Файл: Строительство лесовозных дорог..pdf

к р е п л я ют на поверхности

кольями .

П р о м е ж у т к и

м е ж д у

фаши ­

нами заполняют камнями,

щебнем,

галькой или

мятой

глиной.

шинными т ю ф я к а м и шириной 10—15 м, длиной 30—50 м

и тол­

щиной 0,5—0,7 м или габионами, которые представляют

собой

заполненные камнем я щ и к и из проволоки с откидными

к р ы ш ­

ками .

или битумогрунтом в

виде сплошного покрытия

толщиной 8—

10 см.

Цементогрунтовую

смесь готовят из мелкого песка с 10% Це­

мента, а битумогрунтовую с 8% (по весу битума)

медленно рас ­

падающейся битумной

эмульсии.

При

выполнении работ используют п л а н и р о в щ и к на тракторе

Т-100 с

телескопической стрелой. П е р е м е щ а я рабочий орган по

откосу

перпендикулярно оси дороги, с н а ч а л а планируют откос.

Т а к ж е

сверху вниз

и снизу вверх п е р е м е щ а ю т

площадочный

сией

и водой в смесителе Д-370 и подают по лотку на верхнюю

часть

откоса. Предварительное распределение смеси осуществ­

л я ю т

вручную, окончательное — при помощи виброрейки,

укреп­

ленной

на телескопической стреле откосоплапировщика

и пере­

м е щ а ю щ е й с я по контрольным р е й к а м - ш а б л о н а м ,

у л о ж е н н ы м на

откосы. Смесь уплотняют тем ж е вибратором . Д о

окончательной

стабилизации поверхность смачивают водой.

Д л я

укрепления откосов и дна водоотводных

к а н а в

прово­

дятся

опыты по пневматическому нанесению торкрет-бетона.

тые конструкции из бетонных

и железобетонных

элементов

1, 2,

3 или

готовых

ячеек

4

(рис.

51).

Н а

откосах элементы разме ­

щ а ю т

в клетку

или

под

острым

углом

к бровке

земляного

по­

странство ячеек заполняют

растительным

грунтом с

посевом

трав,

грунтом,

укрепленным

в я ж у щ и м и м а т е р и а л а м и ,

монолит­

ным

бетоном.

Укрепление

откосов земляного полотна

из грунтов,

склонных

Глава

IV

УСТРОЙСТВО ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД

КЛАССИФИКАЦИЯ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД

К л а с с и ф и к а ц и я лесовозных

д о р о ж н ы х покрытий зависит от

назначения

лесовозной

дороги,

объема перевозок, типа обра­

щ а ю щ е г о с я

подвижного

состава,

срока

действия (табл . 20).

Классификация

дорожных

покрытий

Таблица

20

Группа покрытий

Тип

покрытий

Рекомендуется

для

категории дорог

В

связи

со сравнительно небольшими годовыми грузооборо­

тами

дорог

(50—150 тыс. м3) в лесной

промышленности

строи­

лись дороги с переходными и низшими

покрытиями

(грунтовыми

и г р а в и й н ы м и ) . О д н а к о

в связи с повышением грузоподъемности

автопоездов,

а т а к ж е

повышением грузооборота

дорог

грунто­

беночными, укрепленными

в я ж у щ и м и .

Освоение

многолесных

районов

Сибири и Д а л ь н е г о Востока

потребовало

создания нового вида

дорог — грузосборочных, об­

имеющих

годовой грузооборот 500 тыс. м3 и более. В

районе

оз. Б а й к а л

была построена Б а р г у з и н с к а я грузосборочная

дорога

д о л ж н ы применяться

на грузосборочных дорогах, имеющих гру­

зообороты от 500 тыс. до 1 млн. м3 в год.

Транспортная сеть

в б л и ж а й ш е е время существенно не изме­

древесину из нескольких

лесозаготовительных

предприятий .

РАСЧЕТ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД

Т р е б у е м а я

прочность

нежесткой

д о р о ж н о й

о д е ж д ы

опреде­

ляется по формуле

^ = 1 , 6 9 ^ ^ - ,

(31)

где £ Т р — требуемый

эквивалентный

модуль д е ф о р м а ц и и

д о р о ж ­

ной одежды,

кг/см2;

Ii — коэффициент

з а п а с а

на неоднородность

условий ра­

боты

о д е ж д ы ;

принимается

р а в н ы м : дл я покрытий, ук­

репленных

в я ж у щ и м и в установке,

1,1;

при укрепле ­

нии

в я ж у щ и м и

способом

смещения

на

д о р о г е — 1 , 2 ;

д л я гравийных, щебеночных, грунтощебеночных, грун-

тогравийных — 1,05;

Р — удельное

давление

колеса

расчетного

автомобиля

(прицепа), кгс/см2; принимается 5,5

кгс/см2;

К* — коэффициент,

учитывающий

повторяемость

воздей­

ствия и спаренность осей нагрузок при движении; оп­

ределяется

по формуле

К =

0,5 +

0,65 lg yN,

(32)

* Величина коэффициента К принимается по приложению 5.

