Файл: Прогрессивные методы организации и технологии текущего содержания и ремонта пути (опыт передовых коллективов путевого хозяйства железных дорог) [сборник]..pdf
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 10.04.2024
Просмотров: 109
Скачиваний: 0
Оборудование может быть изготовлено в условиях лю бой дороги.
Каждый электробалластер, оборудованный рихтую щим устройством, за период летних путевых работ рих тует 400—500 км пути. Экономия трудовых затрат при этом составляет до 10 тыс. чел.-дней в год. Полностью ликвидируются затраты ручного труда на рихтовке пути, а уровень механизации на текущем содержании повы шается на 8—9%.
За 8-ю пятилетку отремонтировано капитальным ре монтом 1218 км пути при плане 1138, средним — 2380 при плане 2345, подъемочным — 4418 при плане 4380 км.
За 3 года 9-й пятилетки отремонтировано капиталь
ным ремонтом |
691 км |
при плане 679 км, средним — |
1440 км при |
плане |
1433, подъемочным — 2650 км |
при плане 2630. |
|
|
За все годы уложено бесстыкового пути на дороге 922,2 км, а пути на железобетонных шпалах — 933,7 км, За счет повышения производительности труда, улуч шения использования машин и механизмов, применения разработанной на дороге прогрессивной технологии ре монта пути за годы 8-й пятилетки сэкономлено 2314 ч закрытия перегонов, или 578 4-часовых «окон», за три года 9-й пятилетки сэкономлено 1598 ч, или 399 «окон». Благодаря выполнению и перевыполнению планов по оздоровлению пути, улучшению качества его содер жания за 8-ю пятилетку повышены скорости движения поездов на 924 км при плане 571 км, а также на 56 стан циях. За 3 года 9-й пятилетки скорости повышены на 509 км при плане 315 и на 69 станциях при плане 40. Многотысячный коллектив работников путевого хо зяйства Донецкой магистрали совершенствует систему ведения путевого хозяйства на дороге, принимает все меры, гарантирующие безопасность и бесперебойность движение поездов с установленными скоростями движе
ния.
В. И. КОБРИНСКИИ, начальник опытной путевой машинной станции № 1 Октябрьской ордена Ленина железной дороги
ПРОГРЕССИВНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА БЕССТЫКОВОГО ПУТИ С ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫМИ ШПАЛАМИ
Вопреки сложившемуся мнению, что ' капитальный ремонт пути — работа сезонная, мы считаем ее кругло годичной, так как после окончания летних путевых ра бот в течение всего зимнего периода выполняется ком плекс работ, связанный со сборкой рельсо-шпальной ре шетки и подготовкой всего хозяйства к выполнению основного плана ремонта пути.
Ко мп л е к с п о д г о т о в и т е л ь н ы х р а б о т
предусматривает осуществление мероприятий, связан ных с инженерной подготовкой, подготовкой кадров, ма шин, механизмов и материальных ресурсов. Инженерная подготовка начинается с согласования плана работ со службой пути, отделением дороги, дистанциями пути, энергоучастками, дистанциями СЦБ и связи и утверж дением его руководством дороги.
В соответствии с графиком предоставления «окон» устанавливается очередность выполнения ремонтных работ и определяются участки, ремонт которых должен быть завершен до ввода летнего графика движения по ездов. На основе утвержденного плана и технологиче ского процесса составляется проект организации работ, увязанный с местными особенностями (места препят ствий, интенсивность движения поездов, план и профиль пути), и разрабатывается силами технического отдела проект укладки длинномерных рельсовых плетей.
Мы считаем, что разработка проекта укладки длин номерных рельсовых плетей инженерно-техническим персоналом ПМС имеет положительные стороны, так как при этом наряду с требованиями технических усло вий на укладку бесстыкового пути лучше учитываются местные условия: очередность ремонта участков, после довательность выгрузки и укладки в путь длинномерных рельсовых плетей, улучшается использование емкости специального состава по перевозке длинномерных рель совых плетей, обеспечивается удобная и быстрая вы грузка плетей на перегоне, сокращается число «окон»
184
----------------------------------------х — I 1
Ф |
,. 3000 |
Ф „ |
^ |
|
3 у3000 |
^ |
|
|
|
Сч»у |
! сэ |
|
1 |
|
|
i ! !i |
i |
|
||
|
|
, |
|
|
й |
. |
И |
— |
мI1 |
— |
— |
: J |
1 |
3 |
Рис. 1. Звено-шаблон
1
. Ф т
т
для выгрузки рельсовых плетей и ускоряется оборачива емость инвентарных рельсов.
