Файл: Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ учебник.pdf

собой схематическое изображение продольного разреза и плана судна с указанием размещения грузов, их наименования, веса, количества мест и порта назначения (форма плана приведена на стр. 22).

Грузовой план разрабатывается работниками порта (технологами) и перед началом погрузки согласовывается с капитаном судна.

Исходные данные для составления грузового плана,— подробные сведения о наличии грузов на складах (род и количество каждого груза, порт назначения и т. д.), а также грузовая характеристика судна (размеры грузовых трюмов и палубы, их грузовместимость и грузоподъемность, осадка с грузом и порожнем и др.).

При составлении грузового плана необходимо предусматривать; полную сохранность перевозимых грузов; наилучшее использование грузоподъемности и грузовместимости судна; исключение пересорти­ цы грузов; быстрейшее выполнение погрузочно-разгрузочных работ при наименьших затратах труда; удобство погрузки-выгрузки гру­ зов в промежуточных портах (пристанях); сохранение в процессе погрузки-разгрузки прочности корпуса судна и придание ему диф­ ферента, обеспечивающего наилучшую ходкость и управляемость.

Для обеспечения сохранности перевозимых грузов необходимо при­ нимать меры, предохраняющие их от порчи, убыли и повреждений. Хранение грузов на судне должно производиться с учетом их физико­ химических свойств. Штучные грузы следует укладывать в устойчивые штабели, причем их высота назначается с учетом прочности тары и допускаемых нагрузок на нижние ряды. Для предупреждения повреж­ дения груза под действием нагрузки вышележащих рядов применяют прокладки из досок и другого материала. Грузы легкие или имеющие менее прочную тару должны укладываться поверх тяжелых грузов. Не допускается совместное размещение в трюмах грузов, обладающих

запахами, с продовольственными грузами, воспринимающими запахи, а также грузов, испаряющих и поглощающих влагу.

Взрывоопасные и отравляющие вещества следует перевозить на специально оборудованных судах и располагать так, чтобы исключа­ лась возможность их перемещения и ударов. Не допускается уклады­ вать взрывоопасные грузы вблизи нагревающихся трубопроводов и перегородок. Запрещается в один трюм грузить взрывчатые, самовоз­ горающиеся, легковоспламеняющиеся и легкогорючие грузы, а также кислоты и т. п. Взрывоопасные и легковоспламеняющиеся грузы,

перевозимые на палубе, надо тщательно защищать от попадания искр из дымовых труб.

Для наилучшего использования грузоподъемности и грузовмести­

мости судна необходимо правильно подобрать и рационально размес­ тить грузы по отдельным трюмам.

Большое значение для рациональной загрузки судна имеет соот­

ветствие удельного погрузочного объема груза и удельной грузовмести­ мости трюмов.

Удельный погрузочный объем шг представляет собой объем одной

тонны груза в кубических метрах с учетом тары, сепарации, зазоров между местами и т. п. *

24

Удельная грузовместимость трюма со0 — отношение его грузо­ вместимости к грузоподъемности.

В зависимости от соотношения удельного погрузочного объема и удельной грузовместимости судна все грузы делят на три категории: «нормальные», «легкие» и «тяжелые».

погрузочным объемом составление грузового плана сводится к распре­ делению груза по трюмам в соответствии с грузоподъемностью каждого трюма. Если судно загружается однородным штучным грузом, удель­ ный погрузочный объем которого больше удельной грузовместимости судна, то количество груза, размещаемое в каждом трюме, приближен­ но будет равно грузовместимости трюмного помещения, деленной на удельный погрузочный объем груза. Точное количество груза, ко­ торое можно разместить в каждом трюме с учетом размеров и допускае­ мых зазоров между ними, можно определить построением схемы раз­ мещения.

При погрузке в судно грузоподъемностью Qc вместимостью трю­

При погрузке в судно нескольких грузов с различным погрузочным объемом их количество устанавливается на основе линейного програм­ мирования (см. гл. XIV). Наилучшим вариантом грузового плана будет такой, при котором наиболее полно используется как грузовмести­ мость, так и грузоподъемность судна.

В тех случаях, когда для полного использования грузоподъемности судна грузовместимости трюмов недостаточно, грузы размещают на палубе. Палубу обычно загружают легковесными громоздкими груза­ ми, не боящимися воздействия атмосферных осадков и солнца. Грузы на палубе нужно укладывать так, чтобы нагрузка на 1 м2 палубы не превышала допустимой, судно не имело крена, были обеспечены види­ мость для судоводителей и свободный доступ к палубным механизмам.

Особое внимание необходимо обращать на правильную укладку и надежное крепление палубного груза. Грузы, находящиеся на палубе, не должны выступать за корпус судна. Лесные грузы на палубе следу­ ет ограждать стойками или крайние штабели выложить в клетки; под колеса перевозимых на палубе автомобилей, тракторов и других самоходных машин необходимо помещать подкладки.

Способ размещения грузов в трюмах судна влияет на продолжи­ тельность перегрузочных работ.

