Файл: Хмелевский А.В. Паровоз. (Устройство, работа и ремонт) учебник для техн. шк. ж.-д. трансп.pdf

Скачать файл
Заказать решение

ВУЗ: Не указан

Категория: Не указан

Дисциплина: Не указана

Добавлен: 09.04.2024

Просмотров: 236

Скачиваний: 1

ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.

Подшипник закрыт с внутренней стороны крышкой / и упор­

ной шайбой 4, а с наружной

стороны — крышкой 7 и

выжимной

шайбой

8.

Крышки

надевают

на выступающие

борты

головки

дышла

и укрепляют

 

к ней

восемью

болтами

12.

Сферические

поверхности

шайб 4

 

и 8 имеют латунную наплавку

и пазы для

закладки

уплотнения

// . Для

удержания

конусной

втулки 10

служит

проставочное

регулирующее

кольцо

9. Передняя

голов­

ка дышла,

так же как

и у

 

паровозов Л и

 

Л В,

оборудована

двухрядным

игольчатым

подшипником.

 

 

 

 

 

Дышла

изготовляют

поковкой из стали

марки

Ст5

(кроме

паровоза

ПЗб). Стальные

запрессованные

втулки

изготовляют

из стали

 

марок:

Ст5 и 45,

плавающие

втулки — из

сплава

ЦАМ 9-1,5, втулки

передней

головки — из бронзы

марки

ОЦСН

3-7-5-1.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

§ 74. СЦЕПНЫЕ ДЫШЛА И ИХ СОЕДИНЕНИЯ

 

 

 

Сцепные

дышла.

 

На

паровозах

с пятью

спаренными

осями

(см. рис. 138) с каждой стороны расположено четыре сцепных

дышла: переднее,

среднее

переднее (центровое),

среднее и

зад­

нее;

при четырех

спаренных

осях — три сцепных

дышла:

перед­

нее,

среднее (центровое)

и

заднее.

 

 

Паровозы первых выпусков имеют сцепные дышла с разъем­ ными (клиновыми) подшипниками. На паровозах последней по­

стройки установлены

неразъемные

втулочные

подшипники

или

подшипники

с плавающими

втулками. На

паровозах

3 м

под­

шипник пальца ведущей оси (центрового

дышла)

сохранился

разъемным,

с клиньями

(рис. 143). Задняя

 

головка,

соединяе­

мая с пальцем

ведущей

оси, имеет

форму

прямоугольной

рам­

ки. В головке

установлен

бронзовый разъемный

подшипник

5,

состоящий из двух половинок и имеющий

баббитовую

заливку.

Подшипник укреплен на шейке пальца и в рамке

головки

при

помощи двух вкладышей 4 и двух

клиньев

/. После

того

как

плотность

посадки

подшипника

на шейке

отрегулирована

и

клинья забиты,

их прикрепляют к

головке

болтами 2.

 

 

 

В верхне.й части головки расположена фитильная масленка, которая сверху закрыта крышкой с отверстием для заливки смазки. Сзади головка имеет хвостовик, которым центровое

дышло соединено со средним дышлом. Штанга центрового дышла паровоза Э М имеет пря­ моугольное или двутавровое сечение, однако на большинст­ ве паровозов она прямоуголь­ ного сечения.

Передняя головка центрово­ го дышла, соединяемая с паль­ цем второй сцепной оси, имеет круглую форму и в нее запрес­ сована втулка 6, называемая втулочным подшипником, втул­ ка имеет борт, предназначен­ ный для упора в головку дыш­ ла при запрессовке. Дополни­ тельно подшипник прикреплен к дышлу болтом 7. Такие под­ шипники изготовляют из спла­ ва ЦАМ 9-1,5 со стальным кар­ касом. Головка дышла имеет сверху масленку, а впереди хвостовик для соединения с пе­ редним дышлом.

Рис. 144. Переднее сцепное дышло

е-НО

При втулочных подшипни­ ках нет надобности произво­ дить их регулировку и крепле­ ние, что является преимуще­ ством перед клиновыми под­ шипниками, Однако нужно следить, чтобы износ втулок не превышал установленные нор­ мы, иначе появляется стук в дышловом механизме, особен­ но когда паровоз движется без пара. Разъемные подшипники изготовляют из бронзы.

