Файл: Колоколов А.А. Двигатели внутреннего сгорания изотермического подвижного состава учебник.pdf

лены на отливке /, называемой блоком. К верхней плоскости блока шпильками прикреплены четыре головки цилиндров 2. Между го­ ловками и гильзами блока уложены медные прокладки. В головки цилиндров установлены форсунки 8 и пусковые клапаны 9. Сверху на головках расположены клапаны газораспределительного механиз­ ма, предохранительные 3 и для зарядки воздухом пусковых бал­ лонов. К блоку со стороны первого цилиндра прикреплен кожух 6 ме­ ханизма распределения. Внутри кожуха расположены шестерни

На стороне четвертого цилиндра у основания картера располо­ жены шестеренный масляный насос 4, масляный фильтр и водяной

105

насос системы охлаждения с ременным приводом. С обеих сторон блока имеются восемь люков 11 для осмотра подшипников коленча­ того вала. Блок дизеля прикреплен болтами к чугунному картеру 5, закрепленному на агрегатной раме, установленной на фундаменте.

§ 46. Остов и кривошипно-шатунный механизм

горизонтальная перегородка / (рис. 59) и три вертикальные, разде­ ляющие блок на отсеки. В верхней плоскости в горизонтальной перего­ родке блока имеются отверстия, в которые запрессованы втулки 3 цилиндров. Пространство 2 между втулками и блоком образует водя­ ную рубашку. Головки цилиндров крепятся шпильками 4.

На лицевой стороне блока имеются площадки 5 для топливных насосов. В передней и задней стенках, а также в средних перегородках блока отлиты бобышки 6, служащие опорами для распределительного вала. В первой бобышке есть отверстие, через которое поступает масло для смазки втулочного подшипника распределительного вала. Во флан­ це 7 блока имеются отверстия, служащие для прикрепления его

ккартеру.

Ка р т е р 9 (рис. 60) является опорой блока. В полости картера находится коленчатый вал 2, опирающийся на коренные подшипники 5, которые размещаются в постелях, расположенных в трех внутренних перегородках 8 и двух торцовых стенках 7. К каждому подшипнику по каналам 6 подводится масло от насоса 1. В перегородках имеются отверстия с резьбой, в которые ввернуты шпильки 4 для крепления крышек 3 подшипников.

Рис. 59. Блок цилиндров дизеля

107

Рис. 60. Картер с коленчатым валом

Стальные к о р п у с а к о р е н н ы х п о д ш и п н и к о в за­ литы баббитом марки Б83, толщина слоя 2,5 мм. Для лучшего крепле­ ния заливки корпус подшипника имеет три кольцевых фасонных паза / (рис. 61). В верхней части вкладыша просверлено отверстие 2 для штиф­ та, удерживающего подшипник от смещения, а в нижней половине — два отверстия 3, соединенных между собой канавкой 4 для подвода

шире опорного на 17 мм и имеет четыре фасонных кольцевых паза 1. Кроме того, баббитовая заливка 2 упорного вкладыша имеется на торцах корпуса подшипника и является упором для галтели коленча­ того вала. Зазор между торцом подшипника и галтелью вала должен быть в пределах 0,11—0,35 мм.

Рис. 61. Вкладыш опорного коренного подшипника

108

Опорно-упорный подшипник взаимозаменяем с любым шатунным. При установке его в шатун сквозь пазы 3 проходят шатунные болты.

Гильза цилиндра / (рис. 63) отлита из мелкозернистого чугуна. Сверху она имеет опорный бурт 2, а внизу — посадочный поясок 3 для центровки в блоке. На нижнем пояске проточены кольцевые канав­ ки 4, в которые укладываются резиновые уплотнительные кольца, препятствующие просачиванию воды из блока в картер. Такое креп­ ление позволяет гильзе свободно удлиняться при нагревании. При правильной запрессовке гильзы торец ее бурта должен выступать из блока на 0,08—0,30 мм.

ней — одна 10. Четыре верхние канавки предназначены для компрес­

имеет посередине выточку для размещения излишков масла, которое стекает через отверстия в его ручей, а оттуда через отверстия 13 порш­ н я — в картер.

Днище поршня 16 имеет чашеобразную форму, обеспечивающую хорошее перемешивание топлива с воздухом. Внутри поршня располо­ жены два прилива-бобышки 6 с отверстиями 7 для поршневого пальца 8.

Кольцевые канавки на поверхности отверстий служат для установ­ ки стопорных колец 9, удерживающих поршневой палец от бокового смещения. В верхней части поршня имеется пространство 17, закрытое стальной крышкой 15. Оно является воздушным термическим буфером, предотвращающим образование нагара от масла. Два отверстия 14 с резьбой служат для крепления скобы, облегчающей извлечение порш­ ня из цилиндра.

к

1 ^ ,

Рис. 62. Вкладыш опорно-упорного коренного подшипника

109

тунный подшипник, состоящий из двух вкладышей. Вкладыши 7 за­ литы баббитом Б83. По каналу 4 в теле шатуна осуществляется смаз­ ка поршневого пальца. В нижней головке имеются два прилива 8 с отверстиями для шатунных бол­

тов 6. В нижнюю часть отверстий

запрессованы штифты, которые при установке шатунных болтов вхо­ дят в паз их головок и препят­ ствуют вращению болтов при на­ вертывании гаек 5. Болты изготов­ лены из стали марки 37НЗА.