Файл: Рашкован И.Г. Прядильные машины шерстяной промышленности учеб. для проф.-техн. училищ текстил. пром-сти.pdf

СБОРКА И ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ОСТОВА

Для удобства сборки детали остова (цилиндровые и веретен­ ные брусья, средние стойки, опорные подкладки под хвостовую раму, хвостовая рама) раскладывают на месте будущего монтажа последовательно в соответствии с их маркировкой.

93

ром место. С помощью специальных винтовых опор на подрамной плите, опирающихся на башмаки, предварительно устанавливают и проверяют горизонтальность рамы в двух взаимно перпендику­ лярных направлениях.

По отверстиям под штифты устанавливают средние стойки' и брусья в порядке их нумерации, а затем головную раму с под­ рамной плитой.

При установке машины на достаточно ровном полу средние

линдровых и вертикальных брусьев в поперечном направлении не должно превышать соответственно 0,1 и 0,2 мм. Проверка произ­ водится валиком и щупом.

3. Отклонение от прямолинейности верхних плоскостей цилинд­ ровых брусьев в продольном направлении в местах промежуточ­ ных стоек остова и цилиндровых стоек вытяжного прибора не должно превышать 0,15 мм, а у стыков брусьев на участке длиной по 50 мм в обе стороны должно быть не более 0,3 мм.

4. Отклонение от прямолинейности боковых плоскостей цилинд­

зависая на брусьях.

94

Правильная сборка остова обеспечивается заводскими штиф­ тами. Соединения должны надежно скреплять детали при полном сопряжении штифтов с отверстиями. Качка штифтов не допу­ скается.

Окончательная проверка правильности установки остова произ­ водится при затянутых болтах.

После проверки всего остова, плит головной и хвостовой рам, башмаки средних стоек заливают цементным раствором.

СБОРКА ВАЛОВ С ДИСКАМИ (ЖЕСТЯНЫХ БАРАБАНОВ) И ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ

После сборки остова по внутренней полке цилиндрового бруса прокладывают электропровод, заключенный в металлический ру­ кав, причем заметное провисание рукава не допускается. Затем по заводским штифтам устанавливают главный вал. Биение вала на участке сопряжения с соединительной муфтой не должно пре­ вышать по индикатору 0,1 мм, а отклонение от параллельности вала веретенным брусьям и горизонтальности не должно превы­ шать 0,1 мм на 1 м длины. Последовательно, пользуясь шабло­ ном, устанавливают корпуса подшипников и валы с дисками.

Не допускается консольное провисание валов, чтобы избежать их искривления. Необходимое расстояние между левыми торцами смежных дисков выдерживают по линейке.

Перед монтажом последнего вала с дисками по штифтам уста­ навливают корпус подшипников головного вала. Отклонение от параллельности вала веретенным брусьям и от горизонтальности не должно превышать 0,1 мм на 1 м длины. Биение вала у голов­ ной секции машины не должно превышать 0,05 мм, а на проти­ воположном конце — 0,1 мм. Радиальное биение дисков не должно превышать 0,5 мм.

Сборку жестяных барабанов начинают с головного барабана. Оси головного вала, валов средних подшипников и концевого вала должны совпадать с общей геометрической осью барабанов. Не­ обходимо, чтобы расстояние между барабанами было везде оди­ наковое и равнялось 30 мм. Торцы барабанов не должны касаться корпусов подшипников.

Валы натяжных роликов устанавливают в вертикальном направ­ лении от верхней плоскости веретенного бруса до образующей вала на расстоянии 232,2 мм (машины П-114-Ш4 и П-132-Ш) и в гори­ зонтальном направлении от внутренней полки бруса на расстоя­ нии 285,5 мм (машины П-114-Ш4 и П-132-Ш). ; .

Направляющие балансиров натяжных роликов устанавливают так, чтобы натяжные ролики во время поворота вокруг вала и при отсутствии тесьмы не доходили до веретенного бруса на 15—20 мм, а до барабана — на 30—35 мм.

Натяжные ролики устанавливают так, чтобы край тесьмы не выходил за край ролика и не набегал на бортики веретенных блочков.

95

При пуске вала с дисками или жестяных барабанов на рабочей скорости не допускается вибрация остова машины. После окон­ чательной установки и выверки линии вала с дисками или жестя­ ных барабанов корпуса подшипников закрепляют и штифтуют.

Электродвигатели устанавливают или на салазках, прикрепляе­ мых к подмоторной плите, или непосредственно на плите. На валы электродвигателя и машины надевают шкивы, плоскости шкивов совмещают с натяжным роликом, надевают ремни и электродвига­ тель закрепляют. Перемещением натяжного ролика ремни натяги­ ваются. Электродвигатель включают и проверяют правильность работы валов с дисками или с жестяными барабанами.

СБОРКА КРУТИЛЬНО-МОТАЛЬНОГО МЕХАНИЗМА ПРЯДИЛЬНЫХ МАШИН

Мотальный механизм доставляют с завода в виде собранных узлов и деталей. Перед сборкой мотального механизма вдоль ма­ шины раскладывают мотальный рычаг, звенья тяги или цепей, втулки колонок, башмачки колонок и каточки. Сборку начинают с мотального рычага, который устанавливают так, чтобы средняя линия эксцентрика совпадала со средней линией поверхности ро­ лика мотального рычага. Допускается совмещение боковых пло­ скостей обода ролика и эксцентрика.

Наладку рычагов мотального механизма проводят строго по схеме, приложенной к паспорту машины.

Особое внимание необходимо обращать па тщательность сборки механизма подъема кольцевых планок и на уравновешивание пла­ нок. Положение уравновешивающих грузов должно быть отрегу­ лировано так, чтобы планки при установленных кольцах и разде­ лителях легко опускались под действием собственной массы.

Направляющие колонки кольцевых планок и кольцевых бал-

Перед установкой тяг с цепями необходимо проверить, чтобы каждое звено цепи свободно вращалось на своем шарнире. Перед установкой цепь нужно слегка смазать.

Траверсы кольцевых планок - и кольцевых баллоноограничителей должны свободно, без заедания двигаться по направляющим колонкам. Кольцевые планки и баллоноограничители должны плотно (без качки) лежать на верхних плоскостях траверс своими опорными поверхностями.

.Отклонение от параллельности верхних плоскостей кольцевых планок относительно верхней плоскости веретенного бруса не должно превышать 1 мм.

Угольники нитепроводников, плотно соединенные в стыках, устанавливают параллельно вертикальной и горизонтальной пол­ кам цилиндрового бруса.

96

Кольцевые планки и баллоноограничители уравновешивают с помощью грузов, подвешенных на цепях или с помощью пружин (в зависимости'от конструкции машины).

Нужно помнить, что в первое время работы машины возможно небольшое вытягивание цепей, поэтому после 10—20 дней работы

нок. Закрепление колец в гнездах должно быть надежным, чтобы при надевании бегунков во время эксплуатации машины не про­ исходило смещение колец.

Заканчивается сборка крутильно-моталы-юго механизма, а иногда и машины в целом установкой веретен и центрированием колец с кольцедержателями и нитепроводников.

Кольца с кольцедержателями устанавливают с помощью спе­ циального шаблона и закрепляют строго по центру веретена.

Для этого на веретено надевают шаблон, а кольцевые планки и баллоноограничители поднимают с таким расчетом, чтобы верх­ ний бортик кольца оказался на уровне шаблона. При вра­ щении от руки веретено должно свободно вращаться без зае­ даний.

97