На паровозах Е а

клиновой

подшипник центровой шейки

заменен

плавающей

втулкой и

вместо

рамочного дышла по­

ставлено дышло с круглой го­ ловкой под втулку. Плаваю­ щие втулки поставлены также на шейках сцепных осей. В дышлах улучшенной конструк­ ции паровозов Э М , ЭР введены плавающие втулки центровой шейки ведущей оси.

Рис. 145. Втулочный подшипник паро­ воза Е а :

/ — каркас; 2 — заливка

ф№

РазІЇи8на. смазочных отверстий Нобтулке

Разёернутая поверхность по Ф/42мм

ФМ5

От8.фВ

 

у°

ФШ

Рис. 147. Плавающая втулка паровозов Л и ЛВ:

/ — каркас; 2 — цинковый сплав

Плавающая втулка (рис. 147) имеет стальной каркас 1, ко­ торый армируется цинковым сплавом 2. По всей поверхности втулки просверлены смазочные отверстия диаметром б мм. Ко­ личество отверстий в плавающей втулке сцепного пальца, на­ пример, паровозов Л, ЛВ и СО — 31 шт. Смазочные отверстия во втулке, как видно из рисунка, просверлены по двухзаходной винтовой линии в шахматном порядке с шагом 52 мм.

Соединение стального каркаса / плавающей втулки с армировкой из цинкового сплава производится металлургическим способом: предварительно выполняют горячее оцинкование кар­

каса, а затем заливают

цинковым

сплавом. Перед

оцинковани-

ем каркаса, которое необходимо для

лучшего

сцепления

сплава

со стальной поверхностью, его подвергают обработке:

обезжи­

риванию, промывке в горячей, а затем в проточной

воде,

трав­

лению, промывке в проточной воде,

покрытию

флюсом и

под­

сушке флюса. Оцинкование производят в жидком

цинке,

рас­

плавленном в ванне, помещенной

в

электропечь. Для

оцинко-

ванйя применяют цинк марок Ц1

и Ц2.

Температура

цинка в

ванне должна быть — 430—460°С.

 

 

 

 

 

 

 

Стальной каркас, покрытый флюсом и подогретый до темпе­

ратуры 100—120°С, опускают в оцинкованную ванну.

 

После вы­

равнивания температуры

ванны и

детали,

удаления

с

поверхно­

сти всплывшего флюса оцинкованный каркас вынимают, встря­

хивают для

удаления излишнего

цинка и

быстро переносят в

предварительно подогретую до температуры

200—250°С

форму.

Установку

оцинкованного каркаса

в форму

выполняют

быстро,

чтобы при заливке сплавом слой цинка был еще в жидком со­

стоянии.

Каркас заливают цинковым

сплавом, расплавленным

в тигле

и нагретым до температуры

450—480°С.

В отличие от других паровозов передняя головка центрового дышла (ведущего пальца) паровоза П36 оборудована двумя роликоподшипниками с цилиндрическими роликами (рис. 148). В дышле /, изготовленном из качественной стали марки 35, на тугой посадке установлены роликовые подшипники 3, закрытые с

Лєдоє дышло

5 4 6

Рис. 148. Центровое дышло паровоза П36:

/ — дышло; 2 — регулировочное кольцо

н а р у ж н о е ; 3 — роликовый подшипник; 4 —

упорные

шайбы; 5 — уплотнение; 6 — крышки;

7 — укрепляющий болт; 8 — регулировочное-

кольцо

 

внутреннее

 

внутренней и наружной стороны крышками 6 и упорными шай­

бами 4. Имеются регулировочные кольца:

наружное

2 и

внут­

реннее 8. Между крышками и упорными

шайбами

поставлено

уплотнение 5. Крышки

укреплены болтами 7.

 

 

Малая головка дышла, надеваемая на

палец третьей

сцеп­

ной оси, имеет стальную

запрессованную

и плавающую

втулки.

