Файл: Справочник горного мастера геологоразведочных партий..pdf

Широкое применение получили аккумуляторы кислотные (свинцовые) и ще­ лочные (железо-никелевые и кадмии-шгкелевые), для питания электровозов используются щелочные железо-никелевые аккумуляторы типа ТЖН (тяговые железо-никелевые).

В свинцовых аккумуляторах положительным электродом является двуокись свинца (РЬО^), отрицательным — губчатый металлический свинец. Электролитом служит раствор серной кислоты ( H 2 S 0 4 ) плотностью 1,18—1,29 г/см3.

В железо-никелевых аккумуляторах положительным электродом является гидрат окиси никеля (Ni(OH)3 ), смешанный с графитом, а отрицательным — губчатое железо с мелким порошком железа. Электролитом служит едкий каллй (КОН) плотностью 1,19—1,2 г/см3.

Для увеличения срока службы аккумулятора и повышения его емкости в элек­ тролит добавляется моногидрат лития (LiOH) в количестве 20 г на 1 л.

Приготовление электролита производится в стеклянной или керамической посуде. В дистиллированную воду (можно использовать также снеговую или дождевую) добавляется щелочь (ни в коем случае нельзя наливать воду в щелочь). После остывания электролита до температуры не более -(-25° С его заливают в аккумуляторы. При этом уровень электролита в аккумуляторе должен быть выше верхней кромки пластин электродов на 15—20 мм.

По мере расхода электролита добавляют дистиллированную воду или сла­ бый раствор едкого калия. Электролит заливают в аккумулятор перед зарядкой. Плотность электролита измеряется ареометром.

Зарядка аккумуляторов производится нормальным зарядным током в те­ чение 7 ч.

Величина зарядного тока указывается в паспорте аккумулятора. В случае его отсутствия можно определять по формуле

указывает количество элементов в батарее, последнее — емкость батареи в ам­ пер-часах. Например: батарея типа 36ТЖН-300 состоит из 36 тяговых железоникелевых аккумуляторов емкостью 300 а-ч.

Емкость батареи вычисляется как произведение силы тока при разрядке на продолжительность включения батареи в часах. Батарея емкостью 300 а-ч обеспечивает работу электровоза в течение 5 ч при разрядном токе 60 а.

Зарядку аккумуляторных батарей производят при открытой крышке бата­ рейного ящика. Открытыми должны быть также и клапаны аккумуляторов, которые закрываются не реже чем через 2—3 ч после зарядки. Температура электролита при зарядке не должна быть более 43° С.

Перед тем как использовать для работы новые железо-никелевые аккумуля­ торы, их «тренируют», т. е. несколько раз заряжают — разряжают (обычно три раза). Два раза заряжают в течение 12 ч нормальным зарядным током и после каждого раза разряжают 5-часовым разрядным током до напряжения 1,0 в. Тре­ тий раз аккумуляторы заряжают в течение 7 ч и разряжают 5-часовым разряд­ ным током. После разряда напряжение каждого аккумулятора должно быть не менее 1,0 в.

Через каждые 300 циклов зарядки-разрядки электролит заменяется. Замена электролита производится при разряженных аккумуляторах.

При замене старый электролит сливается и в аккумуляторы заливается вода. Через сутки вода сливается, в аккумуляторы заливается электролит.

При длительном хранении (более 1 года) аккумуляторы разряжаются до напряжения 1,0 в на каждый элемент, электролит сливается, и они плотно за­ купориваются. Характеристики аккумуляторов приведены в табл. 199.

Характеристика аккумуляторов

торов требуется преобразователь переменного тока в постоянный. Для этой цели используются двигатель-генераторы, одноякорные преобразователи, ртутные и селеновые выпрямители. Для подземных подстанций рудничной откатки кон­ тактными электровозами применяются ртутные выпрямители, стеклянные (ВАРС), металлические (РМ), селеновые выпрямители (ТВ-1) и двигатель-генераторы. В зарядных подстанциях для зарядки щелочных и кислотных батарей приме­ няются стеклянные ртутные выпрямители (ВАРС), селеновые выпрямители (ВСЗПІ) и зарядные выпрямительные устройства (ЗУ и ЗУГ). Характеристики выпрямителей приведены в табл. 200, 201 и 202.