Файл: Белкин С.И. Голубая лента Атлантики.pdf

Гордость музея — гигантский аквариум, расположен­ ный на четырех ярусах одного из залов. Его экспонаты — наиболее удивительные представители морской флоры и фауны — помещены в стеклянные резервуары, снабжен­ ные специальными оптическими устройствами для удобства наблюдения.

В павильоне «Подводный мир завтра» решили обору­ довать макет подводного города будущего, где были бы показаны морские фермы и разработка подводных место­ рождений полезных ископаемых. В павильоне «Океано­ графия» экспонируются модели новейших глубоководных аппаратов и перспективных типов судов.

На Куин Мэри построен оригинальный театр, в кото­ ром демонстрируется 8-минутное путешествие в царство Нептуна (нечто наподобие подводного планетария). Для маленьких посетителей создан специальный детский музей.

Очень остроумно задумано использовать в качестве экспоната музея само судно. Около него сооружен подвод­ ный стеклянный павильон, откуда зрители могут видеть медленно вращающийся гребной винт лайнера диамет­ ром 5,5 м. Тут же несколько водолазов, имитирующих осмотр подводной части корпуса.

На судне непрерывно работают двигатели, а чтобы посетители музея могли видеть огромные агрегаты в дей­ ствии, значительная часть металлических корпусов этих агрегатов заменена прозрачными крышками.

Как уже говорилось, под музей отведено две трети судна. Оставшиеся помещения бывшего трансатлантика использованы для гостиницы, ресторанов, магазинов, плавательных бассейнов и т. д.

Однако осуществление столь смелого проекта оказа­ лось делом далеко не легким. Первоначальная смета на переоборудование судна выражалась приемлемой суммой около 9 млн. долларов. Но когда приступили к работам, выяснилось, что на эти деньги не удастся сделать идесятой доли намеченного. Пересмотренная смета выразилась уже астрономической цифрой — 160 млн. долларов. Разразился скандал, который кончился самоубийством автора проекта переоборудования адмирала в отставке

213

океан более 2 млн. пассажиров, превращен в мекку для скучающих туристов.

Более 100 запросов и по меньшей мере 5—6 серьез­ ных предложений было по поводу Куин Элизабет. По­ скольку «Кунард Лайн» совсем недавно— в 1966 г . — вложила большие деньги в переоборудование Бетси, как

Судно купила одна американская компания за 7750 тыс. долларов, которая предполагала поставить Куин Элизабет в фешенебельном ку­

рортном центре — порту Эверглейдз, оборудовать на ней роскошные рестораны, экзотические бары, кафе, игорные залы. С лайнера сняли гребные винты и перелили их на сувениры для продажи посетителям. На все это ушли огромные деньги, и новые владельцы не смогли вер­ нуть компании «Кунард Лайн» «должок» в 6 млн. долларов. Тогда ком­ пания забрала свое судно обратно и решила сама сделать на нем биз­ нес. Понятно, что по возвращении Бетси на родину, к ней потяну­

лись толпы туристов, но доходы от посетителей не покрывали те 200 тыс. долларов, которые еженедельно затрачивала компания на содержание судна. И в июне 1969 г. компания вновь объявила о про­ даже Куин Элизабет.

Мир был удивлен, когда стало известно, что лайнер снова попал к тем самым бизнесменам из США, которые уже однажды обожглись на «королеве». На сей раз цена повысилась до 8,6 млн. долларов. Но. . .

история повторилась. Незадачливые предприниматели снова вылетели

пошла 'с молотка. Наибольшую сумму на аукционе предложил за «ко­ ролеву» некий мистер Танг из Гонконга — 3,1 млн. доллара. Дотош­ ные корреспонденты тут же забросали нового хозяина Бетси много­

численными вопросами. Прежде всего их интересовало, что мистер Танг намерен делать со своей покупкой. На это китайский делец от­ ветил, что собирается переоборудовать судно в . . . плавучий универ­

Портовые власти бросили на борьбу с пожаром все пожарные ка­ тера и вертолеты. Сто с лишним стволов подавали воду на горящий лай­ нер, окутанный густым дымом. От обилия воды судно накренилось на 17°, возникла угроза опрокидывания. Дали команду прекратить подачу воды. К этому времени пламя уничтожило почти все надстройки. Послышались взрывы — это, по-видимому, взрывались топливные танки. А утром 10 января собравшиеся люди увидели, что великолеп­ ный лайнер лежит на грунте с креном 80°.

214

Так закончилась жизнь одного из наиболее известных трансатлан­ тических скороходов компании «Кунард Лайн». Погиб самый крупный в мире пассажирский лайнер, шедевр английских судостроителей,

гордость нации.

А как же мистер Танг из Гонконга? Ничего страшного! Покупка была предусмотрительно застрахована на 8 млн. долларов. . .

Недавно закончившая свою работу специальная следственная ко­ миссия пришла к выводу, что пожар на Куин Элизабет— дело рук од­

ного или нескольких лиц, поскольку пламя вспыхнуло с малыми ин­ тервалами времени по крайней мере в трех местах и вскоре охватило все судно.

Дальнейшая судьба бывшего кунардовского лайнера уже опреде­ лена: ацетиленовыми резаками его разрежут на части и продадут на металлолом. Пока же прославленный гигант беспомощно лежит на грунте, его борт выступает над водой, а портовики заняты важным де­ лом: из чрева лайнера выкачивают оставшиеся 3000 т топлива.

