Файл: Сухачев И.А. Организация и планирование сельскохозяйственного строительства учебник.pdf

§ 4. УСТРОЙСТВО ВРЕМЕННЫХ ДОРОГ

НА СТРОИТЕЛЬНЫХ ПЛОЩАДКАХ

Доставка строительных грузов на объекты сельского строи­ тельства связана с большими затруднениями. Это вызвано тем, что многие сельские стройки находятся далеко от железных дорог и автомагистралей. Имеющиеся же внутрирайонные до­ роги в подавляющем большинстве грунтовые. Дороги с твердым покрытием составляют 10—15%. Естественно, что предвари­ тельное строительство подъездных путей даже временного типа не может быть оправдано, так как стоимость их составит зна­ чительную сумму по сравнению с малой стоимостью самого сооружения. Обычно, ориентируясь на доставку грузов авто­ транспортом, ограничиваются улучшением существующих грун­ товых дорог в районе строительства.

Строительство крупных объектов сельскохозяйственного назначения (элеваторов, комбикормовых заводов, животновод­ ческих комплексов, предприятий по переработке сельскохо­ зяйственных продуктов и др.), как правило, осуществляется вблизи железных дорог и автомагистралей. Для перевозки строительных грузов в этих случаях 'необходимо использовать постоянные дороги, которые должны строиться в первую оче­ редь в подготовительный период строительства. Автомобиль­ ные дороги проектируются в зависимости от вида перевозимых строительных грузов, интенсивности движения, типа автотранс­ порта и общей организации строительной площадки.

Проектирование временных дорог и подъездных путей до­ пускается только в тех случаях, когда постоянные дороги не предусмотрены генеральным планом объекта или значительно удалены от направления массового потока строительных грузов и использование их не обеспечивает нужд строительства.

Проектирование временных дорог допускается для заполне­ ния разрывов между постоянными дорогами, .создания кольце­ вых проездов, устройства площадок под разъезды и уширения дорог на закруглениях, а также подъездов к временным соору­ жениям, расположенным на площадке.

Проектируя схему дорог, необходимо учитывать, что разрыв

При интенсивном движении надежными и рентабельными являются покрытия временных автомобильных дорог из сбор­ но-разборных железобетонных инвентарных плит. Схема уклад­ ки таких плит приведена на рис. 60. Основанием для плит

служит слой песка, гравия или шлака толщиной 12—16 см, уложенный на спланированную поверхность грунта.

Рис. 60. Схема укладки дорожных сборно-разборных плит

/ — п рям ой участок; 2 — криволинейны й уча­ сток

По окончании строительства инвентарные дорожные плиты разбираются и перевозятся на следующий объект. Плиты дол­ жны иметь многократную оборачиваемость.

§ 5. ВРЕМЕННЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ, АДМИНИСТРА ТИВНО-ХОЗЯНСТВЕННЫЕ, ЖИЛЫЕ И КУЛЬТУРНО-БЫТОВЫЕ ЗДАНИЯ

Номенклатура, расчет численности рабочих и установление объема временного строительства. Временные здания возводят для обслуживания строительного производства и рабочих, заня­ тых на строительно-монтажных работах и в подсобном произ­ водстве. К таким зданиям в сельском строительстве относят:

здания и устройства производственного назначения (.пере­ движные растворобетонные установки, мастерские и станции для механизации кровельно-изоляционных, плотнично-столяр­ ных, штукатурных и малярных работ, а также технического обслуживания машин и механизмов в полевых условиях и др.);

административные здания (конторы, диспетчерские, проход­ ные и т. п.);

здания хозяйственного назначения (склады, здания сторо­ жевой и пожарной охраны и др.);

здания культурно-бытового и санитарного назначения (по­ мещения для приема пищи, гардеробные, медпункты, душевые, бани, умывальные, уборные);

здания жилого и общественного назначения (общежития, красные уголки и магазины).

'Все временные здания и сооружения в зависимости от источ­ ников финансирования делятся на титульные (конторы ПМК, СМУ, МСО, ПДСП, объекты жилого и культурно-бытового на­ значения) и нетитульные (конторы црорабов, душевые, поме­

228

щения для обогрева рабочих, проходные и другие мелкие объ­

екты).

