ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 09.04.2024
Просмотров: 152
Скачиваний: 2
При восстановлении смотровых колодцев или дождеприемников воронку засыпают до низа их основания с учетом осадки. Основа ние устраивают из тощего бетона, гравия, щебня или настила из
бревен, шпал, пластин, а стенки колодцев |
(рис. V. 11,116) |
выкла |
|||
дывают из бревен и брусьев |
(рубленных |
в прямую или |
косую |
||
лапу) или из кирпича и камня на |
цементном |
растворе. Повреж |
|||
денные оголовки водостоков |
(рис. |
V. 11, Ид) |
восстанавливаются |
спомощью деревянных распорок. При восстановлении водостоков
вбезлесной местности рекомендуется устраивать трубопроводы и смотровые колодцы с помощью стандартных элементов из гофри рованного железа.
При краткосрочном восстановлении объекта, учитывая крайне незначительный срок, отводимый для производства работ, и крат ковременную его эксплуатацию, водоотводные и другие инженер ные сети, если нет угрозы затопления, как правило, не восстанав ливают. Обнаруженные в воронках повреждения трубы в сухое время года заглушают мешками с суглинистым грунтом. О необ ходимости последующего их восстановления делается отметка в
журнале обследования в графе работ, подлежащих выполнению. В неотложных случаях, например при повреждении водоперепусков или коллекторов, вследствие чего дороги, летные поля или ворон ки на них заливаются водой, разрушенные участки труб восстанав ливаются простейшими способами. Для этого могут быть исполь зованы земленосные мешки, металлические аэродромные плиты и другие подручные средства. Разрушенные колодцы при этом не восстанавливают, вместо них укладывают временные трубы.
Восстановление водопроводных, теплопроводных, топливопроводных, газопроводных и канализационных сетей
К характерным повреждениям трубопроводов в результате взрыва или вызванного им сейсмического действия относятся: про рыв прокладок фланцевых соединений; течь в сальниковых ком пенсаторах; разрушение сальниковых компенсаторов и поврежде ние задвижек; разрыв сварных стыков; сдвиг трубопровода в поперечном направлении и т. д.
В наземных прокладках могут быть пробоины в трубах и частичные повреждения строительных конструкций от действия осколков авиабомб и снарядов.
Работы по капитальному восстановлению сетей, как правило, ведутся в таком порядке: подготавливается и планируется трасса трубопровода, производится раскопка и расчистка траншей (рас чистка завалов, засыпка воронок); подготавливается дно канала с соблюдением необходимых уклонов и устанавливаются опорнонесущие конструкции под трубопровод; производится монтаж тру бопровода, наносится изоляция на трубопровод, устраиваются защитные каналы и камеры.
Для исключения просадки труб, расположенных под заделан ными воронками, под их опорами устраивают фундаменты.
153
Подошва фундамента должна опираться на нетронутый материко вый грунт.
При временном восстановлении водопроводных, топливопровод ных, теплопроводных, газопроводных и канализационных сетей прежде всего необходимо выключить поврежденный участок. При необходимости подача воды или горючего может осуществляться по сохранившимся трубопроводам в обход выключенного участка или путем устройства временной обводной линии с помощью пожарных рукавов. После выключения разрушенного участка тру бопровода поврежденные куски труб удаляют, концы сохранив шихся труб обнажают и расчищают; во избежание расстройства стыков устраивают надежное основание, не подверженное осадкам.
Перед проведением восстановительных работ откачивают воду из воронки, а неповрежденные концы трубопровода с верховой сто роны на период восстановления заглушают пробкой или щитком (рис. III.9). Если глубина воронки невелика, можно ограничиться подсыпкой под трубу песка с его уплотнением; если же расстояние от дна воронки до трубы превышает 80 см, целесообразно устроить свайные или козловые опоры, а затем засыпать воронку грун том до уровня трубы. На подготовленное таким образом основание укладывают новые трубы и соединяют их надвижными или разъ емными муфтами с обнаженными концами неповрежденных труб. Трубы разных диаметров соединяют переходными фасонными частями. При восстановлении бензопроводных и водопроводных сетей применяют также сборные плоские трубы, выпускаемые в виде двух сваренных между собой лент, или гибкие трубы из пластмассы.