При разработке проекта укладки бесстыкового пути мы добиваемся такого расположения стыков уравни тельных рельсов, при котором исключается возможность их совмещения с местами расположения стыков снима емого звеньевого пути.
Параллельно' с инженерной подготовкой идет под готовка машин, механизмов и кадров. Одной из главных особенностей подготовки кадров, в первую очередь ме ханизаторов и монтеров пути, работающих с машина ми, является упор на обучение практическим навыкам с привлечением к проведению обучения не только инже нерно-технических работников, но и передовиков произ водства и рационализаторов.
В ОПА1С за последние годы построены новое, хоро шо оборудованное депо для тяжелых путевых машин, механические мастерские и гараж. Все это способству ет повышению качества ремонта машин, механизмов, оборудования.
Решающее значение для успешного выполнения ре монтных работ имеет своевременно и правильно орга низованная подготовка материальных ресурсов. При этом имеется в виду не только накопление материалов. В зимний период времени звеносборочная база монти рует рельсо-шпальную решетку в объеме 4,5—5,0 км пути, т. е. использует полностью количество инвентар ных рельсов, установленное планом. Кроме того, из поступающих материалов верхнего строения пути гото-
185
R R R R P H R f l Я Я Я Д |
f W W A W |
f V W |
||
Й0 |
JJ/7 |
750 |
350 |
|
Рис. 2. Схема раскладки железобетонных шпал на пути-шаблоне
вят, если можно так выразиться, полуфабрикат: к же лезобетонным шпалам прикрепляют закладными болта ми подкладки.
С этой целью подготавливают инвентарное звено (звено-шаблон) со стандартной шириной колеи и рас положением шпал через 3 м (рис. 1). Затем на посто
янном пути-шаблоне раскладывают шпалы |
группами |
||
по 4 шт. (рис. 2), |
на их |
концы — соответствующие |
|
скрепления (кроме |
клемм) |
и в отверстия |
в шпалах |
устанавливают закладные болты в сборе. На подготов ленные таким образом шпалы накладывают краном ин вентарное звено-шаблон (рис. 3) и электрогаечными ключами, которые перемещают по рельсам звена-шаб лона, завинчивают гайки закладных болтов. Затем инвентарное звено-шаблон перекладывают на следую щий подготовленный участок, а шпалы с примонтированными подкладками укладывают в штабель. Применение такого метода дает возможность заблаго временно выполнять до 40% объема работ по сборке рельсо-шпальной решетки. В дальнейшем сборка звеньев на базе не лимитирует летние путевые работы, так как при использовании шпал с примонтированными к ним подкладками время на сборку звена уменьшается на
35—40%.
Подготовку такого полуфабриката иа базе произво дят и в период летних путевых работ при отсутствии ин вентарных рельсов с тем, чтобы после поступления рель сов быстрее выдавать готовую продукцию.
11500
3000 |
3000 |
3000 |
3000 |
АЙ Ш . Ш нУнУ В ш ш
№ |
нш ш т |
5 |
№ |
HR |
и |
|
|
|
H |
||
|
Рис. 3. Схема установки звеиа-шаблоиа |
на |
разложенные шпалы: |
||
1 — шпалы звена-шаблона; 2 — разложенные шпалы |
|
|
|||
Важным фактором, влияющим на выполнение плана ремонтных работ, является ускорение оборачиваемости инвентарных рельсов. Для этого длинномерные рельсо вые петли выгружаются для будущих фронтов работ за ранее в местах, согласованных проектом производства работ. Так, в зиму 1971/72 г. было выгружено для бу дущих фронтов работ 22,5 км рельсовых плетей бессты кового пути, а остальные, не достающие до плана 25 км, выгружались в летний период.
При такой организации работ мы обеспечили выпол нение плана капитального ремонта бесстыкового пути объемом 47,5 км при наличии всего лишь 4,5 км инвен тарных рельсов.
Чтобы было более понятно, поясним на примере. Пусть ремонтируемый путь на перегоне разбит на
участки 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, расположенные последова тельно один за другим.
