Файл: Михно Е.П. Восстановление разрушенных сооружений.pdf

возведением плотины с помощью направленного взрыва. По опыту отечественного гидротехнического строительства последних лет, временная плотина возводится таким способом в течение несколь­ ких часов [43]. Взрывным способом почти во всех случаях могут быть также разрушены созданные противником временные пере­ мычки.

После спада воды и хотя бы минимального иросыхания затоп­ ленного участка начинаются работы по восстановлению дорог и летных полей: удаление разжиженного грунта, наносного мусора и-ила*, засыпка размытых участков грунтом, подвезенным со сто­ роны. Недоброкачественный наносный грунт, мусор и ил удаляют скреперами и бульдозерами или путем срезания слоя грунта грей­ дерами, который затем обваловывается и перемещается бульдозе­ рами и скреперами за пределы объекта.

Временное восстановление затопленных и размытых дорог и аэродромов так же, как и капитальное восстановление, должно начинаться с устранения причин, вызвавших затопление (подрыв устроенных противником перемычек и завалов или заделка брешей в плотинах и дамбах с использованием подручных мате­ риалов) .

Временное восстановление разрушенной плотины может произ­ водиться различными способами. При медленном течении воды или при его отсутствий засыпают отверстия грунтом. Наружный откос со стороны воды выкладывают мешками с землей или цементом, а остальную часть плотины заполняют грунтом. Другой способ заключается в устройстве с верховой стороны заборной стенки из двух рядов свай, забитых на расстоянии 1—1,5 м одна от другой; между сваями укладывают фашины, бревна или доски и произво­ дят отсыпку грунта за созданную стенку. При необходимости сроч­ но обеспечить работу авиации с затопленных грунтовых аэродро­ мов или движение транспорта на переувлажненных грунтовых дорогах усиление их размокшей поверхности после спуска воды осуществляется укладкой временных металлических, деревянных и других сборно-разборных покрытий.

Восстановление перепаханных и взрыхленных участков дорог, летных полей и площадок

В ходе второй мировой и Великой Отечественной войн разру­ шение поверхности дорог и летных полей механическим способом, в частности перепахиванием плугами или прокладкой канав кана­ вокопателями, практиковалось довольно часто.

* Наносы ила в результате ливней, селевых выносов и затоплений иногда полностью выводили из строя города и другие объекты. Так, например, в 1970 г. в результате тропических ливней, смывших грунт с окрестных холмов, лавина грязи настолько затопила конголезский город Букаву (близ границы с Руандой), что специалисты, обследовавшие место катастрофы, дали заключение о нецеле­ сообразности производить восстановительные работы и предложили выстроить город заново в другом месте.

133

При капитальном восстановлении постоянных аэродромов уча­ стки летных полей с разрушенным дерновым покровом восстанав­ ливаются засевом, а в некоторых случаях и вегетативным путем — пересадкой корневищ.

Временное и краткосрочное восстановление задерненных участ­ ков летных полей при малых объемах работ, если позволяет вре­ мя, выполняется вручную. Вывернутые пласты дернины перевер­ тываются, а затем крепятся деревянными спицами или на разру­ шенный участок пересаживается дернина, заготовленная на сто­ роне. При пересадке дернины эксплуатация аэродрома возможна сразу по окончании работ. Окончательное приживление дернового слоя к основанию и пластов друг к другу в зависимости от поч­ венных и климатических условий, времени года, качества дернины и выполненных работ может продолжаться от двух недель до по­ лутора месяцев. При больших разрушениях перепаханные участки планируют грейдерами и уплотняют катками без сохранения дер­ нового покрова. Во избежание вывертывания отдельных сохранив­ шихся дернин при рулении и особенно при торможении самолетов на перепаханных участках перед планировкой и укаткой перевер­ нутый дерновый слой рекомендуется размельчать проходом фрез, дисковых борон или рыхлителей грейдера.