Такие повреждения, как прорыв прокладок фланцевых соеди нений или перекос трубопровода под действием взрывной волны, устраняют забивкой в место прорыва дубовых или березовых клиньев или установкой новых прокладок. Клинья забивают в тех случаях, когда требуется на определенное время сохранить подачу воды или горючего. Перед забивкой клиньев необходимо снизить давление в сети до минимального, чтобы облегчить доступ к месту прорыва.
При небольших пробоинах в трубах, а также при срыве с тру бопроводов штуцеров в качестве временной меры можно забивать в образовавшиеся отверстия дубовые или березовые пробки (рис. Ш .8,а). Пробки ‘большого диаметра для надежности следует обхватывать хомутами. При этом рекомендуется срезать пробку заподлицо с поверхностью трубы и наложить на поврежденное место лист резины на сурике, после чего все стянуть хомутами. Продольные трещины заделывают металлическими накладками с прокладкой из просмоленной мешковины, затем трубы закрепляют хомутами (рис. 111.8,6).
В случае необходимости временной прокладки трубопроводов в обвод очага разрушения под ВПП, РД, автомобильной или же лезной дороги линию трубопровода следует вести в гильзах из труб.
154
Гильзы укладываются непосредственно под покрытием или под путями железной дороги с минимальным заглублением.
При краткосрочном восстановлении водо- и бензопровода по врежденные участки восстанавливают на короткий срок заменой их гибкими шлангами (пожарными рукавами), как было показано на рис. III.7, а.
Восстановление кабельных сетей
При капитальном восстановлении подземных кабельных сетей * отрывка и расчистка траншей, а также их засыпка после восста новления кабелей производятся в том же порядке, как и при вос становлении трубопроводов.
При временном восстановлении силовых, телефонных и других линий поврежденные участки сетей вырезают и заменяют кусками запасного кабеля с помощью кабельных муфт. Места временных исправлений кабеля должны быть точно зафиксированы с тем, чтобы в последующем, при капитальном восстановлении, можно было их легко найти.
Повреждения воздушной сети, заключающиеся в разрушении опор, изоляторов и схлестывании или обрыве проводов, устраня ются путем подъема и укрепления наклонившихся опор подкосами и оттяжками и заменой разрушенных сложных опор несколькими временными, причем большие пролеты разбиваются на меньшие. В разрушенных металлических опорах можно заменять повреж денные металлические части деревянными достаточной прочности. Оборванные провода сращиваются; для ускорения работ допу скается обыкновенная скрутка проводов.
5. О СО БЕН Н О СТИ В О С С ТА Н О В Л Е Н И Я П О Д Ъ Е З Д Н Ы Х ПУТЕЙ И МОСТОВ
Особенности восстановления автомобильных дорог и внутриобъектных проездов
Опыт минувших войн показывает, что из всех сооружений наи более часто подвергаются разрушениям пути сообщений, и в част ности дороги и мосты. В период второй мировой войны только на оккупированной советской территории немецко-фашистские войска, отступая под ударами Советской Армии, разрушили автомобиль ных дорог общей протяженностью 91 000 км и огромное количество
* Аварии и разрушения энергосистем, в том числе в кабельных сетях, вызы вают в современных условиях тяжелые последствия. В случае прекращения подачи электроэнергии, даже на короткое время, создается аварийная обстановка на предприятиях непрерывного цикла, на транспорте и в системе водоснабже ния. «Аварией века» было названо прекращение подачи электроэнергии на 10— 12 ч в энергосистемах США и Канады в 1965 г., обслуживающих территорию площадью 200 000 км2 с населением 30 000 000 человек. Нью-Йорк и некоторые другие районы США оказались парализованными. Остановились электропоезда, вышли из строя телефон, радио, телевидение. Десятки тысяч людей оказались изолированными в поездах метро и лифтах. Возникли вторичные аварии. На чалась паника.