При составлении проектов организации строительства необ­ ходимо стремиться к максимально возможному сокращению ко­ личества временных зданий и сооружений за счет:

строительства в подготовительный период, а также старых зда­ ний, находящихся на территории строительства и предназна­ ченных к сносу;

тщательного обоснования в расчетах размеров намеченных к сооружению временных зданий и устройств;

максимального использования передвижных временных зда­

ний и устройств.

Количество и номенклатура временных зданий и сооружений определяются в зависимости от объемов и характера строительномонтажных работ, подлежащих выполнению на данной пло­ щадке, территориального расположения и местных условий строительства и обосновываются соответствующими расчетами. За основу расчетов принимают списочное число рабочих и служащих, занятых в строительстве.

В списочное число рабочих и служащих включаются: рабо­ чие основного производства, занятые на строительно-монтаж­ ных работах, и неосновного производства — инженерно-техни­ ческие работники и служащие, младший обслуживающий пер­ сонал, рабочие и служащие, находящиеся в отпусках, не рабо­ тающие по болезни, а также выполняющие общественные обя­ занности.

Численный состав рабочих основного О и неосновного Н производств определяется в проекте организации строительства или в проекте производства работ. Если такие проекты не со­

неосновного производств, а младшего обслуживающего персо­ нала М (сторожа, уборщицы, курьеры) — 3,5%.

Численность рабочих и служащих, находящихся в отпусках,

229

временных зданиях определяют число рабочих по отдельным периодам строительства (квартал, год), причем расчет площа­ дей временных зданий производят по наибольшему числу ра­ бочих в каждый период. Получающуюся при этом разницу в размерах площадей в отдельные периоды строительства можно регулировать увеличением или уменьшением числа передвиж­ ных зданий.

Потребная площадь F в м2 временных зданий определяется по формуле

В. И. Бочарова, А. В. Кондрашова. «Организация строительства». М., Строй-

издат, 1970, с. 165.

Расчет площадей временных зданий культурно-бытоваго и медико-санитарного назначения в рабочих поселках произво­ дится по СНиП П-Л.2-62 «Общественные здания и сооруже­ ния» и ОНиП П-М.3-62 «Вспомогательные здания и помеще­ ния промышленных предприятий».

230

В общем случае состав населения поселка слагается из про­ изводственного контингента основного и неосновного произ­ водств, обслуживающего персонала, охватывающего работни­ ков культурно-бытовых, медико-санитарных и торговых уч­ реждений и членов их семей.

Численный состав обслуживающей группы населения посел­ ков в большой мере зависит от места расположения поселка и возможности использования имеющихся в районе строительст­ ва учреждений этого типа. В сельских районах количественный состав этой группы может колебаться в пределах 20—30% об­ щей численности производственной группы. Количество членов семей определяют как произведение численного состава про­ изводственной и обслуживающих групп на коэффициент ее- * мейноети, колеблющийся в пределах от 1,8 (в подготовитель­ ный период) до 2,2 (в период основного строительства). Раз­ мер жилой площади на одного человека принимают по дейст­ вующим санитарным нормам.

Типы временных зданий и устройств. На основе установлен­ ной потребности в площадях для производственных, адми­ нистративно-хозяйственных, жилых и культурно-бытовых по­ мещений выбирают тип временных зданий. В сельском строи­ тельстве при большой разбросанности объектов, как правило, применяются передвижные и сборно-разборные временные здания. Передвижные здания включены в табель технического оснащения общестроительных и специализированных передвиж­ ных .механизированных колонн.

Передвижные здания являются наиболее эффективным ти­ пом временных зданий различного назначения, так как их мож­ но перемещать с помощью автомобилей, автотягачей или трак­ торов. Время установки таких зданий на месте исчисляется -несколькими минутами. В случае необходимости их можно лег­ ко переместить с одной строительной площадки на другую с минимальными затратами труда и без каких-либо затрат строительных материалов.

Передвижные здания размещаются в унифицированном фургоне или кузове автоприцепа с брезентовым тентом

(рис. 61)

Фургон представляет собой прямоугольную жесткую прост­

дощатому основанию. Окна деревянные одинарные с двойным остеклением.

231