Файл: Лебедев Н.И. Водный транспорт леса учебник.pdf

линию, в которую входят: правильно-отрезной, цепевязальный и гибочный станки, установки для зачистки проволоки от ржавчины, сварочный аппарат, динамометрическая установка и ванна для ок­ раски цепей.

Технологический процесс изготовления обвязочных комплектов следующий. Бухта проволоки тельфером подается к правильно-от­

Подготовленная цепь подается к сварочному аппарату для сварки каждого звена швом «внахлестку».

После сварки цепи вытягивают и испытывают на прочность под нагрузкой 1100—1500 кгс на динамометрической установке. Про­ веренные цепи окрашивают антикоррозийным лаком или краской, опуская их в ванну, сушат в течение 3—4 ч, связывают в пачки и отправляют на склад для хранения. Поточную линию обслужи­ вают 4—6 человек; комплексная производительность около 1000 м цепей в смену.

п л у а т а ц и и , о ч и щ а ю т от г р я з и и р ж а в ч и н ы и с м а ­ з ы в а ю т к а н а т н о й м а з ь ю .

Поточная линия, разработанная ВКНИИВОЛТ, состоит из трех

283

гретого до температуры 75—80°. Для создания возбужденного по­ тока ванна оборудована тремя пропеллерными насосами и двумя мешалками. После очистки бухту переносят вначале в ванну для

Рис. 120. Оборудование для очистки и смазки стальных канатов:

В смазочной ванне канатная мазь нагрета до температуры ПО— 120°. Благодаря такой температуре исключается необходимость

284

предварительной сушки канатов, так как после опускания бухты в ванну вода испаряется. Смазочная ванна оборудована устрой­ ством для удаления из нее осадков (песка, ила, ржавчины и т. д.). Все ванны имеют теплоизоляцию и оборудованы электронагрева­ телями, включение и выключение которых производится автомати­ чески термостатами. Загрузку и выгрузку ванн бухтами стальных канатов производят электротельфером. Производительность поточ­

самоходными судами — такелажницами и якорницами. Для выпол­ нения погрузочно-разгрузочных работ эти суда имеют соответ­ ствующее оборудование.

Самоходная такелажница Т-89 грузовместимостью 30 т имеет

На такелажнице установлено следующее оборудование: поворот­

Для перевозки такелажа применяют также такелажницы Т-129, В-6М, грузовое судно Т-Ю1 и другие суда.

§ 2. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ЛЕСОСПЛАВНОГО ФЛОТА

Лесосплавной флот предназначен для обслуживания лесосплава и состоит из самоходных и несамоходных судов и специальных пла­ вучих механизмов.

По своему назначению суда лесосплавного флота подразделя­ ются на транспортные, технические, служебно-разъездные и вспо­ могательные.

Транспортными судами буксируют линейки, секции и кошели, перевозят различные грузы, патрулируют первоначальный сплав,

подъемные агрегаты, плавучие краны и перегружатели, плавучие

К в с п о м о г а т е л ь н ы м с у д а м относятся пристани (дебар­ кадеры), плавучие общежития (брандвахты), клубы, мастерские, противопожарные и спасательные суда.

285

количество судов i = , где J — продолжительность выполнения

работ в сутках за навигацию.

При расчете потребности транспортного флота по продолжи­

рабочего времени в сутки за вычетом времени, необходимого на

Расчет потребности флота одним из указанных способов ведут отдельно для каждого вида работ.

Лесосплавной флот выполняет все работы по рейсовым зада­ ниям, приказам и транспортным планам. Рейсовые задания выпи­ сывают судам, занятым на буксировке плотов и судов; приказы — судам, выполняющим отдельные поручения, не поддающиеся учету, в тс-км, а транспортный план — судам, занятым на формировке плотов, на установке и уборке наплавных сооружений и на других работах в течение не свыше двух недель.

На каждом судне ведут «Путевой журнал» и «Вахтенный жур­ нал», в которые по каждому рейсу записывают сроки и объемы.

287

выполненных работ, продолжительность и причины вынужденных стоянок, отмечают все происшествия за время вахты.

гих механизмов производят в ремонтных мастерских. В зависи­ мости от назначения ремонтные мастерские подразделяют на цен­ тральные (ЦРММ), рейдовые или сплавной конторы (РММ) и пе­ редвижные (ПРММ).

ЦРММ выполняют капитальные ремонты сплавных машин и механизмов. Эти мастерские по административной линии подчи­ няются тресту или объединению и обслуживают все сплавные пред­ приятия, расположенные в одном бассейне. РММ выполняют сред­ ние и текущие ремонты и техническое обслуживание сплавных ма­ шин; кроме того, в РММ ведут и капитальный ремонт несложного оборудования. РММ входят в состав сплавных контор, рейдов, ле­ соперевалочных баз и т. д. ПРММ осуществляют текущий ремонт и техническое обслуживание судов и сплавных механизмов на пер­ воначальном сплаве.

В состав ремонтных мастерских входят производственные цехи с необходимым оборудованием и инструментом, складские, вспомо­ гательные и жилые помещения, затоны, судоподъемники и т. д.

Ремонтные мастерские строят или по специальным проектам (ЦРММ), или по проектам соответствующих лесосплавных пред­ приятий (РММ).

Состав и объем ремонтных работ, необходимое оборудование, станочный парк и необходимое число ремонтников определяется расчетом по действующим нормативам.

В межнавигационный период лесосплавной флот и плавучие механизмы хранят в затонах, являющихся цехами ремонтных ма­ стерских. Наиболее удобными местами для затонов являются за­ щищенные от ледохода речные заливы, староречья и протоки, име­ ющие глубины и акваторию, достаточные для постановки на отстой

Глубина в затоне должна быть такой, чтобы при наинизших горизонтах воды суда и механизмы не садились на дно и не при­ мерзали к нему в зимнее время. Если ширина и глубина затона недостаточны, проводят необходимые уширения и дноуглубление.

288