155
мостов общей длиной 930 км *. Большие разрушения дорог и мос тов имели место также в период войн в Корее, Вьетнаме и на Ближнем Востоке, а при отходе из Камбоджи в 1970 г. войска США полностью разрушили их.
Специальному разрушению подвергаются в первую очередь участки дорог, объезд которых невозможен или затруднен, а вос становление связано с большой затратой сил, средств и времени. Местами разрушений, как показал опыт второй мировой войны,
Рис. |
V.12. |
Характерные заграждения на |
автодорогах при отходе |
(один |
|
|
|
|
из возможных вариантов): |
|
|
/ — м и нн ое |
п о ле; |
2 — п о д го то вл ен н ы й к в з р ы в у |
м ост; 3 — п р о ти во та н к о во е |
м инное |
|
п оле ; |
4 — р а сс ы п |
а н н ы е к о л ю щ и е п р еп я тс тви я ;. 5 — м и н и р о ван н ы й з а в а л ; 6 — п р о во |
ло ч н ы е з а г р а ж д е н и я ; 7 — н а д о л б ы ; 8 — п о д го то вл ен н ы е к в зр ы в у д е р е в ь я на о б о ч и н ах д о р о ги ; 9 — м и нн ое п о ле , 10 — з а в а л ; / / — о д и н оч н ы й « сю рп ри з» в ви д е ф у г а с а ; 12 — п о д го то вл ен н ы е к в зр ы в у о тко сы вы ем ки д л я у с т р о й с т в а з а в а л а
обычно являются насыпи на болотах, подходы к мостам, мосты, трубы, участки горных дорог на косогорах, пересечения железных дорог с автомобильными, выемки, спуски в долины рек, плато, серпантины и т. п. Вариант комплекса характерных заграждений на автодорогах показан на рис. V.12 [63].
Разрушены и повреждены дороги могут быть не только в ре зультате воздействия противника, но и вследствие интенсивной эксплуатации (усиленное движение транспорта) или стихийных бедствий — землетрясений, затоплений и т, п.
* Сообщение Чрезвычайной Государственной комиссии по установлению и расследованию злодеяний немецко-фашистских захватчиков. «Правда» от
13.9 1945 г.
156
Г — I
Рис. V.13. |
Частичная |
заделка разрушений |
на |
дороге (не |
на |
полную |
высоту |
|||||
|
|
|
|
и ширину): |
|
|
|
|
|
|
||
с — з а с ы п к а |
ворон ки з а |
счет с р езк и |
о тко со в н асы п и ; |
б |
и г — з а с ы п к а |
б реш ей и |
р а сч и с т к а |
|||||
о б в ал о в |
н е |
на п олн ую |
вы соту : в — ч а с т и ч н а я |
з а с ы п к а |
во р о н ки |
у |
п о вр еж д ен н о го ф у н д а |
|||||
м е н та ; |
д — во с с тан о вл е н и е зе м л я н о го |
п о ло тн а |
з а |
снег |
п о н и ж ен и я |
о тм етки д ороги |
и в о с с т а |
н о вл ен и е п од п о р н ы х стен о к
В первую очередь восстанавливают земляное полотно дорог с искусственными сооружениями (мосты, трубы и подпорные стенки). Способы капитального восстановления земляного полотна изло жены в разделе 2 данной главы.
При временном восстановлении земляного полотна работы ведутся с учетом следующих особенностей. Если свойства грунтов не исключают накапливания воды в воронках после их заделки, то от пониженной части воронок отводятся дренажные канавки в сторону кювета. Дну дренажных канавок (прорезей) придается уклон 0,01—0,02. В качестве дренирующего материала применя ются фашины диаметром 15—20 см, щебень, гравий. Подготовлен ная таким образом воронка заделывается общепринятыми мето дами. При отсутствии вблизи подходящего резерва грунт для засыпки малых воронок может быть взят, как исключение, из отко сов насыпи, а воронка засыпана не на полную высоту (рис. V.13, а). Воронки в выемках засыпают грунтом из откосов выемок. В тех случаях, когда нужного грунта поблизости нет, а подвезти его со стороны затруднительно, воронку временно заделывают клеткой
157