Файл: Стесин С.П. Гидродинамические передачи учебник.pdf

первое слагаемое в выражении (85) является отрицательной ве­ личиной. Как показывают расчеты, оно значительно больше по абсолютной величине, чем второе слагаемое, поэтому на стоповом режиме осевая сила будет стягивать рабочие колеса гидромуфты.

При і = 1 (холостой ход) первое и второе слагаемые осевой силы равны нулю (М — 0). На основании изложенного можно представить следующую теоретическую зависимость величины осевых сил (см. рис 49, б).

Из изложенного можно сделать следующие выводы:

режиме и режимах противовращения, в связи с этим нужно про­ изводить расчет подшипников и упорных деталей;

г) при частичном наполнении гидромуфты осевая сила умень­ шается;

д) в гидромуфте с внешним питанием необходимо учитывать дополнительную силу (статическую составляющую) от давления подпитки, действующего на неуравновешенной площади;

е) осевые силы полностью уравновешиваются у сдвоенных гидромуфт, однако эти муфты имеют увеличенные осевые габа­ ритные размеры и более сложную конструкцию.

§ 18. ТИПИЗАЦИЯ И УНИФИКАЦИЯ ГИДРОМУФТ

Номенклатура машин, в приводах которых устанавливаются гидромуфты, составляет десятки типоразмеров. Поэтому, если бы для каждой машины была изготовлена своя, индивидуальная

76

муфта, то это оказалось бы экономически нецелесообразным. Массовое производство гидромуфт, которое существенно сни­ зило бы себестоимость и стоимость, требует широкой унификации отдельных узлов и деталей гидромуфт и разработки на них типажа.

Типажи гидромуфт создаются в основном по назначению с от­ ражением основных качеств, которые используются в машине. Для транспортных, строительных и дорожных машин к основным свойствам гидромуфт относятся предохранительные и регули­ ровочные свойства.

В связи с этим, учитывая главные свойства гидромуфт, можно для перечисленных машин отобрать ограниченное число кон­ структивных типов гидромуфт. Затем каждый тип гидромуфты представить параметрическим рядом, охватывающим значитель­ ный диапазон передаваемых мощностей.

Ограничение количества типов гидромуфт существенно облег­ чает научно-исследовательские и доводочные работы при их соз­

типоразмера гидромуфты в возможно большем диапазоне мощно­ стей дает большой экономический эффект. В связи с этим возни кает задача разработки рационального параметрического ряда гидромуфт, т. е. определения рационального числа типоразмеров гидромуфт, охватывающего заданный диапазон мощностей, ис­ пользуемый на транспортных и дорожно-строительных машинах. При построении параметрического ряда в качестве основного па­ раметра принимают активный диаметр гидромуфт. Это обуслов­ ливается технологическими соображениями, так как оснастка и технологический процесс в основном определяются этим пара­ метром.

Гидромуфта с определенным активным диаметром может иметь

лопастной системы (например, изменения числа лопаток, углов лопаток рабочих колес, внутреннего диаметра и т. д.).

Кроме того, гидромуфты определенной конструкции могут

в данном случае зависит от типа двигателя. Рассмотрим этот вопрос подробнее для случая работы гидромуфты с асинхронным электродвигателем. Обычные электродвигатели имеют коэффи­

77

Определим, в каком диапазоне мощностей возможно примене­ ние одного и того же размера гидромуфты без существенных из­ менений выходных параметров привода. Пусть для какой-то гидромуфты имеет место номинальный момент М'пош при s* = 0,97

большую, чем в первом случае. Тогда номинальный момент гид­

чаях. В первом случае гидромуфта будет перегружать двигатель и

Таким образом, одна и та же гидромуфта может передать мощность

тельных чисел по ГОСТу 8032 — 56 . При этом в качестве базового образца целесообразно применять серийную гидромуфту.

Для выбора гидромуфт строится номограмма, на которой ра­ бочее поле мощности для одного размера гидромуфты (для дан­ ного активного диаметра Da ) заштриховано в определенную сто­ рону (рис, 50) .

78

§ 19. КОНСТРУКЦИИ ГИДРОМУФТ

Нерегулируемые гидромуфты постоянного и переменного на­ полнения. На рис. 51, а показана литая конструкция нерегули­ руемой гидромуфты постоянного наполнения. Насос 5 соединен с ободом маховика двигателя, а турбина 2 •—-с фланцем стакана, расположенного во втулке насоса и соединенного внутренними шлицами с ведомым валом. Насос и турбина имеют плоские ра­ диальные лопатки. Во избежание вибраций и шума при работе

2

гидромуфты количество лопаток насоса принимают на 5—8% больше или меньше, чем у турбины. Между кожухом 3 и турбиной 2

проточной полости перетекает в полость / через периферийный зазор между насосом и турбиной. Следствием этого является умень­ шение наполнения проточной полости. Однако ввиду малого объема полости 1 этим уменьшением наполнения можно пренебречь. Поэтому рассматриваемая гидромуфта является гидромуфтой

На рис. 51, б показана конструкция нерегулируемой гидро­ муфты постоянного заполнения фирмы Цёльнер (ФРГ). Насос У,

79