Файл: Оптимизация процессов грузовой работы..pdf

Скачать файл (25,42Мб)

Заказать решение

ВУЗ: Не указан

Категория: Не указан

Дисциплина: Не указана

Добавлен: 09.04.2024

Просмотров: 316

Скачиваний: 0

ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.

прибыла отправка на контрольный пункт (станцию назначения) или нет, необходимо исчисленный нормативный срок доставки сопоставить с ф ак тически затраченным временем. Поэтому дату прибытия груза на контроль ный пункт (станцию назначения) и дату приема груза к перевозке следует выразить числом суток с начала года по формуле

			п = 3 0 {т — 1) +			а + р,		(V II, 7)
где т — порядковый			номер	месяца;
а — число	месяца;
р — поправка,		равная для			января,	апреля и мая	0,	февраля,	июня
и июля +		1,	марта —		1, августа + 2, сентября			и октября + 3,
ноября	и декабря +			4.	В високосном году значения всех поправок,
начиная с марта, увеличивают на единицу.
Когда порядковый номер месяца прибытия отправки меньше порядко
вого номера	месяца		отправления (отправление — в				конце одного		года,

прибытие — в начале следующего года), к количеству суток с начала года прибытия добавляют 365 суток в невисокосном и 366 суток в високосном году. Если разность между фактическим и нормативным сроками более суток, то такие сведения об опаздывающих отправках выдаются Э ВМ на печать и перфоленту. Н а основании этих материалов на те станции, где находятся запаздывающ ие отправки, поступают указания ускорить операции и сроч но отправить груз по назначению.

Д л я контроля за продвижением грузов и выполнением установленных сроков доставки В Ц должен располагать следующей информацией: наиме нование контрольного пункта, дата прибытия отправки на него, номер до рожной ведомости, дата приема груза к перевозке, дороги и станции отправ ления и назначения, категория погрузки и перевозки, скорость, вид отправ ки, номер вагона, род груза, охлаждение, вид сообщения, негабаритность, переправа, переадресовка.

Разработка алгоритма и машинной программы и экспериментальные расчеты подтвердили возможность исчисления провозной платы и сборов на ЭВМ . Вместе с тем это позволило выявить, что структура грузовы х та рифов осложняет машинный расчет. По нашему мнению, в новой тарифной системе необходимо учесть ряд требований, выполнение которых повысит

эффективность применения Э ВМ для расчета				провозной	платы	и сборов.
Основное	из	них — единообразие построения тарифных			схем.	Наиболее
рациональны		для формализации — двухставочные тарифные				схемы.
Второе важнейшее требование — переход на				единую форму определения
платы с 1	т перевозимого груза. Это уменьшит количество данных, хра
нимых в памяти ЭВМ , что упростит и ускорит таксировку.
Когда	провозная		плата рассчитывается	вручную,	сущ ествование
126 поясов		дальности	перевозки оправдано	необходимостью ограничить

257

количество ставок и готовых сумм платы в расчетных таблицах (Тарифное руководство № 1). При автоматизированном расчете хранение в памя ти ЭВМ поясов дальности и выбор из них пояса, соответствующего данному кратчайшему расстоянию перевозки, — операции дополнительные. Поэто му в перспективе провозную плату следует рассчитывать непосредственно только по кратчайшему расстоянию, что повысит точность расчета и умень шит затрачиваемое на него время.

При пересмотре тарифной системы необходимо устранить различия в подсчете плат за перевозки грузов большой скоростью . Целесообразно установить единый принцип расчета, предусматривающий в необходимых случаях увеличение провозной платы введением определенного коэффици ента. Упростить тарифную систему можно такж е дальнейшим сокращением числа исключительных тарифов и дополнительных сборов. Некоторые сбо ры следует включить в основной тариф (например, за охлаждение и отопле ние при перевозке скоропортящ ихся грузов, за погрузочно-разгрузочные работы при перевозке грузов мелкими отправками и др.).

