Файл: Минаев Г.А. Охрана труда на топографо-геодезических работах.pdf

электропередачи оттягивать тросы нужно в противоположную от линии сторону.

Блоки и тросы, применяемые для подъема инструментов, про­ веряют нагрузкой, превышающей массу инструмента не менее чем

троса и блоков. Последние должны быть смазаны и легко вра­ щаться.

Подъемный блок должен быть привязан к основному столбу

крест-накрест. Поднимать инструмент нужно медленно, без рыв­ ков. Действуя оттяжкой, необходимо предохранять инструмен­ тальный ящик от ударов по венцам. В то же время он должен идти по возможности близко к грани сигнала (рис. 51).

Работник, находящийся на сигнале для приема инструмента, должен прикрепляться цепью предохранительного пояса к основ­ ному столбу, втаскивать инструмент, взявшись за обвязку на ящи­ ке. Прикасаться к подъемному канату воспрещается во избежание повреждения руки при попадании в блок (рис. 52). Работник, тя­ нущий подъемный трос, не должен находиться под поднимаемым инструментом.

171

быть знакомы с оказанием первой помощи в случае ожога кисло­ той или щелочью.

Обращение с двигателями внутреннего сгорания, применяемыми

материалы должны соответствовать техническим условиям, разра­

контрольных приборах, при наличии трещин на вращающихся ча­ стях. Вливать в цилиндры двигателя (для облегчения пуска) легко­ воспламеняющиеся жидкости нельзя, если у двигателя нет уст­ ройств для дозированной подачи. Пуск двигателя разрешается только на холостом ходу.

Не допускаются длительные перегрузки двигателя. Смазка ча­ стей двигателя на ходу разрешается только при наличии приспо­ соблений, обеспечивающих безопасность. При работе на электро­ станциях необходимо надевать резиновые сапоги и перчатки.

§ 40. Нивелирные и полигонометрические работы

Нивелирные линии или ходы полигонометрии удобно проклады­ вать по линиям железных дорог или вдоль автогужевых дорог, но при этом возникает опасность от движущегося транспорта. При работе в полосе отчуждения железной дороги требуется выполнять все правила и инструкции Министерства путей сообщения и мест­ ной администрации железной дороги.

Все топографо-геодезические-работы, проводимые на действую­ щих железных дорогах, не должны 'нарушать безопасное движение поездов с установленными скоростями и гарантировать полную безопасность для работников, произЁодящих эти работы.

Производство всех полевых геодезических работ в полосе от­ чуждения железной дороги должно быть предварительно согласо­ вано с начальником дистанции пути. Руководитель работ должен знать расписание движения поездов на участке работ. Перед вы­ ходом на работу руководитель обязан проинструктировать всех членов бригады о правилах безопасного^ ведения работ и о прави­ лах следования до места работ.

Работающим на железнодорожных путях запрещается носить одежду и головные уборы сигнальных цветов (красные, желтые, зеленые). Следует надевать специальные куртки предупредитель­ ного оранжевого цвета.

Переходы следует совершать по бровке, а не по полотну до­ роги и по возможности сокращать время пребывания на полотне дороги. При невозможности пройти в стороне от пути или по обо­ чине нужно соблюдать определенные меры предосторожности: идти по 1—2 чел. один за другим и не допускать отставания или движе­ ния беспорядочной толпой. Во время работы нельзя плотно закры-

175

вать уши, так как необходимо своевременно услышать сигнал или шум приближающегося поезда.

В условиях плохой видимости (в глубоких выемках, в лесу, в- горах или населенном пункте) руководитель работ обязан выде­ лить двух сигнальщиков, которые должны следовать впереди и сзади группы на расстоянии зрительной связи, чтобы приближаю­

При выполнении работы на полотне дороги также выстав­ ляются сигнальщики по обе стороны; сигнальщики должны иметь при себе звуковые сигналы (авиетки, рожки) для подачи сигнала о приближении поезда. При необходимости выставляют еще проме­ жуточных сигнальщиков. С получением сигнала о подходе поезда (по любому пути) все работники должны сойти с пути на ближай­ шую обочину земляного полотна на расстояние не менее 1 м от/ бровки полотна дороги и убрать с колеи инструмент.

