Файл: Хмелевский А.В. Паровоз. (Устройство, работа и ремонт) учебник для техн. шк. ж.-д. трансп.pdf

Рис. 32. Жаровая труба

рис. 31), двойным цилиндрическим для жаровых (диаметры D2 и Z)3, рис. 32) и дымогарных труб и редко коническим.

Размеры раздачи и обжатия концов дымогарных и жаровых труб указаны в табл. 3.

В задней решетке дымогарные и жаровые трубы ставят на-про­ кладных кольцах, которые изготовляют из красной меди марки МЗ толщиной 1,5—3 мм в зависимости от диаметра отверстий в ре­

шетке.

Прокладные кольца необходимы для лучшего закрепления труб

развальцовывают; затем концы труб, выходящие из решетки, отги­ бают на угол 45° и отбуртовывают. После этого производят чекан­ ку бортов труб. После всех этих операций борты труб приварива­

навливают без медных прокладных колец, не отбортовывают и не обваривают. Выступающие из решетки передние концы дымогар­ ных и жаровых труб отгибают на конус. Как исключение, иногда на паровозах ФД жаровые трубы в передней решетке отбортовывают.

У передней решетки температура уходящих газов значительно ни­ же, чем у задней, поэтому ослабления и течи труб здесь почти не бывает.

Трубы в решетках размещают таким образом, чтобы обеспечить

щих мелкотрубный пароперегреватель (трубы размером 89Х Х3,5 мм), у которых жаровые трубы расположены в шахматном

того, их размещают между рядами жаровых труб и по краям ре­ шетки.

Жаровые и дымогарные трубы расположены веерообразно в на­ правлении передней решетки. Это необходимо потому, что в перед­ ней части трубы имеют больший диаметр и для их расположения в передней решетке требуется больше места.

§17. ДЫМОВАЯ КАМЕРА

Дымовая камера (рис. 33) предназначена для размещения дымовытяжного устройства, паровпускных труб, искрогасительных приборов, сифона, коллектора пароперегревателя, а иногда и водоподогревателя. Размеры дымовой камеры выбирают такими, чтобы в ней могли разместиться перечисленные выше приборы и оставал­ ся необходимый свободный проход газов из топки. Чем больше свободный объем дымовой камеры, тем создается более равномер­ ная тяга газов.

На современных паровозах дымовая камера имеет значитель­ ные размеры.Так, при диаметре дымовой камеры порядка двух метров она имеет длину: на паровозах Л—2300 и ФД—2880 мм, а на паровозе П36 — свыше 4400 мм.

Дымовая камера изготовлена обычно на двух сваренных между собой листов, из которых нижний лист имеет большую толщину. На некоторых паровозах барабан изготовлен из одного листа. Мате­ риал листов — СтО; толщина их 10—13 мм. Нижний лист быва­ ет толщиной до 17 мм. Для защиты нижней части дымовой камеры от прогорания и коррозии в ней установлен предохранительный лист.

Соединение дымовой камеры с цилиндрической частью котла показано на рис. 27. На старых паровозах это соединение произ­ водилось заклепочным швом, а на современных — сваркой.

Впереди дымовая камера закрыта так называемым фронтонным

заклепками; на паровозах ФД, СО, Л, П36 он подвешен на петлях и укреплен болтами. При необходимости ремонта и выемки из ды-

мовой камеры элементов или коллектора пароперегревателя откры­ вают фронтонный лист после удаления крепящих его болтов.

При несъемном фронтонном листе дверца дымовой камеры име­ ет диаметр до 1 500 мм; при фронтонном листе, установленном на болтах и петлях, — 900— 1000 мм. Дверцу штампуют из листовой стали толщиной 10—12 мм и для большей жесткости ей придают выпуклую форму. С внутренней стороны дверцы укреплен отража­ тельный лист для предохранения ее от прогорания. Для достиже­ ния плотности кромку дверцы тщательно пригоняют к фронтонному листу и закрепляют специальными зажимами-щеколдами. Фрон­ тонный лист должен плотно прилегать к торцу дымовой камеры. Все отверстия в стенках дымовой камеры (для прохода паровпуск­ ных труб, конуса, трубки сифона, люков и т. д.) тщательно заде­ лывают листами с прокладками.