здесь у — коэффициент,

о т р а ж а ю щ и й

степень

повторяемости

нагрузок

в зависимости

от числа

полос движения,

рав ­

ный 1 при двухполосном

движении,

2 при

однополос­

ном

движении, 1 дл я дорог (веток)

кратковременного

действия

(до 5 лет) ;

N— расчетная интенсивность движения .

Q — у с и л и е воздействия

колеса автомобиля

(прицепа) на

дорожное покрытие,

кгс;

(33)

где QK

— расчетная

нагрузка

на

колесо

автомобиля

(прицепа)

кгс;

принимается: для автопоездов З И Л 2550 кгс

(рас­

чет

ведется

по прицепу);

дл я

автопоездов

МАЗ - 509

4500 кгс; дл я автопоездов КрАЗ - 255Л 5500

кгс

(рас­

Kjx

чет ведется по прицепу) ;

— коэффициент,

учитывающий динамическое воздействие

колеса на

дорожную

одежду,

вызванное

неровностью

покрытия

при движении

автомобиля; принимается: дл я

автопоездов

К р А З - 2 5 5 Л

и

М А З - 5 0 9 — 1,2;

дл я

авто­

поездов З И Л - 1 3 1 — 1 , 3 ;

см.

/• — величина

допускаемого

прогиба

покрытия,

Д л я

покрытий из гравия или щебня,

обработанных вязкими

в я ж у щ и м и в установке

дл я дорог

первой

категории

/=1,36 см,

грунтощебеночных

покрытий, обработанных органическими вя­

ж у щ и м и способом

смешения на дороге дл я дорог первой кате­

грунтощебеночных покрытий / = 2,35

см,

дл я

грунтовых,

улуч­

шенных минеральными д о б а в к а м и /=2,36 см.

Н а расчет требуемой

толщины

дорожной

о д е ж д ы

влияет

принятая конструкция.

В многослойных

конструкциях

расчет

соты

земляного

полотна. Модули д е ф о р м а ц и и

конструктивных

слоев

принятой дорожной о д е ж д ы берутся в зависимости от

вида

материалов

слоя

[16]. В зависимости

от

модуля

Е0

и мо­

дуля

м а т е р и а л а

слоя по г р а ф и к а м находят

эквивалентный

(об­

щий)

модуль по

верху

к а ж д о г о слоя. Д л я

верхнего

слоя,

зная

Етр и модуль упругости по верху подстилающего слоя Ев,

опреде­

л я ю т

требуемую

толщину этого слоя. Пр и отсутствии

графиков

толщина слоя h определяется по формуле

к

,2,5

h

РРцКР'

(34)

где Е0(Етв)—модуль

деформации основания (или н и ж е л е ж а ­

щего

с л о я ) , кгс/см2;

здесь Еі — модуль

деформации

слоя, л е ж а щ е г о

на

слое

с

моду­

лем Е0,

кгс/см2;

D — диаметр

круга,

равновеликого отпечатку следа ко­

леса

расчетного

автомобиля;

D = l , 08 1 / - ^ — ;

Po — давление в шинах,

кгс/см2;

h — толщина

слоя, см.

УСТРОЙСТВО

ГРАВИЙНЫХ, ЩЕБЕНОЧНЫХ И ГРУНТОЩЕБЕНОЧНЫХ

ПОКРЫТИЙ

Устройство

гравийного

покрытия

П р и устройстве однослойного гравийного покрытия с присы­

панными обочинами (рис. 52) гравийный

материал, в котором не

д о л ж н о с о д е р ж а т ь с я

каменных включений

крупнее 70

мм, от­

сыпается

из

самосвалов

на

подготовленное

земляное

полотно

и

разравнивается

слоем

требуемой

толщины

автогрейдером

или

бульдо­

зером .

Величину

поперечных

Рис. 52. Однослойное

гравийное

покры­

уклонов

земляного

полотна

тие:

рационально

увеличить

/ — гравий;

2 — земляное

полотно

до

40—50%о,

что

улучшает

отвод воды, которая проса­

чивается

через

покрытие;

кроме

того,

при

сохранении

уклонов

покрытия

в

пределах

30%о получается

наиболее

рациональ ­

ное распределение гравийной смеси в покрытии. В

этом

случае

расчетная толщина дорожной о д е ж д ы

получается

в

местах

прохода

колес

автопоезда,

а не по центру, что

имеет

место

при серповидном

профиле

дороги. К р а я

д о р о ж н о й

о д е ж д ы уси­

ливаются,

что обеспечивает

возможность

проезда

колес

по

к р а ю

покрытия,

не

вызывая

его

разрушения .

Пр и серповидном

про­

колес автопоезда они разрушаются .

Б л а г о д а р я большому коэф ­

фициенту трения м е ж д у гравийным

(или песчаным) материалом