Файл: Повышение рабочих скоростей машинно-тракторных агрегатов сб. науч. тр.pdf

к. п. д. трактора составляет 0,551. Скорость движения при этом равна 13,1 км/ч, тяговое усилие 885 кг, буксова­ ние 14%.

Характер изменения потенциальных тяговых показа­ телей (тяговое усилие РК р, буксование б и тяговый к. п. д. т)тр) тракторов МТЗ-80 и МТЗ-50 в функции скорости ана­ логичен. Однако номинальные тяговые усилия трактора МТЗ-80 на 8—10% больше, чем МТЗ-50. Диапазон его тя­

вой комплектации. Максимальное тяговое усилие трак­

в скорости несколько снижается по мере уменьшения тя­ говых усилий и повышения скоростей движения.

Существенной разницы в характере изменения тяго­ вых показателей трактора МТЗ-80 на поле, подготовлен­ ном под посев, в функции скорости и тягового усилия по сравнению со стерней не имеется.

Тяговые показатели трактора МТЗ-82 характеризуют­ ся следующими данными. На дороге с бетонным покры­ тием максимальное тяговое усилие для наибольших тяго­

говая мощность на этой передаче получена при мощнос­ ти двигателя ниже номинальной, максимальную тяговую мощность трактора лимитирует буксование движителей.

усилий трактора на этом дорожном фоне составляет от 2650 до 980 кг при скоростях движения 3,6—17,5 км/ч.

На стерне озимой пшеницы тяговые усилия трактора находятся в диапазоне 21004-775 кг при скоростях дви­ жения 3,4—15,2 км/ч. Тяговый к.п.д. трактора на этом фо­ не максимален на V передаче при скорости 9,25 км/ч и тя­ говом усилии 1340 кг.

На поле, подготовленном под посев, диапазон тяговых усилий трактора для передач, на которых проведены ис­ пытания ( I I — V I I ) , составляет 20004-860 кг.

Трактор МТЗ-82 по тягово-сцепным качествам нахо­ дится на уровне серийного трактора МТЗ-52, но при этом рабочие скорости движения выше (на 30%).

В зоне высоких рабочих скоростей расположены наи­ более высокие, близкие к максимальным, значения тяго­ вого к. п. д. этого трактора. На дороге с бетонным покры­ тием и стерне колосовых значения тягового к. п. д. близки

7—12 км/ч. Буксование ведущих колес тракторов МТЗ-82 и МТЗ-52 при равных тяговых усилиях одинаково. Общий характер изменения потенциальных значений основных показателей сравниваемых тракторов один и тот же.

По показателям топливной экономичности трактор МТЗ-82, так же как и трактор МТЗ-80, несколько усту­ пает серийным тракторам МТЗ-50 и МТЗ-52. В режиме холостой работы двигателя (работа двигателя на оста­ новках) часовой расход топлива тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 на 15% больше, чем тракторов МТЗ-50 и МТЗ-52.

На холостом ходу расход топлива Qx трактора МТЗ-80 при движении по стерне колосовых на 25—38%, а на рых­ лых почвенных фонах (поле, подготовленное под посев) на 10—25% больше, чем трактора МТЗ-50. Аналогичное ухудшение топливной экономичности по сравнению с трак­ тором МТЗ-52 отмечается и у трактора МТЗ-82. Однако при движении под нагрузкой сравниваемые тракторы име­ ют близкие значения удельных расходов топлива gKp.

Таким образом, сопоставление тяговых и топливноэкономических показателей тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82, МТЗ-50 и МТЗ-52 дает основание утверждать, что пер­ спективные тракторы класса 1,4 т обеспечивают возмож­ ность работы машинно-тракторных агрегатов на скоро­ стях 9—15 км/ч, имеют практически одинаковые тяговосцепные качества с серийными тракторами, но уступают последним по показателям топливной экономичности.

зультаты испытаний первых промышленных образцов тракторов класса 1,4 т на скоростях 9—15 км/ч. В сб.: Научные основы по­ вышения рабочих скоростей машинно-тракторных агрегатов. М., «Колос», 1968.

К ВЫБОРУ ОПТИМАЛЬНОГО СООТНОШЕНИЯ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ШИРИНЫ ЗАХВАТА МАШИННО-ТРАКТОРНЫХ АГРЕГАТОВ

ЛЕВИТАНУС А. Д., КОРСУН Н. А.

(ХТЗ)

Согласно теоретическим предпосылкам [1], при повы­ шении скорости движения, например с 5 (тракторы Т-74 и ДТ-75) до 10 км/ч (трактор с двигателем мощностью, вдвое большей), тяговое сопротивление рабочих органов орудий должно оставаться неизменным. Если это условие не выполняется, приходится решать задачу об оптималь­ ной энергонасыщенности трактора или оптимальном соот­ ношении скорости его движения и ширины захвата ору­ дия, обеспечивающих максимально возможное повышение производительности при заданном увеличении мощности двигателя.

Рассмотрим решение этой задачи применительно

кнаиболее энергоемкому виду работ-—пахоте.

Впрактике отечественного и зарубежного сельскохо­ зяйственного машиностроения до сего времени не удалось создать рабочие органы плугов, тяговое сопротивление которых на скорости 10 км/ч такое же, как плугов, рабо­ тающих на скорости 5 км/ч. Одинаковое тяговое сопротив­ ление удается обеспечить при повышении скорости не бо­ лее чем на 3 км/ч.

Тяговый к.п. д. трактора и сопротивление сельскохо­ зяйственных машин-орудий находятся в определенной функциональной зависимости от скорости движения трак­ тора. Выведем зависимость для определения оптимальной скорости движения. Потенциальную тяговую характери­ стику трактора можно определить с помощью усреднен­ ных коэффициентов, найденных статистической обработ­ кой данных тяговых испытаний трактора на определенном фоне [3] .

Тяговое усилие Ркр.н и скорость движения v при мак­ симальном к. п. д. трактора находят по формулам:

в (6), получим аналитическое выражение для определе­ ния основного эксплуатационного показателя — произво­ дительности агрегата за час сменного времени в зависи­ мости от тягового сопротивления:

(7)

Аналогично выведена зависимость производительно­ сти агрегата за час сменного времени от скорости дви­ жения:

нулю и решив эти уравнения, найдем тяговое сопротивле­

Зависимости оптимального тягового сопротивления сельскохозяйственного агрегата от энергонасыщенности трактора (рис. 1) имеют тот же вид, что и зависимость ширины захвата.

Таким образом, с повышением энергонысащенности при неизменном весе трактора имеется тенденция к умень­ шению ширины захвата агрегата. Для поддержания по­ стоянной ширины захвата необходимо уменьшить тяговое сопротивление сельскохозяйственной машины или увели­ чить эксплуатационный вес трактора.

При неизменном тяговом сопротивлении машины (АРх=0) оптимальная скорость движения У 0 Д Т повышает-