Файл: Повышение рабочих скоростей машинно-тракторных агрегатов сб. науч. тр.pdf

в пределах 238—262 г/л. с. ч. Буксование при скоростях 15—20 км/ч не превышает 1,7%, максимум б (при наи­ большем Р к р ) достигает 6,5%.

Проект трактора-макета разработан в Ц О К Б ВИМ. Базовый трактор К-75 выпуска 1965 г. прошел государ­ ственные испытания (2050 ч) на Таджикской зональной МИС. С трактора были сняты двигатель СМД-14 с муф­ той сцепления, устройство для предохранения от опроки­ дывания, система охлаждения, гидропривод направляю­ щих колес, облицовка и капот, электрооборудование.

При изготовлении макета лонжероны рамы были уд­ линены на 375 мм, на раме смонтированы двигатель ЯМЗ-238НБ, система охлаждения, выхлопная и всасы­ вающая трубы от трактора К-700. Основные конструктив­ ные изменения в трансмиссии коснулись реверс-редукто­

в диапазоне 10—21 км/ч. Без включения реверс-редуктора скорости макета при движении вперед такие же, что и трактора К-75 (5,15—10,85 км/ч). Вместо полужесткой муфты главного сцепления, с которой обычно комплек­ туется двигатель ЯМЗ-238НБ, на макете смонтировано модифицированное сцепление ЯМЗ-238К от двигателя ЯМЗ-238. Модификация в основном заключается в сле­ дующем: усилен вал сцепления и в связи с этим заменены ступицы ведомых дисков, муфта выключения заимство­ вана от трактора Т-4М. Дл я привода насоса гидросисте­ мы, а также возможности монтажа приборов для контро­ ля за угловой скоростью коленчатого вала предусмотрен специальный раздаточный редуктор, укрепленный на кар­ тере сцепления.

Оборудование макета новым двигателем вызвало так­ же некоторые переделки в системе управления. Отличи­ тельной особенностью трактора-макета является то, что его трансмиссия допускает переключение передач в ши­ роком диапазоне скоростей (5—21 км/ч), что очень важ­ но, например, при изучении динамики тягового сопротив­ ления агрегатируемых орудий и машин в зависимости ог скорости движения агрегата. Дополнительные передачи

обеспечивает сменный комплект шестерен реверс-редук­

аппаратурой, позволяющей регистрировать расход топли­ ва, крутящий момент двигателя, ведущие моменты на

исследуемых параметров, их количественной и качествен­

С помощью трактора-макета предусматривается: определение энергетических и динамических показа­

телей гусеничного трактора класса 3 т при работе на ско­ ростях свыше 15 км/ч;

определение баланса потерь мощности в гусеничном движителе при работе на скоростях до 20 км/ч;

исследование новых рабочих органов различных сель­ скохозяйственных машин и орудий, предназначенных для выполнения операций на высоких скоростях, в целях уста­ новления целесообразного диапазона дальнейшего повы­ шения скоростей на основных сельскохозяйственных опе­ рациях;

изучение работы машинно-тракторных агрегатов на высоких скоростях с применением реверсивного способа движения;

исследование систем автоматического вождения ско­ ростных гусеничных тракторов.

В результате намеченных исследований будут получе­ ны материалы по динамике тракторов класса 3 т на скоро­ стях выше 15 км/ч.

ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ПЕРСПЕКТИВНЫХ СИСТЕМ МАШИН

В ЗЕМЛЕДЕЛИИ

РУНЧЕВ М. С, ПЕРЕРВА А. П., ФИЛОНОВ В. С, ТАРАНИН В. И,

(ВНИИМЭСХ)

Задачей экономического прогнозирования перспектив­ ных систем машин для различных зон страны является установление ограничений технических средств нового ка­ чества на определенный период. К главным факторам, ха­ рактеризующим периоды, относятся объемы и виды трак­ торных работ, распределенных по времени всего цикла получения продуктов. Виды работ, в свою очередь, зави­ сят от урозня агрономической науки, а объемы — от структуры посевных площадей, удовлетворяющей потреб­ ностям народного хозяйства на основе расширенного вос­ производства.

Основные принципы экономического прогнозирования систем машин в земледелии определены рядом исследо­ ваний [1—5]. Однако в методическом подходе к данному вопросу существуют различные точки зрения.

Определение оптимальных параметров тракторов и машин в большинстве случаев сводится к независимо­ му параллельному обоснованию их отдельно для тракто­ ров и машин. Параметры машин (скорость и ширина захвата) выбирают путем выявления зависимостей стои­ мости производства работ от изменения параметров машин с конкретным трактором. Зона наименьшей стои­ мости работ считается оптимальной. Такой метод приме­ ним только при обосновании выбора агрегатов с конк­ ретным трактором, а не для всей системы машин в целом.

Для учета взаимовлияния тракторов и машин некото­ рые исследователи рассматривают произвольно выбран­ ный типоразмерный ряд тракторов с различным уровнем энергонасыщенности в каждом классе. Уровень энергона­ сыщенности также выбирается произвольно. Но даже в такой постановке допускаются неточности в оценке воз­ можных вариантов агрегатов при выполнении определен­ ных видов работ, Причиной этих неточностей является то.