Подача смазки к подшипникам сцепных дышел осуществляется

через пальцы

кривошипов.

 

 

 

Соединения

сцепных

дышел. Сцепные

дышла

соединяют

между собой при помощи шарнирных валиков. Для

соединения

на концах соседних дышел сделаны хвостовик

и вилка. На ма­

ломощных паровозах для

соединения дышел

применяли вали­

ки, укрепляемые в дышле при помощи штифта или навернутой гайки. Недостатком таких валиков является невозможность уст­ ранения слабины в сочленении, возникающей в результате изно­ са при эксплуатации.

Сейчас на всех паровозах устанавливают шарнирные валики дышел с плавающей втулкой (рис. 149). Валик / имеет конус­ ную часть, которая входит в отверстие щеки вилки дышла. Ци­ линдрическая рабочая часть валика по длине равна ширине про­ ушины вилки. Вторая цилиндрическая часть валика меньшего диаметра расположена в другой щеке вилки. Между валиком и вилкой в этой щеке вставлено конусное разрезное кольцо 5. При затягивании корончатой гайки 7 конусная часть валика за­ жимается в вилке и одновременно шайба 6 прижимает конусное разрезное кольцо. От самоотвинчивания гайку предохраняет шплинт 8. Таким образом обеспечивается плотная посадка вали-

/ 2 З

1 2

З Ч 5

В

Рис.

149. Валик с

плавающей

втул­

Рис.

150. Валик

с внутренней

пода­

 

 

кой сцепных

дышел:

 

 

 

чей

жидкой

смазки:

 

/ — валик: 2 — шпонка; 3

— запрессован­

/ — пружинное

кольцо;

2 — пробка;

3—вой­

ная

стальная втулка; 4 —

п л а в а ю щ а я

втул­

лочная

шайба;

4 — шайба; 5 — валик;

ка;

5

— конусное

разрезное

кольцо;

6 — клапан;

7 — шплинт; 8 — прокладка

6

—> шайба; 7 — гайка;

8 —

шплинт

 

 

 

 

 

 

ка в вилке дышла. Ослабление валика в процессе эксплуатации устраняют подтягиванием гайки. В хвостовик дышла запрессо­ вана стальная втулка 3. Между этой втулкой и валиком с не­ большим зазором поставлена плавающая стальная втулка 4 с отверстиями для прохода смазки. Для того чтобы валик не вра­ щался, поставлена шпонка 2. Применение плавающих втулок в сочленениях дышел дает равномерную выработку валиков и зна­ чительно увеличивает срок их службы.

Кроме описанных, на паровозах иногда применяют

шарнир­

ные валики с шаровой втулкой, которую устанавливают

между

валиком и втулкой, запрессованной в хвостовик дышла. Такая конструкция сочленения дает возможность поворота одного дыш­ ла относительно другого в горизонтальной плоскости. Подобные

валики применены для соединения первого

и

второго

сцепных

дышел

 

паровозов О .

На

паровозах

Е а

и Е м также

применены

валики

с шаровыми

втулками,

однако

конструкция

самого

ва­

лика

несколько отлична — в

нем отсутствует

конусное

разрез­

ное кольцо.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Валики

изготовляют

из стали

марки

Ст. 2 или

10

с

после­

дующей

цементацией

и закалкой. На

паровозах

Л, ЛВ

и П36

валики

изготовляют

из стали

марки 45 с поверхностной закал­

кой токами

высокой

частоты,

которая

повышает

их

износоус­

тойчивость.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Для смазывания

шарнирного соединения

на

хвостовике

дыш­

ла установлена масленка.

Эта

масленка

бывает в

виде

привар­

ной трубки

или образованной

в теле

дышла камеры.

Ряд

паро­

возов

(Ем , Л, ЛВ, П36) имеет

шарнирные

соединения,

у

которых

смазка

 

подается через

валик.

Шарнирный

 

валик

паровоза

Е м

имеет центральное сверление, куда запрессовывают полужидкую

смазку через масленку, установленную

на наружном

торце

его.

В валике просверлены три радиальных

отверстия под

углом

120°,

Смотрите также файлы