Анализ показал, что при централизации и автоматизации расчетов провозная плата, технологический процесс работы товарных контор на гру зовы х станциях и Р Т К могут быть существенно упрощены, если взыскание платежей перенести из Р Т К дорог отправления в Р Т К дорог назначения гру зов. Иными словами, провозную плату и сборы следует взы скивать после того, как перевозка заверш ена. Это позволит: ликвидировать таксировку при отправлении; отменить дополнительную таксировку переадресованных грузов и грузов, переотправленных с заадресовочных баз; таксировать до кумент только по прибытии, учитывая и платежи за переадресованные и переотправленные грузы , а такж е за услуги, оказанные железными доро гами на станциях отправления, в пути следования и на станциях назна

чения. Объем	работы Р Т К	при	этом	сократится	на 30— 4 0 % , уменьшит
ся количество	передаваемой	по	оргасвязи информации,* снизятся			затраты
машинного времени ЭВМ .
Перенести	взыскание платежей за			перевозку	грузов в Р Т К	дорог на

значения достаточно трудно, хотя бы потому, что это потребует единовре менных оборотных средств на период среднего для сети срока доставки гру

зов.	Однако многие Р Т К уж е сейчас	платежи как	по отправлению, так
и по	прибытии грузов взыскиваю т в	виде плановых	авансов. Это значит,

что со временем такие взаиморасчеты дорог с отправителями и получате лями грузов станут нормой, что создаст благоприятные условия для перехода к взысканию провозной платы и сборов по прибытии грузов.

ПРИЛОЖЕНИЕ

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИСХОДНОЙ ИНФОРМАЦИИ, СОДЕРЖАЩЕЙСЯ В ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ДОКУМЕНТАХ (ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕКВИЗИТА ДЛЯ РЕШЕНИЯ ОТДЕЛЬНЫХ ЗАДАЧ ОТМЕЧЕНО ЗНАКОМ «+ »)

Реквизиты

Отправление груза

Дата приема к перевозке . Номер дорожной ведомости

Дорога и станция отправления (сетевая разметка) .

Дорога и станция назначения (сетевая разметка) .

Вид сообщ ения.....................

Страна отправления . . . .

Страна назначения . . . .

Отправитель .........................

Получатель.............................

Номер вагона.........................

Грузоподъемность вагона, т Тара вагона, т .....................

Техническая норма загруз ки вагона, пг (для кон

тейнерных перевозок—ко личество и тип контейне-

Р ° в ) ......................................

Составление

заКонтрольпродвиже грузовнием

КоличестворазрядоЕ

банковскойдоку ментации

переходаУчетвагоио надорогис дорогу

Отчетность о по-

провознойРасчет пл

финансовой-1кассово отчетности

листанатурного

Информацияо подхо грузов

недоставлеинРозыск отправок

га

Отчетность

о пе

грузке

и приеме

грузов к отправ

ревозках и рас

лению

(формы

пределении дохо

ГО-1, ГО-3, ГО-3, дов от них (формы

ГО-4, ГО-5, ГО-6,

ЦО-1 1, ЦО-І Іу,

ГО-10, ГО-Юа,

ЦО12, ЦО-13,

ГО -12,

Д О -15,

ЦО13а, ЦО15,

Д О - 16, ЦО-1 1,

ЦО-16, ЦО-І7,

ЦО-І ly, ЦО-20,

Ц О -18, ЦО -19,

ЦО-2 1, ЦО-29,

ЦО-31)

КЭО-7)

—

— —

—

— — —

— —

—

— — —

— —

—

— — —

—

— —

—

— — +

—

— —

—

— — —

—

— — —

—

Составление

Реквизиты

03		о	о
03		я	X
О S			н
X	S	о<и
к	сг	о	В"
«	я	я ь
\о	н	*	о

Продолжение приложения

ои и>■.

