Файл: Оптимизация процессов грузовой работы..pdf

В соответствии с разработанной блок-схемой (рис. 70) содержание и последовательность операций, выполняемых при расчете провозной платы, например, для повагонных отправок укрупненно сведены к следующему.

1. По шифрам станций и дорог отправления и назначения определя­ ется кратчайшее расстояние перевозки.

2. Выбирается расчетная величина расстояния перевозки в соответ­

но-километровой ставки и ставки за начально-конечную и движенческую

Рис. 70. Укрупненная блок-схема расчета провозной платы на ЭВМ

248

схемы, а для схем с дифференцированными ставками — и видом и весом отправки.

6. По шифру вида отправки (повагонная, контейнерная или повагонная наливом) определяется расчетный вес q. П ризнак повагонной отправки указы вает на то, что расчетная величина выбирается по номеру тарифной схемы, номеру вагона и его грузоподъемности и равна расчетной весовой норме загрузки вагона данного типа. При расчете плат за перевозку гру­ зов в контейнере величина q, равная расчетной весовой норме загрузки двухосного вагона грузоподъемностью 18 т, выбирается по реквизитам вида отправки, грузоподъемности контейнера и номеру тарифной схемы.

о том, что к расчету принимается q, равная действительному округленному

ределяются реквизитами. Тарифные ставки сборов либо содержатся в до­ рожной ведомости, либо выбираются в соответствии с реквизитами из па­ мяти машины.

9. Рассчитывается провозная плата по формуле (V II .4). Д л я повагонных отправок расчет содержит ряд дополнительных операций сравнения, так как необходимо учесть особенности, регламентируемые правилами применения тарифов. Это относится к расчету плат за перевозку повагонными отправками грузов отдельных групп и позиций, а такж е перевозимых малотоннажными отправками различного веса и объема, в вагонах редко встречающ ихся типов и грузоподъемности, на сцепах, негабаритных, боль­ шой скоростью . Так, плата за перевозку повагонными отправками грузов, отнесенных к 1— 3 позициям 34 группы и к 1— 4 позициям 35 группы (Тариф­ ное руководство № 1), рассчитывается за действительный вес груза. Причем в зависимости от осности вагона, в котором перевозится груз, тарифами установлен минимальный принимаемый к расчету вес. При машин­

в том случае, если он больше установленного минимального. Если вес гру­ за меньше установленного тарифами, то к расчету принимается последний. П ровозная плата для этих повагонных отправок рассчитывается аналогич­ но мелким отправкам. Тарифная схема определяется группой и позицией груза такж е по справочным таблицам для мелких отправок.

При определении плат за перевозку грузов малотоннажными отправка­ ми в сборных вагонах к расчету всегда принимается расчетная весовая нор­ ма двухосного вагона, т.е. в отличие от повагонных отправок величина рас­

249

четной весовой нормы для данной тарифной схемы определяется не признака­ ми вагона, в котором перевозится груз (его номером и грузоподъемностью), а признаком вида отправки. Последующий расчет платы ведется по фор­ муле для повагониых отправок.

При расчете плат за перевозку грузов малотоннажными отправками, объем которых превышает половину вместимости четырехосного вагона, к расчету принимается расчетная весовая норма последнего. Расчет платы ведется такж е по формуле для повагонных отправок, но с введением коэф­ фициента, равного 0,8 . П лата за перевозку грузов повагонными отправка­ ми в вагонах редко встречающихся типов и грузоподъемности рассчитывает­ ся по формулам повагонных отправок с соответствующими коэффициентами.

Расчет платежей за перевозку повагонными отправками тяжеловесных, длинномерных и негабаритных грузов такж е имеет некоторые особенности. П лата за перевозку негабаритных грузов увеличивается в соответствии со степенью негабаритности, для этого в расчетную формулу введен коэф­ фициент ер, величина которого хранится в памяти машины. Плата за пере­ возку грузов на сцепе рассчитывается как сумма плат за каждую занятую платформу. Д л я определения количества вагонов в сцепе и их грузоподъем­ ности специально введен реквизит «Перевозка на сцепе». Трехразрядный признак его содержит данные о количестве вагонов в сцепе, вклю чая ваго­

по тарифным схемам с индексом «б.ск», провозная плата не увеличивается. В связи с этим при расчете платы на машине для одних грузов, перевозимых большой скоростью, необходимо ввести в расчетные формулы коэффициент, учитывающий увеличение провозной платы, в другом случае этого делать не нужно, и потому возникает дополнительная операция — сравнение соответ­ ствую щ их признаков (шифров груза). Особенность расчета состоит такж е и в том, что для всех грузов, перевозимых большой скоростью, провозная плата определяется по кратчайшему расстоянию с добавлением одного та ­ рифного пояса. Таким образом, правила применения тарифов для отдель­

250

использовать при машинном расчете 24 тарифные схемы, построенные на двухставочной основе, и 37 тарифных схем с дифференцированными став­ ками. По предложенному алгоритму разработана машинная программа расчета провозной платы, составления перечней железнодорожных документов, сводных чеков-требований и сводов доходов с выдачей этих документов на печать. Проведены экспериментальные расчеты провозной платы на ЭВМ для Ленинградской и М осковской расчетных контор. Д л я всесторонней проверки алгоритма, машинной программы и нормативных табличных материалов отобраны отправки со 135 различными призна­ ками (виды отправок, скорости перевозок, дополнительные сборы, нега­

чить много вариантов расчета, учесть особенности тарифов и правил их при­ менения.

Грузовые документы были зашифрованы в соответствии с разработан­ ными Ц НИИ макетами исходных данных для расчета провозной платы при приеме и выдаче груза и последующего составления оперативной, кассово­

251