Проектом производства работ запланирована ук ладка путевой решетки на участках 1, 2 и 3, а затем за мена на этих же участках инвентарных рельсов длинно мерными рельсовыми плетями. Выгружались плети в этом случае на участки 4 и 5 в количестве, необходимом для покрытия плетями участков 1, 2 и 3 (около 3 км пу ти), далее плети выгружались на участках 7, 8 (около 1,5 км). После укладки звеньевой путевой решетки на
186 |
■187 |
участках 1, 2 и 3 затягивались тепловозом рельсовые плети с участков 4 и 5. В последующие «окна» на участ ках 4 и 5, освобожденных от плетей, и на участке 6 ук ладывалась путевая решетка. Затем рельсовые плети-на участки 4, 5 и 6 перетягивались с участков 7, 8. Рельсо вые плети для участков 7 и 8, примыкающие к станции, выгружались на участках 5, 6, а при графиковом их по ступлении выгружались на участках 7, 8 непосредственно со спецсостава.
При такой организации работ бесстыковые плети ук ладываются в среднем через 2—3 дня после укладки звеньевой путевой решетки. Путь после укладки рельсо шпальной решетки подбивается выправочно-подбивочио- отделочной машиной ВПО-ЗООО и, как показала практи ка, достаточно стабилен.
При укладке длинномерных рельсовых плетей через 2—3 дня после укладки звеньевой решетки не успевают возникнуть расстройства пути в стыках, которые проис ходят при длительной обкатке пути на инвентарных рельсах, имеющих различную величину вертикального износа. Практика показала, что расстройства пути, возникающие в стыках из-за наличия ступенек (неодина ковыйизнос инвентарных рельсов), даже после укладки плетей и последующей выправки пути не исчезают, а да ют себя знать в процессе эксплуатации.
Опытная путевая машинная станция № 1 первой на сети дорог приступила к к а п и т а л ь н о м у р е м о н т у б е с с т ы к о в о г о пу т и на ж е л е з о б е т о н н ы х ш п а л а х с раздельным промежуточным скреплением марки КБ.
Составленная нами технология капитального ремон та бесстыкового пути предусматривала три последова тельных этапа:
1- й этап — замена старых плетей инвентарными рел сами;
2- й этап — замена рельсо-шпальной решетки с очис кой щебня;
3- й этап — замена инвентарных рельсов новы длинномерными рельсовыми плетями.
Такая технология применялась на участках, где рельсовые плети по своему состоянию без ремонта мо гут быть переложены на участки со значительно мень шей грузонапряженностью.
188
А как поступать с рельсовыми плетями, которые до их перекладки требуют ремонта с обрезкой концов в сварных швах на рельсосварочных заводах? Целесо образно ли на таких участках выделять специальные «окна» для замены старых плетей инвентарными рель сами?
На наш взгляд, нецелесообразно. Поэтому инженер но-технические работники ОПМС-1 разработали тех нологию, по которой вместо замены старых рельсовых плетей инвентарными рельсами их разрезают на рельсы стандартной длины с помощью автогенного аппарата. Выполняют эту работу в «окно» второго этапа, совме щая ее с заменой рельсо-шпальной решетки.
Новая технология сократила потребность в «окнах» для производства работ на 30% и почти вдвое расход инвентарных рельсов. По новой технологии инвентарные рельсы требуются только для укладки новой путевой ре шетки.
Наиболее остро встал вопрос при производстве ка питального ремонта пути с очисткой щебня от засори телей. Применявшаяся при капитальном ремонте пути с деревянными шпалами серийная щебнеочистительная машина ЩОМД оказалась недостаточно эффективной для работы на пути с железобетонными шпалами. В це почку машин, работающих в «окно», для очистки щеб ня от засорителей была включена балластоочиститель ная машина БМ с тракторной тягой, работающая при снятой путевой решетке (рис. 4). В «окно» продолжи тельностью 4 ч мы ремонтируем 1500 пог. м пути. В свя зи с тем что нам пришлось первыми на сети дорог вы полнять капитальный ремонт бесстыкового пути, мы сами разрабатывали технологический процесс. Каж дый раз с изменением приемов работы или с применени ем новой машины технология пересматривалась.
Отличительной особенностью графика производства |
|
основных |
работ, разработанного ОПМС-1, в сравнении |
с типовым |
является выправка вновь уложенного пути |
выправочно-подбивочно-отделочной машиной ВПО-ЗООО до засыпки его щебнем.
Такая организация работ могла быть осуществлена только с применением для очистки щебня балластоочи стительной машины БМ, которая одновременно с очист кой щебня от засорителей планирует щебеночное основа-
189
