Файл: Цейтлин Г.М. Аэродинамика и динамика полета самолета с ТРД учебник.pdf

После приземления плавно опустить переднее колесо. Убедив­ шись, что самолет устойчиво движется на трех колесах, перевести взгляд вперед на расположенный вдали ориентир или по ВПП (для определения направления пробега) и начать торможение. Давление в тормозах наращивать постепенно, по мере падения скорости. В начале пробега, пока скорость велика, велика и подъ­ емная сила. Колеса слабо прижаты к поверхности ВПП, и попытка сильно зажать тормоза приводит к появлению юза. При этом коэффициент трения падает, длина пробега возрастает, сильно изнашиваются пневматики, может произойти их срыв. При нали­ чии автомата торможения и необходимости предельно сократить пробег тормозной рычаг можно сразу зажать полностью.

Направление движения выдерживается небольшими отклоне­ ниями педалей. Если под воздействием какой-либо случайной при­ чины самолет интенсивно изменяет направление движения, прежде чем отклонить педали на значительный угол, необходимо растор­ мозить колеса. Иначе произойдет одностороннее растормаживание и самолет энергично развернется в сторону отклонения пе­ далей.

По достижении скорости сруливания в соответствии с установ­ ленными для данного аэродрома правилами и указаниями руко­ водителя полетов освободить ВПП.

(ниже 50 м) и попытки исправления расчета в процессе самой посадки.

Наиболее характерными, присущими именно посадке, отклоне­ ниями являются высокое выравнивание и взмывания.

Непосредственной причиной высокого выравнивания обычно является неправильное представление летчика о фактической вы­ соте. Кажущееся «уменьшение» высоты характерно при планиро­ вании в точку начала выравнивания с увеличенным углом или на повышенной скорости, при направлении взгляда близко к борту самолета или круто вниз, при нормальном направлении взгляда после перевода его вдаль.

Если высокое выравнивание обнаружено до его окончания, не­ обходимо замедлить темп искривления траектории с таким расче­ том, чтобы самолет вышел в горизонтальный полет на заданной высоте. Если отклонение замечено после окончания выравнивания, летчик должен мягким, небольшим движением ручки от себя плав-

436

1

но перевести самолет на снижение, не допуская развития большой вертикальной скорости, и повтсрно выровнять самолет на уста­ новленной высоте.

Взмывания, т. е. появление положительной вертикальной ско­ рости после окончания выравнивания, принято делить на скоро­ стные (когда скорость больше нормальной посадочной) и бесско­ ростные (когда скорость равна или меньше нормальной посадоч­

определение летчиком высоты и ее изменений. Конкретных же ошибок в технике пилотирования, непосредственно вызывающих взмывания, может быть много. Так, например, поздно заметив сни­ жение на выдерживании, когда отрицательный угол наклона тра­ ектории стал уже большим, летчик берет ручку на себя. Траек­ тория начинает искривляться кверху, но угол в еще некоторое время остается отрицательным и летчик продолжает подбирать ручку. В некоторый момент снижение прекращается. Удовлетво­ рившись этим, летчик ослабляет внимание, а искривление траекто­ рии кверху продолжается. Происходит взмывание.

Если летчик, неправильно оценивая высоту в конце выдержи­ вания, считает ее большей, чем на самом деле, то, заметив сниже­ ние самолета, он привычным движением начинает отклонять ручку управления на себя. Но в это мгновение колеса касаются поса­ дочной поверхности. Не ожидая столь скорого приземления, лет­ чик еще некоторое время выбирает ручку (запаздывание реакции человека на неожиданный сигнал больше, чем на ожидаемый) и угол атаки продолжает увеличиваться. Так как вертикальная ско­ рость погашена нормальными реакциями земли, то избыток подъ­ емной силы практически сразу отклоняет траекторию кверху и самолет взмывает.

Если, наоборот, высота в конце выдерживания кажется лет­ чику меньше фактической, то при появлении отрицательной вер­ тикальной скорости он задерживает ручку, ожидая немедленного приземления. Но его нет и вертикальная скорость растет. Поняв ошибку, летчик, стремясь погасить вертикальную скорость, энер­ гичнее, чем обычно, берет ручку на себя. В это время самолет действительно приземляется. Дальше все происходит, как и в предыдущем случае.

Взмывание самолета в момент приземления возможно и без отклонения ручки управления на себя, и при ее отклонении от себя. Так, допустив увеличение скорости или угла снижения на предпосадочном планировании, летчик может не успеть выровнять самолет. Исправляя предыдущее взмывание на выдерживании, он может излишне энергично отдать ручку от себя. Пытаясь призем­ лить самолет у посадочного «Т» при расчете с перелетом, летчик умышленно не подбирает или почти не подбирает ручку управле­ ния. После посадки на повышенной скорости, желая быстрее на­ чать торможение, летчик энергично опускает переднее колесо. Во

437

всех этих случаях возможен грубый удар переднего колеса о по­ верхность ВПП. При сильном ударе упругая сила переднего пнев­ матика через обжатую стойку как через жесткое звено передается на узлы ее крепления и самолет может энергично поднять нос, увеличивая угол атаки.

При грубом приземлении взмывание может произойти и без увеличения угла атаки, а за счет упругих сил амортизаторов и главным образом пневматиков. Если грубое приземление не со­

Как видно из балансировочной диаграммы (рис. 14.7), на ско­ ростях менее нормальной посадочной Vnoc запас руля высоты или стабилизатора на кабрирование быстро уменьшается. Отдавая ручку управления от себя, здесь можно получить значительный пикирующий рулевой момент, а следовательно, и значительную

труднее здесь добиться искривления траектории кверху, т. е. по­ гасить отрицательную вертикальную скорость. В связи с этим взмы­ вания делят на скоростные, возникающие при скорости, превы­ шающей, нормальную посадочную, и бесскоростные, возникающие при скорости, равной или меньшей нормальной посадочной. Взмы­ вание будет скоростным, если оно происходит до того, как летчик придал самолету нормальное посадочное положение (посадочный угол атаки), и бесскоростным, если это положение уже было достигнуто.

При исправлении скоростного взмывания нужно мягким дви­ жением ручки от себя прекратить отход самолета от земли и оце­ нить высоту, на которой он оказался. Если она больше установ­ ленной высоты конца выравнивания, летчик должен плавно сни-

438

зить самолет до этой высоты, повторно выровнять самолет и про­ должать выполнение посадки.

При бесскоростном взмывании никакие движения ручки от себя категорически недопустимы. Необходимо задержать ручку в том положении, в котором она оказалась, и, не отрывая взгляда от земли, внимательно следить за движением самолета, немедленно устраняя возникающие крены и скольжения. Во второй половине

стремящегося накренить самолет по ветру;

— путевого момента

m\Sql •

стремящегося развернуть самолет навстречу ветру.

439