Файл: Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ учебник.pdf

судов, показатель использования пропускной способности причалов порта, показатель использования перегрузочных машин по времени, уровень охвата погрузочно-разгрузочных работ комплексной механи­ зацией, коэффициент переработки (перевалки) грузов, показатель вы­ полнения графика движения и норм обработки судов в порту.

1.Средняя норма обработки тоннажа характеризует среднее

время, в течение которого находится в порту одна тонна тоннажа с момента его прибытия до момента отправления. Она определяется для различных видов флота с выделением затрат времени на грузо­

Следует отметить, что увеличение грузоподъемности судов при прочих равных условиях приводит к повышению средней нормы обра­ ботки тоннажа. Поэтому изменение этого показателя не всегда может правильно отражать рост технической оснащенности и механической

Интенсивность обработки судов может измеряться также в тоннах тоннажа, обработанных за сутки

^ТЖ = Сер ^с.ср>

где QCp = дг — средняя грузоподъемность обрабатываемых судов, т;

Nc. ср — среднее количество судов, обслуживаемых портом за сутки.

19

3. Показатель использования пропускной способности причалов порта характеризует степень использования производственной мощ­ ности порта. Определяют его по отдельным родам груза по формуле

где G — объем переработанного портом груза данного рода в физи­ ческих тоннах за определенный период времени (сутки, на­ вигацию);

П — пропускная способность соответствующих причалов порта в тоннах за этот же период.

Величина, обратная этому показателю, представляет собой коэф­ фициент резерва пропускной способности причалов порта:

4. Показатель использования перегрузочных машин по времени /Си. в определяется отношением времени использования машины на перегрузочных работах 2^раб к общей плановой продолжительности эксплуатационного периода /э:

(ip

5. Уровень охвата погрузочно-разгрузочных работ комплексной механизацией выражается в процентах от общего объема выполненных погрузочно-разгрузочных работ:

2GT.0 — общее количество тонно-операций, выполненных в порту. Следует отметить, что этот показатель не учитывает фактической трудоемкости различных перегрузочных работ. При одном и том же уровне комплексной механизации трудовые затраты на перегрузку

единицы груза могут быть различны.

Чем меньше коэффициент переработки, тем рациональнее орга­ низованы перегрузочные работы в порту. Коэффициент переработки не может быть меньше единицы. Необходимо стремиться к тому, чтобы он был равен единице. В этом случае с каждой тонной перегруженного груза производится лишь одна операция.

Однако уменьшения коэффициента переработки следует добивать­ ся не путем увеличения простоя транспортных средств в ожидании

20

перевалки, а в первую очередь путем согласованной работы различных видов транспорта (см. гл. XI).

7.Показатель выполнения графика движения и норм обработки

судов в порту выражает отношение обработанных и отправленных в срок и досрочно судов за определенный период времени ко всему их количеству. Измеряется он в процентах.

Основными экономическими показателями порта (пристани) по основной деятельности являются:

а) прибыль, исчисленная как разность доходов, полученных за погрузочно-разгрузочные работы, и расходов, связанных с выполне­ нием этих работ:

б) уровень рентабельности, измеряемый отношением прибыли к стоимости основных и оборотных фондов, используемых на перегру­ зочных работах; уровень расчетной рентабельности, измеренный от­

эксплуатационные расходы, приходящиеся на одну физическую тонну перегруженного груза;

г) производительность труда, измеряемая количеством физичес­ ких тонн груза, перегруженных одним работником, занятым на пере­ грузочных работах;

д) фондоотдача, представляющая собой количество тонн перера­ ботанного груза, приходящихся на один рубль стоимости основных фондов.

Эти показатели и методика их расчета подробно рассматриваются в главе XII.

§ 7. Технические условия погрузки и выгрузки судов

Для типовых судов, перевозящих массовые однородные грузы, разработаны технические условия их погрузки, размещения и выг­ рузки, определяющие технически обоснованные нормы загрузки судов данным грузом, с указанием его размещения в каждом трюме и на палубе.

Соблюдение технических условий погрузки-выгрузки судов яв­ ляется обязательным как для портов Министерства речного флота, так и для причалов клиентуры.

Надзор за выполнением технических условий возложен на экипа­ жи судов, а на судах, не имеющих команд, — на представителей порта.

Однако в ряде случаев в суда грузят самые разнообразные грузы, направляемые в различные пункты. В этом случае трудно заранее разработать технические условия на погрузку, размещение и выгрузку грузов.

Наиболее рационально различные грузы могут быть размещены на судне, если заранее разработан грузовой план, представляющий

21