При отправлении на судне грузов в несколько портов (пристаней) надлежит соблюдать определенную очередность их погрузки: сначала

25

укладывают грузы, следующие в дальние порты (пристани), а затем — грузы, следующие в ближайшие порты (пристани).

Для ускорения обработки судна необходимо стремиться к тому, чтобы была обеспечена возможность выгрузки грузов в промежуточных портах (пристанях) одновременно из нескольких трюмов, а для одно­ временного окончания грузовых операций при загрузке трюмов раз­ нородными грузами — к тому, чтобы трудоемкость выгрузки каждого трюма была примерно одинаковой. С этой целью грузы, выгрузка которых более трудоемка, следует укладывать в меньшие трюмы.

Для предотвращения недопустимой деформации или перелома корпуса судна трюмы надо загружать в определенной последователь­ ности. Порядок загрузки каждого типа судна приводится в Инструк­ ции по погрузке, выгрузке и балластировке судна.

Правильность загрузки судна контролируется судовой командой и работниками порта путем наблюдения за размещением грузов по трюмам и за осадкой судна.

Г л а в а II

МЕХАНИЗАЦИЯ И АВТОМАТИЗАЦИЯ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ РАБОТ В ПОРТАХ

§ 8. Характеристика перегрузочных работ по степени механизации и автоматизации.

Развитие механизации и организации перегрузочных работ в портах

Механизация погрузочно-разгрузочных работ заключается в при­ менении разнообразных машин и приспособлений, заменяющих физи­ ческий труд людей при выполнении различных операций перегрузоч­ ного процесса.

По степени механизации выполняемых операций перегрузочные работы делят на ручные, механизированные, комплексно-механизи­ рованные.

К ручным перегрузочным работам относят работы, в которых все операции выполняются вручную или с применением простейших прис­ пособлений (тачки, тележки, рольганги и т. п.).

Механизированными работами называются работы, в которых часть операций выполняется с помощью перегрузочных машин, а часть — вручную. Обычно в механизированных перегрузочных ра­ ботах груз перемещают машинами, а укладывают на захватные при­ способления, в штабели, в трюмах и т. п. вручную.

Если все операции перегрузочного процесса выполняются машинами без применения ручного труда, а роль людей сводится лишь к управ­ лению этими машинами, то такие перегрузочные работы называются

26

комплексно-механизированными. К комплексно-механизированным работам относят и такие, в которых некоторые вспомогательные опе­ рации выполняются вручную; например застропка и отстропка грузов; работа сигнальщиков; открытие и закрытие люков судов, дверей и бортов вагонов и автомобилей; сцепка и расцепка вагонов; установка или снятие стоек на судах и железнодорожных платформах; крепление груза на транспортных средствах и снятие этих креплений; сепарация грузов, подкладка подтоварника и прокладок под штабели и их уборка; зачистка трюмов и вагонов; установка трапов, бункеров, канифасблоков и других приспособлений; установка машин в трюме судна (в вагоне) с разравниванием площадок для них; управление спуск­ ными трубами и соплами и т. д. По мере развития техники и совер­ шенствования перегрузочных машин ряд подсобно-вспомогательных операций механизируется. Поэтому состав таких операций при ком­ плексно-механизированных перегрузочных работах будет неуклонно сокращаться.

Примером комплексной механизации перегрузочных работ яв­ ляется перегрузка навалочных и лесных грузов грейферами, метал­ лов — электромагнитами, выгрузка песка из судов гидромеханиза­ цией, зерна и некоторых других грузов — пневматическими установ­ ками и т. д.

Высшая ступень развития механизации — автоматизация. Она освобождает человека от всех операций, кроме пуска машин в дейст­ вие и наблюдения за работой специальных устройств.

При автоматизации производственных процессов функции управле­ ния, регулирования и контроля за работой машин и оборудования передаются автоматическим устройствам и приборам, которые обеспе­ чивают заданную производительность и качество работы без непосред­ ственного участия человека.

Машины с автоматическим управлением представляют собой само* стоятелыю действующие устройства (или совокупность устройств)! выполняющие по заданной программе без вмешательства человека не­ обходимые производственные операции и процессы.

Автоматизация перегрузочных работ может быть частичной и комплексной. При частичной автоматизации отдельные операции по управлению перегрузочными машинами не автоматизированы и про­ изводятся рабочим-оператором.

В этом случае средства автоматизации выполняют в основном про­ стые функции управления (автоматизация некоторых элементов ра­ бочего цикла крана, последовательности включения конвейеров, контроля уровня заполнения емкостей грузом, учета количества перег­ руженного машиной груза и т. д.).

При комплексной автоматизации автоматизируются все операции и процессы по управлению, регулированию и контролю за работой пере­ грузочных машин и устройств. При этом перегрузочная установка должна обеспечивать выполнение заданных работ без вмешательства человека и с наилучшими в данных условиях технико-экономическими показателями.