3. РАБОТЫ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ПОКРЫТИЯ АЭРОДРОМОВ, АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И ПЛОЩАДОК

Восстановление асфальтобетонных, бетонных и железобетонных сборных и монолитных капитальных покрытий

постоянных аэродромов, дорог и площадок

Состав и последовательность работ. Порядок и объем работ при восстановлении покрытий во многом зависят от характера их разрушения. Разрушение покрытия может произойти в результате бомбометания с воздуха, подрыва заглубленных фугасов и авиа­ бомб, подрыва накладных обычных или кумулятивных зарядов, образования камуфлетных полостей под покрытием и т. д. По со­ общению иностранной печати, во время войны Израиля против арабских стран в 1967 г. и войны во Вьетнаме чаще всего для разрушения бетонных покрытий дорог и аэродромов применялись бетонобойные бомбы весом около 200 кгс и обычные ФАБ весом около 350 кгс, которые образовывали воронки диаметром от 3,5 до 8 м и глубиной от 1,5 до 4 м.

В результате подрывания либо полностью разрушается капи­ тальное аэродромное или дорожное покрытие и его куски выбра­ сываются за пределы воронок, либо происходит взаимное смеще­ ние элементов покрытия по краям воронок и на нем образуются трещины. Характер повреждения плит зависит от веса заряда и места взрыва относительно швов покрытия.

При образовании открытых воронок в результате подрывания заглубленных зарядов или взрыва заглубленных авиабомб, реак­ тивных и обычных снарядов ярко выраженного вала вокруг ворон­

134

ки не создается; грунт вместе с обломками плит ложится нерав­ номерным, сравнительно тонким слоем. В среднем до 25% грунта располагается на расстоянии до 15 м от воронки. Разброс кусков разрушенного взрывом покрытия тем больше, чем больше вес заряда. Крупные куски покрытия падают ближе к воронке. Обычно до 70% кусков выброшенного покрытия находится на удалении до 15 м от краев воронки, а остальные вместе с комьями грунта разлетаются на значительное расстояние (80—100 м). При взры­ вах на большой глубине до 30—50% кусков покрытия оказывается в воронке. После взрыва камуфлета покрытие вспучивается, а в заболоченной местности и на песчаных грунтах оно обычно опу­ скается. Часть покрытия, прилегающая непосредственно к откры­ тым воронкам, в большинстве случаев вспучивается на высоту 0,3—0,8 м; на ближайших к бровкам воронок плитах покрытия образуются трещины, ширина которых вблизи воронок достигает 3—6 см, а за пределами зоны вспучивания покрытие обычно покры­ вается сквозными волосяными трещинами. Трещинообразование зависит от веса зарядов, конфигурации элементов покрытия, их размеров и конструкции швов. Чем больше швов и чем меньше размер плит, тем меньше трещин.

При подрыве накладных зарядов части разрушенного покрытия остаются в основном в пределах воронки. При этом не образуется вал выброшенного грунта и, как правило, не наблюдается подъема и опускания покрытия вблизи воронки.

Практика восстановительных работ и результаты исследований показали, что в зависимости от местоположения центра взрыва (ближе к центру плиты или к точке пересечения швов между пли­ тами), а также от размера плит и веса заряда площадь покрытия, подлежащего восстановлению, больше площади покрытия, унич­ тоженного при взрыве, в среднем в 1,5—3,5 раза. С точки зрения производства восстановительных работ наименее рациональными являются покрытия из плит крупного размера в плане, так как они получают повреждения на большей площади, чем плиты малого размера. Общая площадь подлежащего восстановлению бетонного покрытия в зависимости от его конструкции и вида вос­ становления может быть определена по графику, приведенному на рис. V.5.

Работы по восстановлению разрушенных покрытий ведутся в таком порядке: удаляют смещенные и деформированные покрытия; ликвидируют воронку и восстанавливают водоотводные и другие инженерные сети в пределах воронки; восстанавливают искусствен­ ные основания под покрытия, покрытия и боковые отмостки-

При капитальном восстановлении покрытия дорог и постоян­ ных аэродромов должны восстанавливаться путем устройства ана­ логичных равнопрочных покрытий. В некоторых случаях допу­ скается применение покрытий других типов. В частности, при капитальном восстановлении бетонных и железобетонных покры­ тий могут быть использованы монолитные бетонные и железобе­ тонные покрытия, сборные железобетонные и бетонные плиты и

135