я о

mси

X з*

о* < >> и

Отчетность о по		Отчетность о пе
грузке и приеме
грузов	к отправ	ревозках и рас
лению	(формы	пределении дохо
ГО-І, ГО-2, ГО-3		дов от них (формы
ГО-4, ГО-5. ГО-6,		ЦО-11, ЦО-1 Іу,
ГО-10, ГО-10а,		ЦО-12, ЦО-13,
ГО -12,	Д О - 15,	Ц О -1За,	ЦО -15,
ДО-16, ЦОII,		Ц О -16,	Ц О -17,
ЦО -Иу, ЦО-20,		ЦО -18, ЦО -19,
ЦО-21,	ЦО-29,	ЦО-ЗІ)

КЭО-7)

5	<и
Hr	<и
я	Яы
О. я	* °
О. я	2. Ш
£	у «
о о	у «
•е-е	22 с
	3 Си
	о н
	си о

Признак экспорта или арен
ды и принадлежности ва
гона другим ведомствам .			—	—	— -	—	—	+	—		—
Шифр груза в оперативной			—	—	— -	—	—	+	—		—
номенклатуре .....................		2						+
Шифр груза в тарифно-ста		2						+
Шифр груза в тарифно-ста
тистической номенклатуре		5	+	—	—	+	—	+		“Ь	+	+
Вес груза, к г		5	+	—	—	+		+		“Ь	+	+
Вес груза, к г		6	+	—	—	+	—	+	+	+ + +
Вид погрузки		6	+	—	—	+	—	+	+	+ + +
Вид погрузки		1	-- -	—	—	—	—	+	—	—	—
Категория отправки . . . .		1	-- -	—	—	—		+	—	—	—
Категория отправки . . . .		1	----	—	—	—	—	+	+	____	____
Вид отправки.........................		1	+	—	—	—	—	—	+	+	+	+
Скорость перевозки . . . .		1	+	— — — —				—	+	+	+	+
Скорость перевозки . . . .										+ + +
Взвеш ивание										+ + +
Взвеш ивание		1	+	—	—	—	—	—	—	____	____
Сбор за погрузку.................		3	+	—		—	—	—	—	—	—
Сбор за хладотранспорт . .		3	+	—		—	—	—	—	—	—
Сбор за хладотранспорт . .		1	Н~
Наличие переправы . . . .		1	Н~
Наличие переправы . . . .		1	+								—
Перевозка с проводником .		2	+	—	—	—	—	—	—	—
Вид исключительного тари
фа ..........................................		1	+	—	—	—	—	—	—	____	—
Замена вагона .....................	условия	1	+	—	—	—	—	—	—	—	—
Негабаритность и	условия
роспуска вагона	с горки	1	+	—	■--	+	—	____	____
С ц е п .............................		3	+	—			—	—		—
		3	+	—			—	—		—

Схема прикрытия .................				1	+	—	—	+	—	__	—	_	_	_
Вид оплаты (через Госбанк,
чеками, наличными и др.)				1	+	—	+	—	—	—	—	— —		—
Дополнительное		время	на
выполнение		операций	в
пути следования . . . .				1	+ —		— — —			—	—	— _ +

Переадресовка
Вид переадресовки . . . .				1	+ —		— — —			—	+	—	— —
Дорога и станция переадре-
				4
совки	(сетевая разметка)				+	+	—	—	—	—	+	—	—	+
Дорога	и станция нового
назначения (сетевая раз-
метка) .................................				4	+		—	+	+	—	+	—
Новый получатель................
				4	+	+							+	+
								+

Прибытие груза

Дата прибы тия.....................

Сборы за выгрузку, пере-

грузку .................................

Сбор за хранение .................

Взвеш ивание.........................

Сбор за очистку, промывку

и дезинфекцию вагонов

после выгрузки .................

Дата выдачи груза . . . .

Пункты перехода (сетевая

разметка).............................

Даты проследования пунк-

тов перехода .....................

4	+	— — — —			—	+	— — —
3	+					—
з	+					—
з	+
1	+	—	— — —
1	+	—	— — —		—	—	— — —
1	+		—		—			—	—
4	+	—	_ —			+	+
4	+					+	+
4 на	—	—	— —	+	_	+ ■	+	+	+
пункт				+		+ ■	+	+	+
4				+			+	+	+

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Б е л о в И. В., К а п л а н А. Б. Применение математических методов в планировании на железнодорожном транспорте. М., «Транспорт», 1972.246 с.

