Файл: Строительство лесовозных дорог..pdf

потому

что. нижний слой

гравийного м а т е р и а л а

быстро заили ­

вается

и теряет свою

несущую способность.

Это приводит

автопоездов на

базе

автомобиля З И Л - 1 5 7 или З И Л - 1 3 1 .

Технологический

процесс устройства

однослойной дорожной

о д е ж д ы состоит

из следующих операций.

Н а уплотненное до оп-

Рис.

53. Двухслойное

гравийное

покры­

тие:

а — с

обочинами; б — без

обочин; в — корыст­

ного

профиля; / — гравии; 2 — песок;

3 — зем­

расстояние м е ж д у которыми зависит

от требуемой

толщины

покрытия. Р а ц и о н а л ь н а длина захватки

400 м. З а т е м

автогрей­

сти перемешивает гравийные

м а т е р и а л ы с гранулометрическими

д о б а в к а м и и профилирует

приготовленную смесь, после чего

тимальной

плотности.

Двухслойное гравийное покрытие (рис. 53) следует устраи­

вать на магистралях и ветках лесовозных

дорог,

предназначен ­

ных

д л я

пропуска т я ж е л ы х

лесовозных

автопоездов.

Н и ж н и й

слой устраивают из песчаных материалов .

Основное назначение

песчаного слоя заключается в уменьшении

капиллярного

подня­

тия

влаги

из н и ж е л е ж а щ и х

слоев, особенно, если

земляное по­

щении фильтрации влаги, поступающей

из нижних слоев и через

покрытие на обочины; предохранении

от

заиливания нижних

слоев гравийного м а т е р и а л а ; уменьшении

толщины гравийного

м а т е р и а л а , у к л а д ы в а е м о г о

в

покрытие,

а т а к ж е стоимости

по­

крытия

за счет применения

менее

дорогих материалов без сни­

ж е н и я прочности и работоспособности дорожной

о д е ж д ы .

Толщина песчаной прослойки зависит от ее фильтрационных

свойств

и д о л ж н а

быть для

I I климатической зоны

(на основа­

нии исследований

Ц Н И И М Э )

не

менее

толщины,

приведенной

в табл . 21.

Таблица

21

Толщина

дренирующего

слоя

Толщина слоя, см, для типов местности

Тип песка и коэффициент фильтрации,

м в сутки

I I I

Очень мелкий

песок,

/С=1-:-3

15—10

28—17

40—25

21—14

31 — 18

Мелкий

песок,

/(=3-^-6

10—8

17—10

25 - 17

14—9

18—12

Средний

песок,

/С = 6-:-10

8 - 5

10—8

17—12

9—7

11—9

П р и м е ч а н и е .

В числителе

дана

толщина песчаных

слоев для зем­

ляного полотна из пылеватых суглинков

и пылеватых глин,

в знаменателе

— для земляного полотна из суглинков

и

глин.

полотно р а с п р е д е л я ю т автогрейдером песчаный м а т е р и а л

на тол­

щину 15—25 см и уплотняют пневмошинным прицепным

катком .

м а т е р и а л , у л о ж е н н ы й

кучами

в подготовленное

корыто, р а з р а в ­

нивают автогрейдером

с таким

расчетом, чтобы

была обеспечена

Устройство

корытного

профиля

двухслойных

гравийных

о д е ж д

целесообразно проводить

только при сооружении

земля ­

ного полотна

из дренирующих

грунтов. При у к л а д к е

песчаных

материалов

в

корыто

минимальная

толщина

песчаного

слоя

д о л ж н а

быть

увеличена

по

сравнению с д а н н ы м и табл .

21 на

25—30%. В этом случае часть влаги, поступающей с

н и ж е л е ж а ­

щих слоев,

через

покрытие р а з м е щ а е т с я в порах

песчаного слоя.

