают на

приспособлении при

котловом

давлении

пара

плюс 5

кГ/см2.

При

ремонте

и периодических

осмотрах

кранов

рекомендует­

ся проверять величину захода выступа заслонки в

рычаг,

кото­

рая должна быть не менее 6 мм,

посадку

привода

на

квадрате

ны, не имеющие

ограничительных упоров для привода,

ставить

на котел не разрешается.

При всех

видах ремонта паровозов

спускные краны

на котле

заменять

отремонтированными

и ис­

нивание

вставки

в отверстии

сквозного

канала.

Подплавление

и выплавление легкоплавкого сплава,

как

правило,

является

следствием

понижения

уровня воды в

котле

рез полуду, течь воды по резьбе,

как

и

заклинивание

вставки,

происходят из-за нарушения технологии

ремонта пробки: в пер­

вом случае от некачественной очистки канала корпуса и

встав­

ки,

во втором — из-за несоответствия профиля

резьбы на

корпу­

се и в отверстии потолка огневой

коробки,

что

приводит

к смя­

тию

резьбы

и в

третьем — от

невыполнения

размеров

допуска

по

чертежу

при

изготовлении

вставки.

Вывернутую из потолка огневой коробки пробку очищают от

загрязнений,

затем проверяют

ее

размеры

с

применением шаб­

лонов и калибров. Если имеются

повреждения

резьбы

в

виде

смятия или обрыва ниток, резьбу

в отверстии

потолка

удаляют

должна иметь диаметр начала резьбы

34

мм, вторая —

37,

тре­

тья — 40, четвертая

— 43 и пятая — 46 мм. Если пробка

с

пов­

режденной резьбой

имела последнюю

градацию, отверстие

для

пробки заглушают

постановкой на резьбе

ввертыша с

привар­

кой

его к потолку по всему периметру.- Новое отверстие сверлят

между следующими рядами анкерных болтов

по размерам пер­

вой

градации с механической обработкой

нового корпуса и

ся

не свыше 0,5 мм. При увеличении

диаметра свыше

указанно­

го

размера необходимо изготовить новую вставку по

размерам

чертежа с расчетом выхода вставки

над поверхностью

головки

на 2—3 мм.

Если

в пробке

поврежден

легкоплавкий сплав

(подплав-

лен)

или необходимо

его заме­

нить по

сроку

службы

(при

угольном отоплении

через

три

месяца,

при

мазутном — через

два

месяца),

то

следует

вы­

плавить

сплав

. с

удалением

вставки в муфельной печи с на­

гревом корпуса

до

температу­

ры

500—600°С

в

течение

20—30 мин.

Если

при этом в

канале

останутся окислы свин­

ца

и

олова,

их

необходимо

удалить

погружением

нагрето­

го корпуса

в

20—30-процент­

ный

раствор

каустической

со­

ды на 3 — 5

сек

с

последую­

щей промывкой его в проточ­

ной воде.

Заливку

контрольной проб­

ки легкоплавким

сплавом

осу­

ществляют

с

применением

кокиля,

установленного

на

Рис.

99.

Электромагнитный

прибор

электромагнитном

приборе

для заливки

контрольных

пробок:

(рис. 99).

Качество

заливки

/ — корпус

контрольной пробки;

2 — встав­

считается удовлетворительным,

ка

контрольной

пробки;

3—

диамагнит ­

ный

металлический кокиль;

4 — стержень

если легкоплавкий сплав имеет

электромагнита;

5 — сборное

кольцо коки­

вогнутую

поверхность

(ме­

ля;

6 —

электромагнит;

7

— электро­

провод;

8 —

клемма д л я

з а з е м л е н и я

ниск)

в сторону

головки

без

ны головки на рабочее давление пара в котле плюс 5 кГ/см2

в тече­

ние 3 мин.

При отсутствии течи контрольная

пробка

считается

годной для постановки в потолок огневой коробки.

На кольцевой поверхности головки пробки по легкоплавкому

сплаву выбивают клеймо с указанием номера паровоза

и даты

заливки, а название

предприятия

наносят

на

грани

квадрата

пробки. После чего в специальной

книге

делают оттиск

клейма

пробки.

Перед постановкой контрольной

пробки

в

потолок

огневой

коробки проверяют

соответствие резьбы

в

отверстии

потолка и

на корпусе

пробки

при помощи

калибра. После

постановки

ем

корпуса

давлением 30 кГ/см2.

Вентили,

имеющие трещины

или

раковины, заменяют новыми.

При износе

притирочных

по­

верхностей у клапана и гнезда производят их

притирку или

ме­

ханическую

обработку клапана на

станке и гнезда шарошкой с

ший диаметр, при

этом увеличение диаметра резьбы разрешает­

ся не более 4 мм

против чертежного

размера.

После ремонта

пароразборную

колонку

собирают, произво­

дят набивку вентильных

сальников

промасленным шнуровым

ас­

бестом, ставят на

место

и испытывают

на

герметичность

всех

соединений.

Р а з д е л HI

ПАРОВАЯ М А Ш И Н А

ПАРОВОЗА

Г л а в а 11

ОБЩЕЕ

УСТРОЙСТВО И РАБОТА

ПАРОВОЙ

МАШИНЫ

§ 59. СХЕМА УСТРОЙСТВА МАШИНЫ

Паровая

машина, предназначенная

для превращения

тепло­

вой энергии

пара в механическую работу вращения

колес

паро­

воза, состоит

из паровых цилиндров, движущего и

парораспре­

движение ползуна при пбмощи кривошипно-шатунного

механиз­

ма (поршневого дышла

и пальца кривошипа)

превращается во

вращательное

движение

колеса. Поршень

под

действием

пара

может перемещаться вдоль цилиндра от одного

крайнего

поло­

жения до другого; это перемещение называется ходом поршня L .

Когда

поршень

дойдет до крайнего заднего

положения

(со сто­

роны

колеса),

палец кривошипа колеса переместится из

точки А

Рис. ЮО. Схема паровой

машины:

1 —. цилиндр; 2 — поршень; 3

— скалка;

4 —

н а п р а в л я ю щ и е параллели; 5—ползун;

6 — шатун;

7 — палец

кривошипа; 8— колесо