Файл: Уманский Л.М. Экономика нефтяной и газовой промышленности учеб. пособие.pdf

бензина прямой перегонкой в сочетании с платформингом. На 13% увеличиваются и вложения в производственные фонды на прирост одной единицы октанового числа. Для повышения октановой ха­ рактеристики автомобильных бензинов, таким образом, необходимо рациональное использование и развитие различных процессов.

В текущем пятилетии, когда задача увеличения качества авто­ бензина решается при относительно сдержанном росте его произ­ водства, на передний план выдвигается форсированное развитие каталитического риформинга. С ростом потребности в высококаче­ ственном автотопливе наряду с каталитическим риформингом и изомеризацией важное значение будет иметь дальнейшее развитие каталитического крекинга, гидрокрекинга и других бензинообра­ зующих процессов.

увеличивает коэффициент полезного действия двигателя на 15%, а его топливную экономичность на 17—20%. С увеличением октано­ вого числа бензина на 10 единиц расход горючего снижается на 5—10%. В результате растет техническая скорость и грузоподъем­ ность автомобилей, увеличивается их производительность, снижа­ ется себестоимость транспортных перевозок.

Эффективность применения высокооктанового бензина возра­ стает, если повышение его детонационной стойкости сочетается со снижением в нем содержания серы. Исследования, проведенные НАМИ, показали, что с увеличением содержания серы в бензине от 0,05 до 0,1 и от 0,1 до 0,2% износ двигателя увеличивается в 1,5— 2 раза, а при дальнейшем увеличении содержания серы с 0,2 до 0,3% еще на 30—70%. Наличие серы в бензине влечет за собой падение мощности двигателя на 20% с увеличением содержания серы с 0,05

до 0,6%.

Производство и применение автомобильных бензинов высокого качества обеспечивают значительный экономический эффект. По

с гидрообессериванием бензина) обеспечивает экономию на авто­ транспорте в расчете на 1 т израсходованного бензина по эксплуа­ тационным расходам (без затрат на топливо) до 13 руб. и капиталь­ ным вложениям до 25 руб. При использовании прироста мощности двигателя на увеличение грузоподъемности автомобиля эта эконо­ мия будет еще больше и составит соответственно 32 и 43 руб. на 1 т бензина. Примерно в таких же размерах обеспечивается экономия при переводе автомобилей с автобензина А-76 на автобензин с окта­ новым числом 86п. Дополнительные текущие издержки производства автобензина, связанные с повышением его октанового числа и гидро­ очисткой, перекрываются в 4—8 раз экономией, получаемой авто­ мобильным транспортом.

134

Повышение качества дизельного топлива

В 1970 г. на долю дизельного топлива с содержанием серы менее 0,5% приходилось 84,3% в общем объеме производства. В текущем пятилетии (1971—1975 гг.) предусматривается в основном произ­ водство малосернистого дизельного топлива. Увеличивается выпуск топлива с содержанием серы до 0,2%.

Эту задачу наиболее полно и эффективно можно решить путем дальнейшего внедрения процесса гидроочистки — каталитического воздействия на сернистые соединения, содержащиеся в дизельных фракциях, водородом.

Гидроочистка дизельного топлива обеспечивает удаление серы и сернистых соединений из дизельных фракций до любого остаточ­ ного содержания. Выход обессеренного дизельного топлива после гидроочистки достигает 94—97% от сырья. Эксплуатационные из­ держки процесса (включая стоимость водорода) на установках мощ­ ностью 900—1500 тыс. т/год составляют 2—2,5 руб. на 1 т обессерен­ ного топлива. В результате себестоимость 1 т дизельного топлива прямогонного происхождения по сравнению с себестоимостью сер­ нистого топлива возрастает на 15—17%. Более чем вдвое увеличи­ вается фондоемкость производства топлива. Применение обессерен­ ного дизельного топлива дает народному хозяйству большую эко­ номию.

Сроки службы новых автомобильных двигателей при работе их на малосернистом топливе в 1,55 раза, а двигателей, побывавших в ремонте, в 2,2 раза превышают сроки службы их с использованием сернистого дизельного топлива. Экономия эксплуатационных затрат, полученная автомобильным транспортом при применении малосер­ нистого топлива, вместо сернистого, составляет около 5 руб. и при эксплуатации тепловозов около 2,6 руб. на 1 т потребленного то­ плива. Эксплуатационные затраты нефтеперерабатывающей про­ мышленности, связанные с гидроочисткой сернистых дизельных фракций, перекрываются в 2 раза экономией, реализуемой авто­ транспортными хозяйствами.

