Файл: Михно Е.П. Восстановление разрушенных сооружений.pdf

из лесоматериалов — шпал, брусьев и др. Допускается также лик­ видация образовавшейся бреши путем изменения продольного про­ филя земляного полотна за счет снижения его проектной отметки (рис. V.13, б). Аналогично этому при большом объеме работ раз­ решается неполная расчистка обвала в выемке за счет повышения проектной отметки земляного полотна (рис. V.13,г).

Подпорные стенки восстанавливаются ряжами, сваями, фа­

Полностью разрушенные дорожные трубы заменяют времен­ ными деревянными или трубами из гофрированного железа, а при небольшом сечении — однопролетными мостиками на береговых лежнях. Местные разрушения труб при сравнительно небольших воронках могут перекрываться дощатыми щитами и пластинами.

Краткосрочное восстановление разрушенных подъездных и внутриаэродромных автомобильных дорог (рис. V.14) производится только в том случае, если невозможно устроить объезд. При этом воронки на проезжей части засыпают только на ширину, обеспе­ чивающую проезд (около 3,5 м). Воронки в высоких насыпях могут засыпаться не на всю глубину, а разделываться под аппа­ рели. Грунт для этого можно брать с откосов насыпи. Воронки, в которых скапливается вода, заделывают клетками из шпал. Воронки на дороге, проходящей в нулевых отметках или в неболь­ шой насыпи, как правило, не заделываются, в объезд им прокла­ дываются колонные пути. Если есть возможность оборудовать для проезда брод, мосты не восстанавливаются.

Покрытия внутриобъектных и подъездных автомобильных дорог восстанавливаются способами, приведенными в разделе 3 данной главы.

При краткосрочном восстановлении поверхность засыпанных воронок и поврежденные участки дорог на несвязанных или раз­ мокших грунтах усиливаются сборно-разборными колейными покрытиями в виде дощатых щитов, жердевых матов или металли­ ческих сборно-разборных плит.

Восстановление железнодорожных подъездных путей

Массовое разрушение железных дорог имело место во всех войнах с начала появления железнодорожного транспорта. В пе­ риод Великой Отечественной войны на территории СССР немецкофашистскими захватчиками было разрушено 65 000 км железнодо­ рожного пути и 500 000 проводокилометров линий железнодорож­ ной связи, взорвано 4100 железнодорожных станций, 1200 насосных станций (водокачек), 1600 водонапорных башен и 317 паровозных депо. Большое количество разрушений на железных дорогах было произведено партизанами. Действуя в тылу врага, они совершили 1460 налетов на железнодорожные линии, вывели из строя свыше 1000 паровозов и пустили под откос 400 эшелонов с живой силой и техникой врага. Они захватывали узлы дорог и удерживали их до подхода передовых частей. В августе—сентябре 1943 г. сотни

158

партизанских отрядов произвели грандиозную боевую операцию, вошедшую в историю под названием «рельсовой войны».

Восстановление железных дорог и подъездных веток представ­ ляет собой комплекс мероприятий по восстановлению бесперебой­ ного движения поездов, прерванного в связи с разрушениями, кру­ шениями или авариями. Оно осуществляется чаще всего восстано­ вительными поездами, оснащенными мощными подъемными кра­ нами, необходимым оборудованием и материалами.

после крушения или аварии с максимальным использованием оставшихся при разрушении материалов и местных ресурсов. Оно должно обеспечить срочное восстановление движения поездов, хотя бы с уменьшенными скоростями, в течение ограниченного периода времени. При этом применяются простейшие методы восстановле­ ния и облегченные конструкции: укладываются поврежденные рельсы с упрощенными скреплениями.

Временное восстановление железных дорог должно обеспечи­ вать бесперебойность и безопасность движения поездов и задан­ ную пропускную способность в течение относительно длительного периода. При этом допускается укладка укороченных рельсов и уменьшенного против нормы количества шпал на 1 км пути при уменьшенной толщине балластного слоя под шпалой.