Н а

земляном

полотне шириной 8—10 м при устройстве

маги­

стралей 1 и 2-й

категорий

целесообразно применять

конструк­

цию дорожной

одежды,

показанную

на рис. 54. Т а к а я

конструк-

ция дорожной о д е ж д ы обусловлена

тем, что лесовозные

дороги

имеют односторонний

грузооборот.

Поэтому

нецелесообразно

устраивать по всей ширине проезжей части толщину

дорожной

одежды,

рассчитанную

на пропуск

груженых

лесовозных

авто­

поездов.

Т а к а я конструкция дорожной о д е ж д ы дает

возмож ­

соответственно стоимость

строительства

в

этом случае сни­

ж а е т с я . Д л я

устройства

такой

о д е ж д ы

на

спланированном и

уплотненном

земляном полотне

автогрейдером делается выемка

Рис. 54. Дорожная одежда с усилением проезжей части

Н а

основании исследований, проведенных

Ц Н И И М Э , Гипро-

лестрансом, ЛТА, в нижние слои гравийных

покрытий

рекомен­

дуется

у к л а д ы в а т ь несортированную гравийную смесь,

имеющую

следованных

карьеров

(98%)

имеют

р а з м е р ы свыше

70 мм.

От­

сортировка

крупных

каменных включений

обедняет

смесь,

т а к

к а к не используется

с а м а я

ценная

часть

ее — каменные мате­

нию гравийного

м а т е р и а л а

в 2—3

р а з а .

Гравийные

покрытия с

крупными

каменными включениями

более устойчивы (в 1,2—1,5 р а з а )

и

имеют повышенные проч­

ных движений

гравийных

частиц

(крупные

включения с л у ж а т

центрами гашения к о л е б а н и й ) , в

результате

чего

распределяю ­

щ а я способность гравийной

смеси при проходе многоосных лесо­

возных автопоездов практически

не уменьшается .

Конструкция

такой дорожной

о д е ж д ы показана

на рис. 55.

П р и м е н е н ие несортированных гравийных

смесей в

д о р о ж ­

ном строительстве значительно упрощает

карьерные

работы,

материал, с о к р а щ а е т расстояние перевозки гравийных

материа ­

лов

(при использовании в

строительстве

дорог

мелких

притрас -

совых

к а р ь е р о в ) .

Верхний

слой

покрытия

необходимо

устраи ­

вать

из

гравийной

смеси,

имеющей

каменные

вклю­

чения

не свыше 70

мм,

для

7

обеспечения

нормальной

работы

грейдеров

при

вы­

•г

равнивании

покрытия.

От­

у / / /

—-3

сортировка

крупных

вклю­

чений

для

верхнего

слоя

Рис.

55.

Двухслойное гравийное

покры-

может быть проведена про­

стыми

средствами

при

по­

тие

с

крупными

каменными

включе­

мощи

наклонных

решеток.

ниями:

1. 2 — отсортированная

и неотсортированная

При

устройстве

лесовоз­

гравийные смеси;

3 — земляное полотно

ных

магистральных

дорог

грузооборотом от 300 тыс. м3

и выше целесообразно применять трехслойные конструкции

гра­

вийных дорог с присыпными обочинами и

без

них, к а к

пока­

зано

на рис. 56.

Технико-экономические

расчеты, а т а к ж е

опыт

Рис.

56. Трехслойное гравийное

покрытие с крупными каменными включе­

ниями:

а — с

присыпными обочинами;

б — без

обочин; 1,2

— отсортированная и неотсортирован­

ная гравийные смеси; 3— песок;

4 — земляное

полотно

применения в конструктивных слоях

менее дорогостоящих строи­

тельных материалов стоимость покрытия с н и ж а е т с я на

15—20%

по

сравнению с однослойными гравийными

покрытиями .

При строительстве лесовозных веток, земляное полотно кото­

рых

имеет ширину 5,5

м, а

грузооборот не

п р е в ы ш а е т

40 тыс . м3

в год, целесообразно

устраивать колейные

гравийные

покрытия .