Файл: Прогрессивные методы организации и технологии текущего содержания и ремонта пути (опыт передовых коллективов путевого хозяйства железных дорог) [сборник]..pdf

времени при пропуске вагонопотоков и увеличения про­ пускной способности пути, соседнего с ремонтируемым, во время «окна» на дороге разработан и осуществлен комплекс следующих организационно-технических ме­ роприятий:

открытие временных блокпостов на перегонах зна­ чительной протяженности, оборудованных полуавтома­ тической блокировкой и лимитирующих пропускную спо­ собность участка;

укладка на ряде станций диспетчерских съездов, при которых без дополнительных маневров отправляют­ ся поезда по неправильному пути. Часть этих съездов введена в зависимость, оборудована электрической централизацией и используется в постоянной эксплуа­ тации;

размещения хозяйственных поездов перед выпуском их на перегон и после прибытия с перегона;

секционирование главных путей станций для возмож­ ности снятия напряжения только с ремонтируемого пу­ ти, но не со всей станции. Эта работа выполняется, как правило, до ремонта пути. В результате обеспечивается безопасность путейцев, а также безостановочный прием, отправление и пропуск поездов с электровозами;

Рис. 1. Схема расположения на перегоне участков работ раз-

168

пропуск в пределах станций по обесточенным участ­ кам контактной сети поездов с электровозами с опу­ щенным токоприемником;

оборудование соседнего с ремонтируемым свобод­ ного пути перегона устройством временной двусторон­ ней автоматической блокировки;

пропуск по неремонтируемому пути состыкованных (сдвоенных) поездов по сигналам переносных устройств временной двусторонней автоблокировки.

На всех отделениях дороги составлены и утверждены начальниками отделений временные инструкции по ор­ ганизации движения состыкованных поездов во время производства ремонта пути, а также разработаны ва­ риантные графики движения поездов.

Наряду с этими техническими мероприятиями на до­ роге разработаны и широко применяются организа­ ционные мероприятия для уменьшения потерь, связан­ ных с предоставлением «окон» для путевых работ:

концентрация на важнейших грузонапряженных участках дороги двух и более путевых машинных стан­ ций для работы двумя комплектами путевых машин в большие совмещенные «окна» на целых направлениях; освоение укладки в 6-часовые «окна» 5,5—6,0 км путевой решетки на железобетонных шпалах (по

2,75—3,0 км на каждый комплект машин); снижение доли ручного труда за счет оснащения пу­

тевых машинных станций новыми машинами и меха­ низмами.

личных служб и 6-часовое «окно»:

мена металлического пролетного строения железобетонным; 3 — работа маремонт пути; 6 — замена электроприводов, проверка стрелочных участков и чувствительность

169

Для производства работ в большие совмещенные «окна» двумя комплектами путевых машин с включени­ ем в их цепочку машин высокой производительности потребовалась разработка прогрессивной технологии. Такая технология разработана, успешно внедряется на важнейших направлениях дороги и постоянно совер­ шенствуется.

При разработке технологических процессов произ­ водства капитального ремонта пути в 6-часовые «окна» был использован опыт больших «окон», проведенных в предыдущие годы.

Для капитального ремонта пути двумя комплектами путевых машин в «окно» продолжительностью 6 ч на дороге разработаны технологические процессы производства работ на одном перегоне и на двух смеж­ ных перегонах.

В «окно» продолжительностью 6 ч одновременно с выполнением капитального ремонта предусматривается выгрузка и укладка рельсовых плетей бесстыкового пу­ ти, рихтовка пути рихтовочным устройством МИИТа и выправка пути выправочно-подбивочно-отделочной ма­ шиной ВПО-ЗООО, которая выправляет путь с подбивкой шпал на фронте предыдущего «окна» и затем на участ­ ке основных работ действующего «окна».

По разработанной технологии производительность каждого комплекта путевых машин в «окно» продолжи­ тельностью 6 ч была доведена до 3 км. Большое влия­ ние на выработку в «окно» оказывает потребное время для укладки одного звена, поэтому в технологическом процессе на укладку одного звена с учетом перетяжки пакетов и пропуска поездов по соседнему пути заложено время 80 с, пли 1,33 мин, против 1,60 мин по норме, и все же на укладку 240 звеньев длиной 12,5 м на желе­ зобетонных шпалах требовалось 5 ч 20 мин. На разво­ рот и окончание работ, операции по выпуску и приему хозяйственных поездов оставалось 40 мин, а требовалось по расчету 1 ч 32 мин. Необходимо было на отдельных операциях, выполняемых в «окно», сэкономить 52 мин. Если раньше для прохода щебнеочистительной машины с очисткой щебня на фронте 2750 пог. м требовалось 55 мин, то по новым технологическим процессам на эту операцию на фронте 3000 пог. м затрачивается 40 мин. Ликвидированы простои путеукладчика в ожидании

172

подачи нового пакета звеньев за счет сокращения вре­ мени на дальних перетяжках, в результате сэкономлено

37мин.

Проект организации работ по капитальному ремонту

пути в «окно» продолжительностью 6 ч при работе двумя комплектами путевых машин содержит план и профиль

цинских пунктов и дополнительно график размещения хозяйственных поездов на путях станций.

Проект организации работ и график размещения хозяйственных поездов и путевых машин предусматри­ вают: размещение перед выездом на перегон каждого хозяйственного поезда на путях станций; порядок их от­ правления на закрытый перегон, место остановки на пе­ регоне путевых машин и хозяйственных поездов до на­ чала работ и их размещение на путях станций после окончания работ и возвращения с перегона.

Проект организации работ по капитальному ремонту пути в «окно» продолжительностью 6 ч двумя комплек­ тами путевых машин на двух смежных перегонах пока­ зан на рис. 3. Проект организации работ не изменяется и при выполнении капитального ремонта пути на одном перегоне.

При работе двумя комплектами путевых машин на одном перегоне затраты времени «окна» на отправление хозяйственных поездов на закрытый перегон и их воз­ вращение на станцию после окончания работ значитель­ но возрастают по сравнению с работой на двух смеж­ ных перегонах. Кроме того, при работе на двух смеж­ ных перегонах облегчаются маневровые операции до начала работ по подготовке хозяйственных поездов к от­ правлению на перегон и после окончания работ по их подготовке к отправлению на производственную базу.

Исполненный график размещения хозяйственных поездов и путевых машин на путях станций при работе двумя комплектами на одном перегоне показан на рис. 4 и при работе на двух смежных перегонах —• на рис. 5.

Для недопущения задержек в отправлении хозяйст­ венных поездов и путевых машин на закрытый перегон заблаговременно подготавливаются и рассылаются на

173

Cm.А

Рис. 3. Проект организации работ по капитальному ремонту 6 км пути в 6-часовое «окно»

станции тексты диспетчерских приказов о закрытии пе­ регонов, которые вводятся в действие приказом поезд­ ного диспетчера после объявления времени закрытия перегона.

Разрешения хозяйственным поездам и путевым ма­ шинам на право отправления на закрытый перегон так­ же заблаговременно вручаются руководителю работ де­ журным по станции или оператором.

Все хозяйственные поезда и путевые машины, от­ правляемые на закрытый перегон, сопровождаются ра­ ботниками дистанций пути и путевых машинных стан­ ций и свободными от работы поездными диспетчерами отдела эксплуатации. На поездных диспетчеров, сопро-

174

Cm.6

175