Повышение качества котельного топлива

Улучшение качества котельного топлива — снижение содержа­ ния зольных элементов, механических примесей, уменьшение вяз­ кости — предполагает прежде всего обеспечение более совершенной подготовки нефти. Снижение содержания солей в нефти до 20 мг/л позволяет получить мазут зольностью 0,08—0,05%, что соответ­ ствует уровню лучших зарубежных стандартов на жидкое котельное топливо. Эту задачу можно решить с наименьшими затратами, широко применив при подготовке нефти неионогенные деэмульгаторы. На Московском нефтеперерабатывающем заводе благодаря более совершенной подготовке нефтей уже в 1962 г. зольность котельного топлива снижена до 0,04—0,1%.

135

Улучшению качества котельного топлива способствует внедрение новых технологических процессов и, в частности, термоконтактного крекинга, гидроочистки, гидрокрекинга, деасфальтизации мазута.

Переработка мазутов сернистых и высокосернистых нефтей по схеме вакуумная перегопка — каталитический крекинг тяжелых дистиллятов — термический крекинг гудрона, которая пока явля­ ется основной схемой переработки мазутов, не обеспечивает полу­ чение котельного топлива нужного качества. Мазуты и полученное из них при термическом крекинге котельное топливо характеризу­ ются высокой температурой застывания, большим содержанием серы (порядка 2,8% при переработке сернистых и свыше 4% при переработке высокосернистых нефтей) и механических примесей.

Процесс термоконтактного крекинга гудрона сернистых и высоко­ сернистых нефтей позволяет получить котельное топливо с низким содержанием золы (не более 0,03%). Сочетание процесса с гидро­ очисткой дистиллятных фракций прямой перегонки обеспечивает путем частичного вовлечения этих фракций в котельное топливо получение маловязкого, малозольного топлива с содержанием серы

1-1,5% .

Расчеты, выполненные ВНИИ НП, показали, что включение в схему переработки ромашкинской и арланской нефтей термокон­ тактного крекинга гудрона и гидроочистки дистиллятных фракций (взамен каталитического и термического крекинга) увеличивает себестоимость 1 т котельного топлива из ромашкинской нефти на 1,2 и 2,9 руб. при снижении, содержания серы до 1,5 и 1% соответ­ ственно, а из арланской нефти — на 3,2 руб. (при снижении содер­ жания серы до 1,5%). В 1,7—2 раза возрастают удельные капиталь­ ные вложения в расчете на 1 т котельного топлива. Дополнитель­ ные затраты нефтеперерабатывающих заводов, связанные со сни­ жением содержания серы в котельном топливе, особенно при полу­ чении его из высокосернистых нефтей, таким образом, весьма зна­ чительны. Важное значение имеет дальнейшее совершенствование технологии получения котельного топлива.

§ 10. ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОГРЕССА

Планирование технического прогресса — органическая часть плана развития всех отраслей народного хозяйства и предприятий.

Народнохозяйственный план выступает как мощное орудие ускорения научно-теінического прогресса и обеспечения единой технической политики в каждой отрасли промышленности. Все разделы ее формируются при ведущей роли плана развития и вне­ дрения новой техники.

План развития и внедрения новой техники в нефтяной и газовой промышленности, так же как и в других отраслях, должен отражать главные направления технического прогресса. Он направлен на внедрение наиболее прогрессивных технических мероприятий и исходит из долгосрочных научно-технических прогнозов, предло­

136

Г л а в а VI

РАЗМЕЩЕНИЕ НЕФТЯНОЙ И ГАЗОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

§ 1. ПРИНЦИПЫ РАЗМЕЩЕНИЯ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Правильное размещение социалистической промышленности имеет первостепенное значение для развития производительных сил, подъ­ ема материального благосостояния и культуры народов СССР. От него зависят рациональное использование природных ресурсов страны, развитие экономики и культуры всех союзных республик и экономических районов, обороноспособность Советского государ­ ства. Правильное размещение производительных сил — необхо­ димая предпосылка непрерывного подъема производительности об­

иих комплексов по территории страны и ее экономическим районам.

Внефтяной, газовой и нефтехимической промышленности для оценки размещения используют натуральные показатели, определяющие производственную мощность предприятия и объем производства (добыча нефти в тоннах, добыча газа в млн. кубометров, объем переработки нефти в тоннах, производство синтетического каучука в тоннах и др.), и показатели, характеризующие распределение между районами выпуска продукции в денежном выражении.

Размещение промышленности по территории страны определяется характером господствующих производственных отношений. При ка­ питализме размещение производства подчинено интересам капита-

листов-предпринимателей, осуществляется стихийно, что приводит к огромным растратам общественного труда.

Социалистический способ производства открыл возможности ра­ ционального размещения промышленности. Общественная собствен­ ность на средства производства позволяет размещать производи­ тельные силы планомерно, на научной основе с тем, чтобы были созданы благоприятные условия для развития и повышения эффек­ тивности общественного производства.

138