Файл: Хмелевский А.В. Паровоз. (Устройство, работа и ремонт) учебник для техн. шк. ж.-д. трансп.pdf

околоклапанные задние 2 длиной 640, 840 и 980 мм. Стандартный рядовой колосник представляет собой отливку, имеющую щели шириной 8—10 мм; с обоих концов колосник имеет углубления для шипов балок, а с одного конца — рычаг для привода.

Вдоль топки на кронштейнах, прикрепленных к топочной раме, устанавливают четыре боковые балки 8 и посередине — хребтовую балку 6. Эти балки, изготовленные из стального литья, имеют ши­ пы, на которые устанавливают поперек топки качающиеся колосни­ ки. Количество укладываемых рядовых колосников зависит от дли­ ны топки. В промежутках между колосниками и стенкой огневой коробки, а также в передней и задней частях устанавливают балки 7.

Для облегчения прокачивания колосников решетка разделена на четыре секции с отдельными приводами. Привод каждой секции состоит из тяги 12, соединяющей хвостовики колосников, тяги 11 и рычага 10, укрепленного на кронштейне и выведенного в будку паровоза. Откидные клапаны имеют самостоятельный привод 9. Наличие большого откидного клапана 3 с приводом в будку маши­ ниста облегчает чистку топки и создает удобства для паровозной бригады. По такой схеме оборудованы качающимися колосниками

вдва ряда все основные серии паровозов.

Вотличие от других паровозов в колосниковой решетке парово­ за ФД сделана откидная плита (клапан) с приводом наружу. Ко­ лосниковая решетка этого паровоза имеет стандартные колосники, хребтовую, боковые, переднюю и заднюю балки и привод для про­ качивания колосников, выведенный в будку. Откидная плита сое­ динена тягой и кривошипом с валом, который снаружи топки имеет рычаг с рукояткой для опускания плиты.

Качающиеся колосники дают возможность взламывать шлак, образующийся на решетке, легко очищать решетку от скопления золы и мелкого шлака, что особенно важно при отоплении много­ зольными углями. Очистку решетки прокачиванием производят на стоянке и на ходу при закрытом регуляторе.

Для облегчения труда паровозных бригад вместо ручной про­ качки колосников при помощи привода и рычагов, выведенных в будку машиниста, применяют пневматический привод (рис. 41)- Колосники прокачивают при помощи рычажного механизма и воз­ душного цилиндра 10, имеющего распределительный золотник. Для прокачивания секций колосниковой решетки нужно перемещать в одну и другую сторону рычаг 8, который при помощи тяг соединен с распределительным золотником цилиндра. Это вызывает переме­ щение поршня в цилиндре, а затем передается рычагу 9 и валу 7, на котором насажены рычаги 5. Соединяя рычаги 5 при помощи замков 4 поочередно с рычагами 6, которые в свою очередь соеди­ нены с секциями, приводят в движение колосниковую решетку. Независимо от автоматического привода решетку можно прокачи­ вать вручную при помощи накидного ключа 1, надеваемого на ры­ чаги 6.

Площадь колосниковой решетки исчисляют в квадратных мет­ рах и получают умножением ее длины на ширину. Размеры колос­ никовых решеток основных серий паровозов указаны в главе 1.

Для подвода в толку воздуха, необходимого для поддержания процесса горения, в колосниках сделаны щели. Сумма всех щелей в колосниках, выраженная в процентах по отношению ко всей ее

живое сечение в пределах 18—22%, что удовлетворяет условиям сжигания большинства смесей углей, применяемых на паровозах.

Чем больше площадь колосниковой решетки и чем больше на ней сжигают в единицу времени топлива, тем больше можно полу­ чить тепла для образования пара. Количество килограммов топли-

'ва, которое сжигается на 1 м2 площади колосниковой решетки в

створки дверец удерживаются направляющей планкой 9, которая также прикреплена к раме. Дверцы и рама шарнирно связаны между собой рычагами 5, б, 7 и 10. При перемещении рукоятки 3, укрепленной на рычаге 7, дверцы будут раздвигаться или сдви­ гаться. С внутренней стороны они имеют предохранительные щиткиРаздвижные дверцы удобны в эксплуатации, не загромождают будку машиниста и не требуют полного открытия при пользовании кочегарным инструментом.

