Файл: Хмелевский А.В. Паровоз. (Устройство, работа и ремонт) учебник для техн. шк. ж.-д. трансп.pdf

на диске располагают таким образом, чтобы замки их не совпа­ дали.

скалка входит в направляющую втулку, установленную в перед­ ней золотниковой крышке.

Свежий пар из паровпускной трубы через отверстия, сделан­ ные во втулках, поступает в среднюю часть золотниковой каме­ ры между золотниковыми дисками. Давлением пара диски раз­ двигаются, прижимаются к упорным шайбам и во время работы перемещаются вместе с ними, как в обычном жестком золотнике.

Когда же доступ свежего пара в золотниковую камеру пре­ кращается и давление, прижимавшее диски к упорным шайбам, спадает, диски под влиянием силы трения удерживаются в сред­ ней части золотниковой камеры; они сходят с упорных шайб и направляющих втулок и останавливаются, упираясь своими хвос­ товиками; скалка же с упорными шайбами под действием внеш­ него парораспределительного механизма продолжает двигаться. При этом диски открывают с обоих концов окна 2 для выхода пара из цилиндра в паровыпускные трубы.

В момент впуска пара в золотниковую камеру он успевает пройти по кольцевому отверстию между скалкой и горловиной золотникового диска в пространство между упорной шайбой и дис­ ком. Таким образом создается паровая подушка, смягчающая удары при посадке золотникового диска на упорную шайбу.

кие золотники заменены более совершенными золотниками сис­ темы Трофимова. При этом в связи с тем, что у нераздвижных золотников контрскалок не было, а для раздвижных золотников они обязательны, изменению подверглась также передняя золот­ никовая крышка.

Золотники паровозов ФД принципиально не отличаются от зо­

не четыре, а пять ручьев для уплотняющих колец. Для удержа­ ния контрскалки золотника в передней крышке установлена на­ правляющая втулка с подводом смазки. '

Золотники системы Трофимова паровозов Л и ЛВ (рис. 123) имеют диаметр 300 мм. На скалке 8 золотника посажены два комплекта деталей: направляющие втулки 7, упорные шайбы б, раздвижные диски 5 и корончатые гайки 3, укрепляемые штиф­ тами 2. Каждый золотниковый диск имеет по четыре ручья, в ко­ торых установлены уплотнительные кольца 4. При этом с наруж­ ной стороны диска (со стороны выпуска) поставлено по два коль­ ца, а с внутренней — по одному.

Упорные шайбы, имеющие коническую посадку на скалке, за­ креплены корончатыми гайками. Золотниковый диск и упорная шайба имеют притирочные ленты К, препятствующие пропуску пара из внутренней полости золотниковой камеры в наружную полость.

При раздвижке дисков поступающим в золотниковую камеру паром ввиду малых радиальных зазоров между упорной шай­ бой 6 и диском 5, а также между диском и направляющей втул­ кой 7, в полости А создается компрессия, необходимая для мяг­ кой посадки дисков на свои места.

В отличие от других паровозов скалка имеет задний хвостовик конусный, который при помощи клина 1 соединяется с золотнико­ вым кулачком.

К направляющей втулке контрскалки 11 золотника, установ­ ленной в передней крышке 9 золотниковой камеры, через шту­ цер 10 и сверления в крышке и втулке подводится смазка от прессмасленки.

Золотники паровоза П36 целиком взаимозаменяемы с золот­

из стали марки 35У или Ст5. Материалом для золотниковых колец служит чугун марки не ниже СЧ 21-40.

давление. Кроме того, уплотняющие кольца лабиринтного сальника оказывают на скалку меньшее удельное давление, чем уплотня­

жиной 1. Каждая пара колец заключена в обойму 3. Обоймы с кольцами вставлены в гнездо цилиндровой крышки. Через упор­ ное кольцо 4 обоймы и кольца зажаты в гнезде фланцем 5 при помощи шпилек и гаек. В выточку фланца 5 закладывают асбе­ стовую набивку 8, которая удерживается крышкой 6 и полуколь­ цами 7. Смазка к сальнику подается через штуцер 9 и канал во фланце 5 сальника.

Для того чтобы уплотняющие кольца имели свободу для ра­ диального перемещения, между установленными в каждой обой­ ме кольцами и торцовой поверхностью смежной обоймы при сборке должен быть обеспечен суммарный зазор, равный 0,14 —

жаростойкой легированной проволоки марки 50ХФА. При высо­ кой температуре перегретого пара она не теряет своих упругих свойств.

Лабиринтные сальники сма­ зываются от пресс-масленки че­ рез маслораспределители. Лаби­ ринтный сальник паровоза ТЭ от­ личается от описанного тем, что его собирают в специальный разъемный корпус, который вкла­ дывают в горловину крышки, а уплотняющие чугунные кольца имеют другой разрез.

Паровозы всех серий сейчас оборудованы лабиринтными зо­ лотниковыми сальниками с чу­ гунными уплотняющими кольца­ ми. На рис. 126 показал лаби­ ринтный золотниковый сальник, установленный на задней крыш­ ке паровоза П36. По конструк­ ции он идентичен поршневому