На паровозах старой постройки несъемный фронтонный лист с дверцей большого диаметра при износе заменяют съемным фрон-

•тонным листом на петлях с дверцей диаметром 1000 мм.

Для удаления изгари и стока воды в нижней части дымовой ка­

вой камеры. При отсутствии надлежащей плотности в ее соедине­ ниях будет происходить подсос наружного воздуха, что снизит раз­ режение в дымовой камере и ухудшит тягу, а это приведет к пло­ хому парообразованию и пережогу топлива.

Дымовую камеру периодически очищают от изгари, чтобы не до­ пускать ее скопления. Кроме того, во избежание горения изгарь заливают водой при помощи заливательной трубки. Скопление го­

прилегания фронтонного листа и дверцы нужно систематически про­ верять.

Плотность соединений паровпускных труб и элементов паропе­ регревателя с коллектором должна быть проверена на горячем па­ ровозе пуском пара, так как пропуск его также ухудшает разреже­ ние в дымовой камере.

§ 18. ТЕПЛОИЗОЛЯЦИЯ И ОБШИВКА КОТЛА

Для уменьшения потерь тепла от внешнего охлаждения весь котел, за исключением дымовой камеры, покрывают слоем тепло­ изоляции из таких материалов, как асбест, диатомит и известь, об­ ладающие низкой теплопроводностью и малым объемным весом. Перед покрытием изоляцией наружную поверхность котла в целях предохранения от коррозии окрашивают.

Цилиндрическую часть котла изолируют вулканитовыми плита­ ми толщиной 40 мм, которые изготовляют из изоляционной массы, содержащей 20% асбеста, 60% диатомита и 20% извести. Плиты

укрепляют на котле проволочным каркасом, а зазоры между ними заделывают вулканитовой обмазкой.

Наружную поверхность топки покрывают предварительно асбе­ стовой подмазкой, ,а затем кладут вулканитовые или асбоцемент­ ные плиты. Там, где невозможно уложить плиты, накладывают слой изоляционной обмазки при давлении пара в котле 2—3 кГ/см2.

Согласно нормам, утвержденным МПС, объемный вес изоляции должен быть не выше 400 кг/ж3 , а коэффициент теплопроводно­ сти— не более 0,087 ккал/м2-ч-°С. Практически объемный вес за­ ливочной изоляции колеблется в пределах 380—420 кг/м3.

Поверх изоляционного слоя котел покрывают обшивкой (листо­ вое железо толщиной 1,5 мм), которая защищает изоляцию от пов­ реждений. Для укрепления обшивки к стенкам котла приваривают стойки, кроме того, обшивку укрепляют поясами и винтами.

Г л а в а 4 ГАРНИТУРА КОТЛА

К гарнитуре котла относят приборы и принадлежности, пред­ назначенные для обслуживания процесса горения: дымовытяжное устройство, сифон, искрогаситель, колосниковую решетку, зольник, шлакоувлажнитель, топочные дверцы, сажесдуватель и др.

§ 19. ДЫМОВЫТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО

Чтобы обеспечить нормальный процесс горения в топке, к слою горящего на колосниковой решетке топлива или к факелу горяще­ го жидкого топлива должно быть подведено определенное количе­ ство воздуха. На каждый килограмм сжигаемого угля или мазута нужно примерно соответственно 10—14 или 16—18 кг воздуха. В

могут выходить по дымогарным и жаровым трубам из топки. Поэ­ тому в паровозном котле создают искусственную тягу газов при помощи дымовытяжного устройства.

Дымовытяжное (рис. 34) или конусно-вытяжное устройство на паровозе состоит из конуса и дымовой трубы, которые установлены

до 250—350 м/сек). Паровая струя, выходящая из конуса и обла­ дающая большим запасом кинетической энергии, захватывает газы в дымовой камере и увлекает их в дымовую трубу и атмосферу. В дымовой камере создается разрежение (давление ниже атмосфер-