Файл: Стесин С.П. Гидродинамические передачи учебник.pdf

сечения которых регулируются. Под действием статического на­ пора, создаваемого колесом насоса, рабочая жидкость из проточной части протекает через каналы 6 в дополнительный объем и за* полняет его. В результате вращения гидромуфты в дополнитель° ном объеме образуется вращающееся масляное кольцо, причем объем жидкости в дополнительном объеме уравновешивает объем жидкости в проточной части гидромуфты. Таким образом, можно считать, что уровень внутренней поверхности масляного кольца в дополнительном объеме приблизительно соответствует уровню внутренней поверхности масляного кольца в проточной части. В масляное кольцо дополнительного объема введена черпательная трубка. Эта трубка загнута против вращения гидромуфты так, что она, используя скоростной напор жидкости, прокачивает ее через внешний маслопровод в бак. Черпательная трубка уста­ новлена в специальных направляющих и может передвигаться при помощи колонки управления КДУ-1, управляемой автоматически. Если черпательная трубка оттянута к валу, то дополнительный объем весь заполнен маслом, а следовательно, заполнена и вся проточная часть гидромуфты. Если трубка выдвинута из потока вверх, она полностью «вычерпывает» жидкость из дополнитель­ ного объема, а следовательно, и из проточной части.

Промежуточные положения трубки соответствуют промежу­ точным значениям заполнения проточной части. Гидромуфты этой серии имеют тепловую защиту. Две пробки из легкоплавкого ма­ териала ввернуты в насос. В случае нагрева масла в гидромуфте свыше 150° С пробки выплавляются, а все масло из гидромуфты выбрасывается в специальный кожух. Во время нормальной ра­ боты гидромуфты в нижнюю часть корпуса попадает только масло из подшипников и зубчатых муфт. Сварной бак емкостью 2,4 м 3 подвешен под гидромуфтой.

Для применения гидромуфт на кораблях характерным является передача мощности от двух дизелей через две гидромуфты и ре­ дуктор на один гребной винт. Гидромуфты за счет автоматического изменения скольжения позволяют компенсировать имеющуюся всегда разницу в частоте вращения валов дизелей, что позволяет передавать мощность от двух двигателей на один вал. Одновременно гидромуфты частично защищают зубчатый редуктор и гребной винт от крутильных колебаний, источниками которых служат дизели. Кроме того, при пуске гидромуфты обеспечивают разъ­ единение вала двигателя от вала редуктора.

При маневрах корабля с прямого на обратный ход, и наоборот, достаточно один из двигателей реверсировать один раз и попере­ менным наполнением одной или другой гидромуфты осуществлять прямой или обратный ход корабля.

Одна из конструкций судовой регулируемой гидромуфты по­

89

Наиной коробкой. К клапанной коробке присоединены две дуго­ образные трубки, концы которых направлены в противоположные стороны, но находятся они на одной линии с пазом вращающегося резервуара. В клапанной коробке расположен стальной закален­ ный шарик, который автоматически запирает тот или иной конец трубки в зависимости от направления вращения гидромуфты.

В коллекторе 3 имеются каналы для прохода масла из черпательной трубки в маслоохладитель, из которого масло поступает через кольцевую щель 2 и отверстия 4 в проточную полость гидро­ муфты, а по трубкам 5 — к пластинчатым клапанам 10. Три таких клапана, расположенных под углом 120° один к другому, предна­ значены для быстрого опоражнивания гидромуфты, следова­ тельно, для быстрого снижения частоты вращения ведомого вала. При подъеме черпательной трубки до упора происходит полное опорожнение проточной полости и тем самым разъединение ве­ дущего и ведомого валов.

Как следует из рис. 57 (см. узел / ) , на верхнюю поверхность

90

пластинки клапана 9 действует давление жидкости, поступающей из трубки 5, через отверстие 6. На нижнюю поверхность пластинки клапана действует статическое давление жидкости, поступающей через отверстие 12 из проточной полости. При вращении гидро­ муфты давление по обе стороны пластинки клапана приблизи­ тельно одинаково, но площадь, на которую действует давление снаружи, больше, поэтому пластинка прижата к седлу и кла­ пан заперт. При этом небольшое количество масла, подаваемого трубкой 5 через жиклер 7, все время вытекает во вращающийся резервуар. При выходе черпательной трубки из жидкостного кольца подача масла в трубку 5 прекращается. Небольшое коли­ чество масла, оставшегося в этой трубке, за короткий проме­ жуток времени выбрасывается через жиклер 7, вследствие чего давление масла на поверхность 9 пластинки клапана падает до нуля. В результате этого пластинка поднимается, и масло выбра­ сывается из проточной полости через ряд отверстий большого се­ чения, расположенных в корпусе клапана. Масло вытекает из проточной полости во вращающийся резервуар до погружения черпательной трубки в жидкость и начала подачи масла в про­ странство над пластинкой клапана, вследствие чего пластинка прижимается к своему седлу, и клапан закрывается.

При вращении гидромуфты плунжер 8 под действием центро­ бежной силы и собственной массы сжимает пружину и нахо­ дится в положении, показанном на рис. 57.

При остановке двигателя, а следовательно, и насоса пружина прижимает плунжер 8 к пластинке и, таким образом, запирает клапан, предотвращая попадание масла в проточную полость и внутренний кожух через отверстие / /. Это необходимо потому, что при опорожненной проточной полости и остановленной гидромуфте все масло оказывается собранным в нижней половине масляного резервуара, находящегося в это время в покое, и один или два клапана будут затоплены.

При отсутствии указанного устройства в случае работы одного двигателя при остановленном втором масло через незапертые клапаны может пройти в гидромуфту остановленного двигателя и создать в нем момент, тормозящий установку. Помимо жиклеров 7, имеются жиклеры, расположенные между клапанами по перифе­ рии насоса. Они служат для непрерывного выброса во вращаю­ щийся кожух небольшого количества масла из проточной по­ лости в целях охлаждения.

§ 20. ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ ГИДРОМУФТ

Главными факторами, обусловливающими полезные свойства гидромуфт, являются:

отсутствие жесткой связи между ведущим и ведомым валами, так как передача мощности осуществляется через жидкостное звено;

91