Файл: Прогрессивные методы организации и технологии текущего содержания и ремонта пути (опыт передовых коллективов путевого хозяйства железных дорог) [сборник]..pdf

Рис. 4. Исполненный график размещения хозяйственных поездов и путевых машин па путях станции и порядок выпуска их на пе­

вождающих хозяйственные поезда, возлагается ответ­ ственность за своевременное их отправление на закры­ тый перегон и беспрепятственный прием на станции назначения по окончании работ. На фронте работ уста­ навливается телефонная и громкоговорящая оповести­ тельная радиосвязь и телефонная связь с поездным дис­ петчером.

Проекты организации работ согласовываются всеми службами, принимающими участие в работе, и утверж­ даются начальниками отделений дороги. Только четкая оперативная работа службы движения, локомотивного, путевого и энергетического хозяйств и хозяйства СЦБ

176

и связи может обеспечить высокую эффективность боль­ ших совмещенных «окон».

При выполнении капитального ремонта с укладкой рельсовых плетей бесстыкового пути из рельсов типа Р75 на железобетонных шпалах двумя комплектами путевых машин в «окно» продолжительностью 6 ч вы­ работка на один комплект путевых машин составляла вначале 2,5 км, затем 2,75 км, а в 1973 г. на важнейших направлениях выработка достигла 3,0 км.

При увеличении продолжительности «окна» с 4 до 6 ч, т. е. в 1,5 раза, часовая выработка на комплект пу­ тевых машин возрастает с 275 до 500 пог. м, т. е. увели­ чивается на 81%. Сокращаются также и потери в экс­ плуатационной работе дороги. Для выполнения капи­ тального ремонта пути на протяжении 6 км по нормам требуется 20 ч (5 «окон» продолжительностью по 4 ч), а фактически этот объем работ двумя комплектами пу­ тевых машин выполняется в «окно» продолжительно­ стью 6 ч.

В общем комплексе работ по капитальному ремонту пути на производственных базах выполняется до 40—45% их объема. Производственные базы, оснащен­ ные высокопроизводительными машинами и механизма­ ми, превращены в мощные предприятия индустриально­ го типа. На них выполняются весьма трудоемкие и ответственные работы: выгрузка, сортировка и склади­ рование новых рельсов, скреплений и шпал; сборка но­ вых звеньев путевой решетки и погрузка их на подвиж­ ной состав; разборка старой путевой решетки, сортиров­ ка и складирование старогодных рельсов, шпал и скреп­ лений и их отгрузка; формирование укладочных и разборочных поездов; выгрузка и укладка в штабель зим­ него запаса путевого щебня, его погрузка в хопперы-до­ заторы и выгрузка на перегонах, производство манев­ ров; текущий ремонт машин и механизмов, их заправка горючими и смазочными материалами.

Большая трудоемкость работ на производственных базах, в особенности при сборке путевой решетки из тя­ желых рельсов и железобетонных шпал, вызывается не­ обходимостью погрузки для ремонта 1 км пути около 700 т новых п старогодных материалов верхнего строе­ ния. При годовой выработке до 100 км на базе в тече­ ние года перерабатывается до 140 000 т материалов

177

ных путях. Междупутье шириной 6 м позволяет разме­ стить в специальных контейнерах малогабаритные элементы верхнего строения пути. На этом междупутье через 15 м друг от друга установлены токоразборные точки для питания электрического инструмента.

При сборке путевой решетки для подачи материалов применяются два 10-тонных козловых двухконсольных крана. Под консолями крана складируют параллельно сборочным путям запас шпал до 40 000 шт. и другие элементы верхнего строения, кроме рельсов. Рельсы складируют на специальной площадке в конце сбороч­ ных путей. Ходовой путь, построенный рядом с путями сборки, предназначен для подачи материалов верхнего строения и погрузки звеньев собранной путевой решет­ ки на спецсостав.

Старогодную путевую решетку разбирают на двух разборочных путях. Подают звенья старогодной путе­ вой решетки на разборку и в последующем убирают материалы верхнего строения двумя 5-тоиными козло­ выми двухконсольнымп кранами. Непосредственно разборка производится шпалорасшивочной машиной типа ОПМС-1 Октябрьской дороги. Ремонт старогодных шпал выполняется в шпалоремонтных мастерских.