Вслед за «королевами» настала очередь и других трансатлантических кунардовских лайнеров. В январе 1968 г. компания продала Каронию, которую за красивый зеленый цвет окраски по обоим берегам Атлантики про­ звали «зеленой богиней». Карония перевезла в общей сложности 130 тыс. пассажиров и особенно прославилась кругосветными круизами продолжительностью 90 суток. Правда, участие в подобном круизе обходилось ни много ни мало, как 29 тыс. долларов, но все 17 кругосветных путешествий с туристами на борту Карония провела вполне успешно.

Сначала Карония попала в Югославию, где из нее хотели сделать

плавучий отель для туристов, но когда новые владельцы убедились, что судно не приносит ожидаемой прибыли, его перепродали за океан, в Панаму, где предполагают использовать для круизов по мор: м и океа­ нам Западного полушария.

Между тем председатель компании «Кунард Лайн» Смоллпис продолжал свой «аукцион». Еще до начала навигации 1968 г. он продал Каринфию и Сильванию. Лайнеры купила одна итальянская компания для обслу­ живания линии Англия — Австралия — Новая Зелан­ дия.

И, наконец, в 1972 г. пришло сообщение о выводе из эксплуатации последних трансатлантиков старой по­ стройки: Кармании и Франконии.

Таким образом, в течение нескольких лет компания «Кунард Лайн» полностью ликвидировала весь свой пас­ сажирский флот как неконкурентоспособный. Ее примеру последовали и другие знаменитые трансатлантические компании: у «Женераль Трансатлантик» остался всего

216

один пассажирский лайнер Франс, а у «ГАПАГ—Ллойд»*— единственный лайнер Европа. Этим именем одного из популярнейших когда-то трансатлантических скороходов владельцы окрестили скромный лайнер Кунгсхольм, куп­ ленный у шведов в 1965 г.

Скорость или комфорт?

Сейчас из 5,5 млн. пассажиров, ежегодно пересекающих Атлантику, всего лишь 10% пользуются услугами оке­ анских лайнеров.

Означает ли это конец трансатлантического пассажир­ ского судоходства? Отнюдь нет. Действительно, сегодня пассажирский флот Атлантики иего владельцы испытывают небывалый кризис, но этот процесс происходит не потому, что пассажирские суда перестали быть нужными людям, а потому, что судовладельцы либо не поняли, что в новых условиях пассажирский флот коренным образом изменил свои функции, либо, осознав это, еще не успели полностью перестроиться применительно к этим условиям.

Дело в том, что нынешняя Атлантика совсем не та, что во время Мавритании и Куин Мэри. Пассажир, кото­ рый сегодня вступает на борт океанского лайнера,— это человек, уставший от повседневных дел, стремительного темпа жизни. Он хочет несколько дней никуда не торо­ питься, хочет, чтобы его вкусно кормили и приятно раз­ влекали. Он ищет интересных попутчиков, — «надо и людей посмотреть и себя показать», хочет безмятежно погреться на солнышке, неспеша прогуляться на свежем воздухе, вдыхая полной грудью соленые бризы, полюбо­ ваться морскими пейзажами, т. е. просто хорошо отдох­ нуть, еще не добравшись до места отдыха. Все это можно получить только на добротном комфортабельном судне, а не в самолете. И действительно. Попробуй показать свои туалеты или провести вечер с приятными собеседниками, если ты вдавлен в кресло и можешь любоваться лишь затыл­ ком пассажира, сидящего впереди на расстоянии, «не пре­ вышающем 86 см»!

Попробуй наслаждаться путешествием, если ты ничего не видишь, кроме ослепительных облаков в иллюминаторе и

* «ГАПАГ—Ллойд» (ФРГ) — монополистическое объединение двух старейших германских компаний: «Гамбург—Америка Лайн» и «Норддейтчер Ллойд».

216

не менее ослепительной улыбки стюардессы, и если изрядно остывший обед и кисленькие конфеты при взлете и посадке должны заменить и просторные рестораны, и танцевальные залы, и плавательный бассейн, и теннисный корт. . .

Есть еще немало причин, по которым известная часть трансатлантических пассажиров продолжает, несмотря на появление авиации, пользоваться услугами судоходных компаний: не все люди хорошо переносят резкую смену климата, что неизбежно при перелетах на большие рас­ стояния; некоторым вообще противопоказаны полеты; немаловажным является и то, что сейчас большое раз­ витие получил автотуризм, поскольку путешественники не без оснований полагают, что, совершая поездку на соб­ ственной машине, можно увидеть значительно больше, чем пользуясь общественным транспортом или пешком; да и само путешествие на своем автомобиле обходится гораздо дешевле. Поэтому нынешние туристы предпочи­

Внаши дни океанское пассажирское судно — это плавучий курорт, дворец, стадион, отель, все, что угодно,

итолько в последнюю очередь — чисто транспортное судно.

Впогоне за скоростями транспорт «обрел крылья» и место морского лайнера занял лайнер воздушный. Естест­ венно, это нанесло судоходству тяжелый удар. Но, как это ни парадоксально, именно скорость воздушных лай­ неров становится союзником морских судов: человек устал от скорости, и он не жалеет средств, чтобы иногда отдохнуть от нее.

Это нетрудно проверить на личном опыте: если мы отправляемся в служебную командировку, скажем, из Ленинграда или из Москвы в Хабаровск или Владивосток, мы летим на «Илах», на «Ту». Но кто из нас откажется совершить романтическое путешествие на транссибирском железнодорожном экспрессе Москва—Владивосток — через всю страну, сквозь тайгу, вокруг оз. Байкал?

То же самое происходит и на современной Атлантике: если человек торопится по делам, он летит на самолете, но если в резерве есть хоть несколько суток свободного времени, то кто лишит себя удовольствия повторить

217