Файл: Хмелевский А.В. Паровоз. (Устройство, работа и ремонт) учебник для техн. шк. ж.-д. трансп.pdf

ру. Ввиду того что по углам топки в месте соединения с рамой трудно создать требуемую плотность, в котлах паровозов других серий в этих местах также производят обварку.

Непосредственное соединение огневая коробка и кожух топки имеют по шуровочному отверстию. Раньше это соединение осуще­ ствляли заклепочным швом внахлестку или с прокладкой специаль­ ного стального кольца. На современных паровозах шуровочное отверстие образовано путем сварки выштамповок задней стенки гопки и лобового листа кожуха. На всех паровозах старых серий заклепочные соединения шуровочного отверстия при ремонте заме­ нены сварными. Чтобы предохранить стенку огневой коробки от пов­ реждения кочегарным инструментом, в шуровочное отверстие (рис. 16) вставляют и приваривают защитный козырек 1. Для ук­

полки жесткости (контрфорсы). Связи Рис. 16. Топочное отвер-

ле установки связи втулку закрывают пробкой 3 на резьбе. Плот­ ность посадки пробки достигают за счет прижатия конусной кром­ ки ее к острой грани, образованной внутри втулки. Другой конец связи, имеющий контрольное отверстие, вваривают в стенку огне­ вой коробки. Наличие шаровой головки делает связь подвижной со стороны кожуха. При перемещениях листов топки от темпера­ турных деформаций связь имеет возможность несколько поворачи­

огневой коробки относительно кожуха, в местах, наиболее удален­ ных от топочной рамы, ближе к загибам стенок огневой коробки и в подрешеточной части. Большое количество подвижных связей ста­ вят на мощных паровозах, имеющих топки больших размеров..

На паровозах СО и Л частично применены подвижные связи, установленные без втулок (рис. 19). В стенке кожуха делают сфе­ рическое углубление, в которое устанавливают шаровую головку связи, и закрывают привариваемым к стенке кожуха глухим кол­ пачком. Недостатком конструкции связи без втулки является то, что для осмотра шаровых головок связей колпачки необходимо срубить. Кроме того, наблюдается некоторый износ листов кожу­ ха в сферических углублениях для головок связей.

П о т о л о ч н ы е с в я з и , или как их называют также анкерные болты, служат для укрепления потолка огневой коробки и кожуха топки. По сравнению с боковыми связями они имеют большую дли­ ну И больший диаметр (22—24 мм). Эти связи бывают жесткие и подвижные; соединение их с листами производят сваркой.

Потолочные связи ставят перпендикулярно к потолку огневой коробки, поэтому в потолке кожуха их располагают с некоторым перекосом в зависимости от кривизны кожуха (см. рис. 13). Для предотвращения обрыва связей, косо заделанных в листе кожуха,

Рис. 20. Лапчатая связь:

/ — связь; 2 — лапа

вваривают в подрешеточную часть трубной решетки, а другой ввер­ тывают в специальную лапу 2, приклепанную к барабану цилинд­ рической части котла. Связь имеет контрольное отверстие, которое проходит почти по всей ее длине.

Лапчатая связь котла паровоза ФД, имеющего камеру догора­ ния, конструктивно выполнена иначе. Вместо лапы здесь имеется тяж, который при помощи гайки соединен со стойкой, приклепан­ ной к барабану цилиндрической части котла.

Т я ж и (рис. 21) предназначены для дополнительного крепления топок с плоскими потолками. Изготовляют их из стали марки СтЗ

иукрепляют к листам кожуха электросваркой.

Ко н т р ф о р с ы (рис. 22) служат для укрепления верхней части лобового листа и соединения его с потолком. Контрфорс представ­ ляет собой горизонтальную полку жесткости, изготовленную из котельного листа или двух склепанных листов, которую угольника­ ми или отогнутыми фланцами приклепывают к лобовому и боковым листам кожуха топки. Кроме контрфорса, ставят раскосные листы, соединяющие лобовой лист с потолком кожуха. Такое укрепление придает достаточную жесткость этому месту.

Рис. 22. Укрепление контрфорсом лобового листа котла паровозов Э р и Э у

На паровозах, имеющих радиальную топку, укрепление верхней части лобового листа осуществляется продольно-наклонными тя­

сделанный в виде лапы, приклепывают к потолку. кожуха топки. Эта более эластичная конструкци'я обеспечивает надежное укреп­ ление лобового листа.

На некоторых паровозах, например, серии Э, кроме контрфорса, лобовой лист кожуха укрепляют также продольными тяжами.

§ 12. ЦИРКУЛЯЦИОННЫЕ УСТРОЙСТВА И СВОД

Для циркуляции воды, необходимой в паровозном котле для лучшего парообразования, в огневых коробках над слоем горящего топлива устанавливают ц и р к у л я ц и о н н ы е (кипятильные) т р у ­ бы (рис. 24). Образовавшийся пар вместе с водой выходит через верхние концы циркуляционных труб, выведенных в водяной про­ межуток между задней стенкой огневой коробки и лобовым листом