На участках с автоблокировкой запрещается класть инстру­ менты на рельсы и производить измерения поперек пути стальными лентами и рулетками. На время перерыва в работе находиться кому-нибудь из членов бригады или оставлять на полотне дороги какие-либо инструменты категорически запрещается.

Место и время выполнения работ на станционных путях долж­ но быть согласовано с начальником и дежурным по станции.

При передвижении по станционным путям должны выполняться, следующие требования:

а) необходимо переходить пути под прямым углом, а не наис­ кось, предварительно убедившись в том, что на пересекаемых путях нет приближающегося подвижного состава; б) нельзя насту­ пать на рельсы, становиться ногой между рельсами и остряками или в желоба на стрелочном переводе; в) нельзя перебегать путь, перед приближающимся составом или локомотивом, а при обходе вагонов следует пересекать путь на расстоянии не менее 5 м or крайнего вагона; г) запрещается пролезать под вагонами, пере­ таскивать под вагонами инструмент, приборы и материалы, пере­ ходить по ударным и сцепным приборам, между буферами вагонов, при расстоянии между ними менее 5 м; д) нужно идти по между­ путью или обочине земляного полотна, при переходе вдоль путей на станциях не ослаблять внимания к движению подвижного со­ става, проходящего на смежных путях; при этом следует иметь в. виду, что на междупутьях могут быть предельные столбики, ка­ навы и другие препятствия, мешающие свободному безопасному передвижению.

В местах, где расположенные по обеим сторонам пути высокиеплатформы, здания, заборы и крутые откосы выемок протяжением более 100 м не позволяют рабочим размещаться сбоку пути; ра­ боты должны быть согласованы с дежурным по станции и ограж­ дены сигналами остановки установленным порядком.

176

Работы на горочных и сортировочных путях и на путях подгорочных парков должны производиться во время перерыва маневровой работы или с закрытием пути.

Все основные геодезические ходы, полигоны и базисы необхо­ димо располагать на свободных и удобных местах или между путя­ ми с наименьшим движением.

При работе на электрифицированных железных дорогах запре­ щается приближаться самому или подносить какие-либо предметы на расстояние менее 2 м к находящимся под напряжением и неогражденным проводам или частям контактной сети. В сырую погоду это расстояние должно увеличиваться до 4—6 м. Запре­ щается прикасаться непосредственно или какими-либо предметами к частям крышевого или подвагонного оборудования электриче­ ского подвижного состава, находящегося под напряжением. За ­ прещается прикасаться к оборванным проводам контактной сети независимо от того, касаются они или нет земли или заземленных конструкций.

При работе на автомобильных дорогах с интенсивным движе­ нием следует избегать продолжительного пребывания на проезжей части дороги. Стоянки инструментов надо располагать по возмож­ ности на обочинах. При геодезических работах ходы следует про­ кладывать по левой стороне дороги против движения автотранс­ порта. При необходимости выполнения работ на проезжей части автодороги на расстоянии 120—180 м с каждой стороны от места работ выставляют предупредительные дорожные знаки «Прочие опасности», а у места работ ставят загородки красного цвета.

Как на шоссейных, так и на железных дорогах запрещается вы­ полнять работы в сильный ветер, гололед, туман, дождь, при приближении грозы.

При наборе рабочих для работы на железных или автогужевых дорогах необходимо производить профессиональный отбор; нельзя допускать приема рабочих с плохим зрением или слухом, или стра­ дающих припадками.

При проложении нивелирных или теодолитных ходов в мало­ обжитой местности, где отсутствует дорожная сеть, приходится за­ частую приурочивать направление трассы к берегам рек. В таких случаях необходимо помнить о тех опасностях, которые возникают от быстрого подъема воды в горнотаежных реках после дождей. выпадающих в верховьях рек.

При проложении ходов вдоль рек с крутыми обрывистыми бе­ регами нельзя допускать установки штативов или реек на краю обрыва, так как это может привести к обвалу берега и гибели ра­ ботающих. Следует отходить от кромки берега на безопасное расстояние, если даже это связано с необходимостью расчистки трассы от кустарника и леса.

При работе вдоль рек следует опасаться нападения диких хищ­ ных зверей, приходящих к реке на водопой. Обычно к местам

177