Файл: Оптимизация процессов грузовой работы..pdf

Реквизиты макета для расчета провозной платы при выдаче груза получателю:

Перфолента, заготовленная по данным перевозочных документов, вводилась в ЭВМ .

Проверка результатов сумм провозных плат и дополнительных сбо­ ров, расстояний перевозки показала, что из-за неточности программы ошиб­ ки в расчете были только для двух отправок. Врем я обработки одного доку ­ мента на машине составило около 4 сек. Выполнение всех операций, вклю ­

тов с применением ЭВМ . Она учитывает принятый порядок оформления до­ кументов в Р Т К - Одновременно предусмотрен ряд новых положений, обеспечивающих автоматическую обработку вводимой в Э ВМ информации для решения не только коммерческих, но и эксплуатационных задач под­ системы.

Обмен необходимой информацией между товарными конторами гру ­

252

непосредственно с места заготовки. Станции, не включенные в систему оргасвязи , прикрепляются к пунктам, имеющим аппаратуру передачи, и сооб­ щают им информацию по телефону.

Каждую грузовую отправку оформляют комплектом перевозочных документов, включающим накладную, дорожную ведомость, кореш ок до­ рожной ведомости и квитанцию в приеме груза к перевозке. Кроме того, на каждый погруженный вагон составляю т вагонный лист. Бланки дорож ­ ной ведомости и ее корешка состоят как бы из двух частей — текстовой и шифрованной. П ервая содержит данные, необходимые для выполнения технологических операций при приеме и выдаче груза, а вторая — закоди­ рованные данные, используемые для перфорации карт или лент, которые обоабатывают в Д В Ц . Форма такого документа разрабатывается.

Оформление перевозки груза при машинной обработке вклю чает за ­ полнение бланков перевозочных документов, проверку правильности вне­ сенных отправителем данных и визирование накладной. Накладные с раз­ решением на ввоз груза выдают грузоотправителям, а все остальные пере­ возочные документы остаются в товарной конторе до отправления грузов. Приняв грузы, приемосдатчики записывают данные о них и о вагонах в на­ кладные, которые затем пересылают в товарную контору. Здесь к ним под­ бирают дорожные ведомости, корешки дорожных ведомостей и кви­ танции в приеме груза к перевозке, проставляю т штемпель даты приема груза. После этого квитанции в приеме груза к перевозке подбирают и хра­ нят до получения из Д В Ц по каналам оргасвязи результатов машинного расчета сумм провозной платы, подлежащих взысканию расчетными кон­ торами. Суммы эти вносят в квитанции приема груза к перевозке и не позднее дня приема груза вручают отправителям. И з Д В Ц на станцию по каналам оргасвязи передают следующие данные: станцию и дорогу отправления, дату, номер корешка дорожной ведомости,' наименование отправителя, сумму провозной платы, сумму дополнительных сборов, общую сумму пла­ ты по документу. Проверенные и подобранные накладные и дорожные ве­ домости, не ожидая результатов расчета из Д В Ц , отправляют с грузом.

Прием к перевозке мелких отправок и грузов в контейнерах оформля­ ют аналогично. Отличие состоит в том, что все признаки, относящиеся к ва ­ гону (номер, грузоподъемность, техническая норма загрузки), в перевозоч­ ных документах шифруются нулями. Это относится и к таким реквизитам,

шифруются нулями. При приеме и выдаче грузов с участием транспортно­ экспедиционных контор технология оформления этих операций в основном аналогична изложенной.

Информация о сборных вагонах, загруженных мелкими отправками, платформах и полувагонах с контейнерами, перегрузке грузов из вагонов одной колеи в вагоны другой передается в Д В Ц с копией вагонных листов.

253

Эта информация включает следующие признаки: начало макета, номер макета, номер пачки документов, вид погрузки, номер, грузоподъемность, тара и техническая норма загрузки вагона, дороги и станции отправления и назначения (сетевая разметка), шифр груза по оперативной номенклату­ ре, вес груза, конец макета. Информация, заготовленная на перфолентах, передается в Д В Ц со станций при помощи приемо-передающей аппаратуры.

При переадресовке груза в пути следования станция, где это делается, должна одновременно с изменением станции первоначального назначения за ­ шифровать и передать в Д В Ц следующие дополнительные реквизиты отправ­ ки: вид переадресовки, дороги и станции переадресовки и нового назначе­ ния (сетевая разметка), новый получатель. Станция первоначального на­ значения при переадресовке груза и пункт распыления оформляют дорож ­ ную ведомость, шифруя в ней дополнительные реквизиты: вид переадресов­ ки, дорогу и станцию нового назначения (сетевая разметка), нового полу­ чателя.