Объем работ по сборке новой рельсошпальной ре­ шетки и разборке старой на каждой базе составляет при­ мерно по 100 км в год. При таком объеме выход ста­ рогодных шпал достигает 190 тыс. шт., из них подлежа­

Для этого на базах созданы шпалоремонтные мастер­

ПМС-9 и ПМС-10. Создание механизированных шпало­ ремонтных мастерских с применением на технологиче­ ских линиях средств механизации и автоматизации приблизило процесс ремонта шпал к процессу хорошо организованного промышленного производства.

Применявшийся ранее метод обвязки шпал сталь­ ной полосой оказался в эксплуатационных условиях малоэффективным, так как через 3—4 года, а иногда и раньше металлическая полоска разрывается от корро­ зии и перетирания о балласт. Стянуть старогодную шпа­ лу, имеющую трещину, для последующей обвязки поло-

180

coii очень трудно. На новых же шпалах при усыхании древесины происходит ослабление укрепляющей ее по­ лосы. Поэтому от укрепления старогодных шпал сталь­ ной полосой отказались. Укрепление шпал П-образными скобами также оказалось малоэффективным. В настоя­ щее время старогодные шпалы укрепляют деревянными винтами, металлическими болтами и шпильками.

ся угольной пылью. В среднем на участках, прилегаю­ щих к станциям Дебальцево, Горловка, Штеровка, Красноуфимск, Донецк и др., при движении поездов попадает на путь угля до 950 т в год на 1 км. Интен­ сивность засорения балласта вызывает образование выплесков и разжижений на второй год после его прогрохотки. В целях сокращения до минимума затрат груда на текущее содержание пути и обеспечения без­ опасного и бесперебойного движения поездов с установ­ ленными скоростями на дороге ежегодно выполняется большой объем различных видов ремонта пути с прогрохоткой щебня машиной ЩОМД и выправкой пути машиной ВПО-ЗООО. Использование щебнеочиститель­ ных и выправочно-подбивочно-отделочных машин на работах среднего и подъемочного ремонтов обеспечи­ вает увеличение почти вдвое фронта работ в «окно», сокращает сроки действия предупреждений, ограничи­ вающих скорость движения поездов, и значительно снижает трудовые затраты.

Затраты труда на выполнение 1 км подъемочного ремонта без применения тяжелых путевых машин со­

ВПО-ЗООО—146 чел.-дней. Затраты труда на выполнение

но, при выполнении среднего ремонта пути в объеме 500 км и подъемочного ремонта пути в объеме 500 км из общего объема 900 км с применением ЩОМД и ВПО-ЗООО экономия в затратах труда составит свыше 95 тыс. чел.-дней.

Для обеспечения высокого качества среднего и подъ­ емочного ремонтов пути с применением машин знаци-

181

при норме 450 м3 расходуется 700 м3, т. е. перерасход щебня на 1 км против установленной нормы составля­ ет 250 м3, а при среднем ремонте пути перерасход щеб­ ня на 1 км составляет 150 м3.

В условиях Донецкой дороги перерасход щебня на подъемочном и среднем ремонтах пути в связи с при­ менением машин ЩОМД и ВПО-ЗООО оправдан, так как значительно сокращаются трудовые затраты на те­ кущем содержании пути.

Внедрение в производственные процессы капиталь­ ного, среднего и подъемочного ремонтов пути прогрес­ сивной технологии на базе широкого применения путе­ вых машин п механизмов позволило добиться высоких показателей по выработке путевых машин. Так, выра­ ботка на каждый комплект имеющихся путеукладочных кранов по укладке путевой решетки составила в 1972 г. 104 км, в 1973 г. — 115,3 км, а выработка на одну щеб­ неочистительную машину ЩОА4Д достигла в 1972 г.

изводительного использования техники на дороге по­ вышен уровень механизации основных путевых работ в 1973 г. по сравнению с 1966 г.; иа капитальном ремонте с 72 до 79%; на среднем ремонте с 64 до 68,7%; па подъ­ емочном ремонте с 53,5 до 59,3%; на текущем содержа­ нии с 23,4 до 34%.

Придавая особое значение повышению уровня меха­ низации путевых работ, более 40 работников дороги приняли активное участие в доводке и внедрении рихтовочного устройства МИИТа, смонтированного иа базе электробалластера. Своими силами в путевых дорож­ ных мастерских они оборудовали навесными устройст­ вами 4 имеющихся на дороге балластера и 10 балла­ стеров для других дорог. Стоимость изготовления комп­ лекта такого устройства составляет около 45 тыс. руб.

182