2. В е л л м а н Р., Д р е й ф у с С. Прикладные задачи динамического про

граммирования.		М.,	«Наука», 1965.
392	с.	Б.	П. Определение
3.	Б е з е л ь

потребной технической вооруженности пунктов перевалки методом моделиро вания их работы. В сб. «Вопросы со вершенствования комплексной эксплу атации транспорта». Под общ. ред.

А.В. Комарова. М., «Транспорт», 1966,

с.190—217.

4.Б о я р с к и й А. Я. Математи ка для экономистов. М., Госстатиздат,

1957, 366 с.

5. Б р о н ш т е й н И. Н. , С е м е н


д я е в	К.	А. Справочник по матема
тике. М., «Наука»,			1967. 608	с.
6. Б у с л е н к о			Д. П.,	Г о л е н-
к о Д .	И.	и др. Метод статистических

испытаний. М., Физматгиз, 1962. 331 с. 7. Е. Б. В е к л е р о в. Об опти мальных приоритетах в системах мас сового обслуживания. — «Автоматика и

телемеханика»,	1971, № 6,	с. 107—111.
8. Г а с с С.	Линейное	программи
рование. М.,	Физматгиз,	1961. 302 с.

9. Г н е д е н к о В . В . , К о в а л е н к о И. Н. Введение в теорию массово го обслуживания. М., «Наука», 1966.

431	с.	е р и б а с А. Т., П о в о р о-
10.	Д	е р и б а с А. Т., П о в о р о-

ж е н к о В. В., П о т а п о в В. П.

Организация	грузовой и	коммерческой
работы. М.,	«Транспорт»,	1970.	311 с.
11. Д р у ж и н и н Г.		В.	Надеж

ность устройств автоматики. М., «Энер гия», 1964. 319 с.

12. Дж. Х е д л и . Нелинейное и ди намическое программирование. М., «Мир», 1967. 506 с.

13. К а т о л и ч е н к о В. А. Совер шенствование системы специализации на контейнерных пунктах. — «Вестник Всесоюзного научн.-иссл. ин-та ж.-д. транспорта», 1965, № 6, с. 46—50.

14. К о г а н Л. А ., Г о х б о м Е. Н. и др. Контейнеры. М., Трансжелдор-

издат, 1960. 319 с.				Я. Строительные ба
15.	К о г а н		И.
шенные		краны.		М.,	Машгиз,			1964.
379	с.		Д. ,	С м и т		У.	Теория
16.	К о к с
очередей.		М., «Мир»,			1966.	218 с.
17.	Н е с т е р о в			Е.	П.	Транспорт
ные	задачи		линейного		программирова
ния.	М.,	«Транспорт»,			1971.		216	с.
18. Н о в и к о в				О.	А.,		П е т у
х о в	С.	И.	Прикладные вопросы тео

рии массового обслуживания. М., «Со ветское радио», 1969. 399 с.

19.П а д н я В. А. Применение тео рии массового обслуживания на транс порте. М., «Транспорт», 1969. 207 с.

20.П р и м Р. К. Кратчайшие связы вающие цепи и некоторые обобщения. Кибернетический сборник № 2, М., «Наука», 1961. 95—107 с.

21.Применение методов исследования операций в грузовой работе железных дорог. Сб. трудов МИИТа. Вып. 356. М., «Транспорт», 1971. 152 с.

22.Применение математических методов

вгрузовой работе железных дорог. Сб. трудов МИИТа. Вып. 286. М., «Транс порт», 1968. 117 с.

23. Р о з е н б е р г В. Я., П р о х о р о в А. И. Что такое теория массо вого обслуживания. М., «Советское ра

дио»,	1962.	254	с.	Оптимальное
24. С м е х о в			А. А.
управление		перегрузочными			процесса
ми. М., «Машиностроение»,					1966.	162 с.
25. В.	Н.	С т о г о в,		Д.	С.	П л ю-
X и н,	Г.	П.	Е ф и м о в.		Погрузоч