На паровозах с механическим отоплением последней постройки установлены двустворчатые раскидные дверцы 6 (рис. 44), подве­ шенные на осях 3, вокруг которых они могут вращаться. Оси уста­ новлены в чугунной раме 5, прикрепленной к кожуху топки. Двер­ цы, изготовленные из серого чугуна, вверху имеют зубчатые сек­ торы 10, которые всегда находятся в зацеплении. К правой дверце прикреплена рукоятка /. При освобождении рукоятки дверцы под действием собственного веса опускаются и закрывают топочное от­ верстие. Для удержания дверец в открытом положении рукоятка должна быть заведена в выступ стойки 4.

На паровозах ФД, Л В, Е м , Е а и П36 для открытия раскидных дверец имеется пневматический механизм. Над дверцами на привалочной рамке установлен воздушный цилиндр 9, к которому по трубке подводится воздух от главного резервуара. Поршенек ци­ линдра имеет палец, который шарнирно соединен с ушком 2 ле­ вой створки. Подачу воздуха в цилиндр производят открытием клапана 8 ножной педалью 7.

§25. ПРИБОРЫ ОЧИСТКИ ЖАРОВЫХ

ИДЫМОГАРНЫХ ТРУБ

Поверхности жаровых и дымогарных труб, элементов паропере­ гревателя и в меньшей степени огневой коробки во время работы паровоза постепенно покрываются слоем сажи, являющейся про­ дуктом неполного сгорания топлива. Кроме того, жаровые и ды­ могарные трубы, особенно нижние ряды их, забиваются изгарью. Это приводит к ухудшению передачи тепла от газа к стенкам труб. Особенно вредна сажа, которая имеет низкую теплопроводность. Считают, что слой сажи толщиной 1 мм уменьшает коэффициент теплопередачи более чем на 20%. Для этих целей на многих паро­ возах малой и средней мощности применяют простейший перенос­ ный сажесдуватель. Он состоит из трубы диаметром 15—20 мм, длиной 2,0 — 2,5 мм, на одном конце которой имеется наконечник с соплами, а на другом — корпус с рукояткой и краном. К корпусу

стие наконечник прибора поочередно вставляют в трубы, выдер­ живают там в течение 3—4 сек и таким образом производят про­ дувку и очистку труб паром. Продувка труб таким прибором мо­ жет быть произведена только на стоянке паровоза, при хорошем огне в топке, закрытых клапанах зольника и давлении пара в кот­ ле не менее 10 кПсм2.

Продувать трубы переносным прибором можно как из огневой

• коробки, так и из дымовой камеры. Жаровые трубы целесообразно продувать из огневой коробки, так как здесь не мешают элементы пароперегревателя. Если продувка производится со стороны топки, то дверца дымовой камеры должна быть плотно закрыта, а сифон

Сажесдуватель фланцем 3 (рис. 45) прикреплен к фланцу тру­ бы, вваренной в стенки топки. Трубчатый валик 4 сажесдувателя проходит через направляющую втулку 8, установленную в коль­ це 2 фланца, и муфтой 9 соединен с трубкой 1, на конце которой укреплено сопло 10, выходящее в огневую коробку. Валик прохо­

5, через прорези попадает во внутреннюю полость валика и подхо­ дит к соплу.

Струя пара, выходя с большой скоростью из сопла, попадает в жаровые и дымогарные трубы и сдувает сажу и изгарь. Для охвата всех труб сажесдуватель поворачивают при помощи привода, вы­ веденного в будку машиниста. Сопло сажесдувателя изготовлено из жароупорного сплава для предохранения его ог быстрого обго­ рання.