27

Усложнение управления крупными предприятиями и отраслями на­ родного хозяйства привело к значительному увеличению объема ин­ формации и необходимости ее быстрейшей обработки. Достигнуть этого обычными средствами и способами часто не представлялось возможным, что привело к распространению автоматизации управлен­ ческих работ и созданию автоматизированных систем управления (АСУ) отдельными участками и целыми предприятиями.

Автоматизация — основное направление в современной научнотехнической революции. Она не означает полного вытеснения человека из производства, а только изменяет характер его труда, делая его более интересным и содержательным. Функции человека все в боль­ шей мере будут сводиться к аналитическо-распорядительской дея­ тельности, обслуживанию машин-автоматов и созданию нового, более совершенного оборудования.

При проектировании схем механизации и технологии перегрузоч­ ных работ необходимо стремиться к комплексной механизации и авто­ матизации основных и вспомогательных операций. Применение руч­ ного труда может быть допущено только на тех операциях, механиза­ ция и автоматизация которых экономически нецелесообразны или не­ возможны в современных условиях по техническим причинам.

За годы Советской власти проведена огромная работа по рекон­ струкции и строительству новых портов. Во многих портах созданы современные причалы, оснащенные высокопроизводительными средст­ вами механизации: портальными и плавучими кранами, пневматичес­ кими и гидравлическими перегружателями, авто- и электропогрузчи­ ками, мощными конвейерными установками и т. д.

Вцелях упорядочения оснащения портов перегрузочной техникой разработана специальная сетка типов и параметров основных порто­ вых перегрузочных машин на перспективу [83].

Внастоящее время средняя механовооруженность причалов, обо­ рудованных портальными кранами, достигла 1,5 крана на причал. Средняя интенсивность обработки сухогрузного флота составляет около 2000 т/сутки.

Уровень комплексной механизации перегрузочных работ по МРФ в 1972 г. достиг в целом 96,6%, по минерально-строительным грузам—

99,3, углю — 95,5, лесу — 94,3, руде — 89,5, хлебу — 83,7, тарно­ штучным — 81,8%.

Для комплексной механизации перегрузки навалочных грузов главным образом внедряли грейферные краны, конвейеры, пневмати­ ческие и гидравлические установки.

На штивке и зачистке навалочных грузов в трюмах получили рас­ пространение малогабаритные бульдозеры, ковшовые погрузчики на гусеничном и пневматическом ходу, погрузчики с нагребающими лапами и др.

Круглый лес перегружают с помощью трехлапых грейферов. Полу­ чают распространение перевозки леса и пиломатериалов в пакетах.

С целью комплексной механизации перегрузки штучных грузов переходят на перевозку их в пакетах, контейнерах и используют

28

наряду с' кранами погрузчики, оборудованные различными сменными захватными устройствами.

Внедрению комплексной механизации перегрузочных работ в пор­ тах способствовало строительство новых судов, имеющих высокий коэффициент вертикальной проницаемости. Получают распространение саморазгружающиеся суда, оборудованные кранами, бункеро-конвейер­ ными установками и средствами пневматического транспорта.

Ряд кранов оборудован полуавтоматическим управлением, при котором разгон двигателя в период пуска происходит автоматически. Проводятся опыты по программному управлению грейферными пор­ тальными кранами. В Котласском, Усть-Донецком и других портах автоматизировано управление конвейерными установками.

Наряду с механизацией шло совершенствование технологии и организации перегрузочных работ. С 1940 г. в портах начинают при­ менять технологические процессы обработки судов, ставшие с 1944 г. обязательными.

Увеличение объема перевозок грузов в смешанном сообщении пот­ ребовало согласованности в работе портов и станций примыкания. С этой целью в 1952 г. разработаны и внедрены единые технологические процессы, взаимоувязывающие обработку судов и вагонов.

Составляемые в портах планы научной организации труда (НОТ) позволяют непрерывно совершенствовать организацию погрузочноразгрузочных работ и улучшать условия труда.

Ведутся работы по применению в портах электронно-вычислитель­ ных машин и других технических средств, с помощью которых будет приниматься, храниться и обрабатываться вся информация, состав­ ляться планы погрузочно-разгрузочных работ.

Большая роль в развитии механизации и организации перегрузоч­ ных работ принадлежит коллективам портовиков Москвы, Горького, Ленинграда, Киева, Казани, Новосибирска, Волгограда, Осетрова

идр. Значительный вклад в развитие портовой техники, технологии и эксплуатации портов внесли научно-исследовательские, проектные, конструкторские организации и отдельные ученые, инженеры и но­ ваторы производства. Всеобщее признание по вопросам механизации

иавтоматизации перегрузочных работ получили труды советских

берга, Г. П. Валькова, А. Е. Суколенова, В. Н. Стогова, А. А. Сме­ хова, Н. И. Ерофеева.

§ 9. Общие соображения о выборе перегрузочного оборудования и схем механизации

Для механизации перегрузочных работ в портах используют судовые, плавучие и береговые перегрузочные средства.

К судовым средствам относят судовые стрелы (на речном транспорте не применяются) и краны, а также конвейеры и другое перегрузочное оборудование.

29