Накладные и дорожные ведомости на прибывшие грузы пересылают из технической конторы в товарную, а вагонные листы — приемосдатчи­ кам. Здесь дорожные ведомости коммерческий агент записывает в книгу прибытия грузов и проставляет на них календарный штемпель. П осле этого в документы заносят данные о всех видах сборов, которые будут взысканы с получателя, и накладную пересылают приемосдатчику для оформления выдачи груза, а дорожные ведомости шифруют.

щ икам, выдаваемых Э ВМ на печать ежесуточно, пересылают из Д В Ц в рас­ четную контору, а оттуда — клиентам. Сводные чеки-требования в зависи ­ мости от установленного периода оплаты печатаются Э ВМ в четырех эк ­ земплярах ежесуточно, один раз в пять или десять дней. И х такж е пересы­

пляр сводного чека-требования остается в банке, а последний с подписью работника банка и штампом последнего возвращ ается в расчетную контору как расписка в приеме сводного чека-требования. Д ва остальных экземпля-

254

ра пересылаются в учреждение банка по месту нахождения плательщика. И з них один остается в банке, а второй выдается плательщ ику вместе с вы ­ пиской банка. По предъявленным платежным требованиям банк списывает причитающиеся за перевозку грузов суммы со счетов плательщ иков и за ­ числяет их на доходный счет расчетной конторы с последующим перечисле­ нием взысканных платежей на доходный счет МПС.

Э ВМ составляет и выдает на печать балансовую ведомость и балансо­ вую книгу, отражающие суммы платежей, начисленных расчетной конторой. Каждые отчетные сутки и каждый отчетный месяц на ЭВМ составляю т свод доходов по отправлению, в котором указываю т количество отправок и начис­ ление суммы, а такж е ежемесячно общий свод доходных поступлений от пе­ ревозок грузов. Своды доходных поступлений из Д В Ц высылают в расчетную контору, которая представляет их в финансовую служ бу дороги.

5. КОНТРОЛЬ ЗА ПРОДВИЖЕНИЕМ ГРУЗОВ

ИВЫПОЛНЕНИЕМ СРОКОВ ИХ ДОСТАВКИ

Часть грузовы х отправок до сих пор перевозится с нарушением уста­ новленных сроков доставки, имеют место утраты и порча грузов на стан­ циях отправления, в пути следования и на станциях прибытия. Особенно

это относится к мелким отправкам и скоропортящимся грузам.

щие грузовые отправки и принять экстренные меры к обеспечению их до­ ставки в установленные сроки. Контроль за соблюдением сроков доставки в процессе перевозки возложен на технические конторы сортировочных стан­ ций, грузосортировочные платформы и контейнерные пункты. Здесь специ­ ально выделенные лица проверяют все перевозочные документы, вы являя

и еще не истек, то определить, во-первых, не опаздывает ли она и, во-вторых,

ров, от которых зависит нормативный срок доставки (о них сказано далее), значительное количество отправок, проходящ их станцию ежесуточно, и сравнительно небольшое время нахождения их на станции, можно счи­ тать, что сплошной и точный контроль возможен далеко не всегда, уж е не

в Д В Ц со станций отправления грузов, так и информация с контрольных

255

пунктов и пунктов перехода грузов с дороги на дорогу. Динамическая мо­ дель перевозочного процесса, создаваемая в памяти Э ВМ , отражает место­ нахождение каждого вагона, а следовательно, и перевозимого в нем груза. И спользуя эту информацию, на ЭВМ можно рассчитать нормативный срок доставки каждой отправки и, сопоставив его с датами отправления со стан­ ции и прибытия на контрольный пункт, выявить опаздывающие грузы. Общий нормативный срок доставки состоит из следующих трех основных элементов: времени, необходимого для перевозки груза (включая обработку поездов и вагонов на технических станциях); операций, связанных с отправ­

Э ВМ должен быть залож ен ряд данных. К ним в первую очередь относится нормативная скорость. Она определяется в зависимости от вида скорости (грузовая или больш ая), вида отправки (маршрутная, повагонная, мел­ кая), рода груза (скоропортящийся, нескоропортящийся, живность, нега­ баритный), типа вагона (или поезда), в котором перевозится груз (обычный, вагон-ледник, рефрижераторная секция, вагон с индивидуальным охлаж ­ дением, поезд с машинным охлаждением). В памяти Э ВМ хранятся и данные о времени, добавляемом на операции, выполняемые в пути следования. Р езультат расчета округляется до полных суток, причем неполные сутки

256