Капитальное восстановление железных дорог производится с соблюдением требований и технических условий мирного времени. При этом предусматриваются не только доведение производствен­ ной мощности и пропускной способности железнодорожного пути до ранее установленных (или принятых), но и реконструкция его и дальнейшее развитие в соответствии с современными требованиями и с учетом применения новой техники.

Способы восстановления верхнего строения железнодорожного пути обусловливаются характером повреждения и видом восста­ новления. Во время второй мировой войны разрушения чаще всего осуществлялись путем порчи шпал и вырывания рельсов путеразрушителями или их подрыванием. Общий вид верхнего строения железнодорожных путей, разрушенного подрывным и механиче- 2ким способами*, приведен на рис. V.15. Применялись и такие

* Из механических способов разрушения пути известно два. Первый при­ меняется с 1915 г., когда подпрапорщиком русской армии Червяком была пред­ ложена для этой цели рельсовая петля (разрушитель системы Червяка), отры­ вающая рельсы от шпал, после чего последние дополнительно скручиваются. Второй способ начал применяться во время Великой Отечественной войны. В конце 1943 г. немецко-фашистские захватчики применили при своем отходе новый тип механического путеразрушителя в виде крюка (шпалоразрушитель), ломающего шпалы на 2—4 части. Крюк разрушает не только шпалы, но и бал­ ластный слой по оси пути с верхним слоем грунта насыпи. Кроме того, путеразрушитель может иметь приспособление для опускания на рельсы ВВ, вследствие чего одновременно с разрушением шпал производится подрыв рельсов.

160

чается в их обработке в целях использования для обратной уклад­ ки в путь. Подорванные рельсы считаются пригодными, если после обрезки подорванных концов длина рельсовых рубок равна не менее 3 м. Погнутые рельсы и скрепления могут быть использо­ ваны после выправления их с помощью пресса, станков и инстру­ мента. Обрезка концов рельсов производится ручными или меха­ ническими пилами, бензорезами или ацетилено-кислородными реза­ ками, а в случае их отсутствия или невозможности применения рубка выполняется вручную. В концах обработанных рельсов про­ сверливаются болтовые отверстия. Учитывая, что сверление отвер­ стий является весьма медленным и трудоемким процессом, в ряде случаев лимитирующим сроки восстановления пути, вместо соеди­ нения накладками короткие рельсы можно сваривать в рельсы большой длины (до 25 м) электросваркой или термитной сваркой.

После укладки пути, прохода нескольких поездов и обозначе­ ния в результате этого его слабых мест производится сплошная рихтовка, а затем ремонт пути, включающий: проверку стыковки зазоров; исправление образовавшихся толчков и перекосов и сплошную подбивку шпал; тщательную рихтовку пути, установку противоугонных приспособлений, засыпку шпальных ящиков до нормы; подвоз балласта в те пункты, где при разрушении участка взрывом он был развеян; проверку ширины колеи, а при необхо­ димости ее перешивку; оправку балластной призмы.

Одной из трудоемких операций при временном восстановлении железнодорожных подъездов в ходе наступления является пере­ шивка пути. Необходимость перешивки, как показал опыт миро­ вых войн, обусловливается наличием в сопредельных с СССР

странах более узкой железнодорожной колеи. Исключением явля­ ются случаи, когда вместе с железнодорожными участками захва­ тывают у противника и значительное количество подвижного со­ става. В целях его использования от перешивки пути временно отказываются, при этом производят развитие стыковых станций. В ходе сплошной перешивки, как правило, перешивается только одна нить (несимметричная перешивка), за исключением однопут­ ных мостов, где во избежание перегрузки отдельных элементов

внутренней нити. Для ускорения работ допускается замена шуру­ пов костылями.

Стрелочные переводы при частичном разрушении восстанавли­ ваются путем замены поврежденных частей. При замене остряка необходимо следить за тем, чтобы новый остряк плотно прилегал к головке рамного рельса; мешающие плотному прилеганию части (заусенцы, наплывы) надо обрезать или припиливать. Замена подорванных рамных рельсов и рельсов переводных кривых про­ изводится, как обычная смена рельсов.

Стрелочные переводы, подвергшиеся полному разрушению или изъятию, заменяются другими комплектами или собираются из

162