Файл: Стесин С.П. Гидродинамические передачи учебник.pdf

294

Нйческйх муфт сцепления. При этом гидромуфта в схеме может быть также использована для тяги и гидродинамического тормо­ жения. Фирма Майбах создала комбинированную гидромехани­ ческую передачу К184В со входной мощностью 1400 кВт с двумя

С ГИДРОТРАНСФОРМАТОРОМ В ПРИВОДЕ

При совмещении характеристик двигателя и гидротрансформа­ тора решается задача определения оптимального совмещения, обеспечивающего наилучшие эксплуатационные качества данного типа машины: тяговые, разгонные, топливно-экономические, тепло­ вые (количество тепла, выделяемого в систему охлаждения си­

имеют паровые машины, паровые и газовые турбины (индекс и

Рис. 165. Характеристики двигателей и гидротрансформаторов:

гатели внутреннего сгорания (карбюраторные и дизели безрегуляторная ветвь);

295

ветвь характеристики асинхронного двигателя, причем в послед­

нем случае МЛНШ<МД

max-

Необходимость применения гидротрансформатора, как и лю­ бой передачи, определяется несоответствием характеристик при­ водящего двигателя эксплуатационным требованиям; в частности, недостаточным силовым DM = ^ m a x — и кинематическим Dn =

'ѵ'п шах

=я "1 а х диапазонами. Качества гидротрансформатора как

ристикой для обеспечения наилучших тяговых качеств при лю­

которая определяется с учетом передаточного числа механической передачи через л т ) .

Реальные характеристики гидротрансформаторов существенно отличаются от идеальных. Эти отличия заключаются в следующем.

мую величину к. п. д. (для транспортных машин обычно прини­

при высоких значениях і применяют блокируемые (или отклю­ чаемые) либо комплексные гидротрансформаторы. Анализ выход­ ных характеристик силового агрегата с непрозрачным некомплекс­ ным гидротрансформатором (рис. 166) позволяет отметить сле­ дующее.

1. При идеальной характеристике 1 двигателя (см. рис. 165) применение гидротрансформатора нерационально, так как при

296

Идеальная бесступенчатая передача не обладает этими недо­ статками и может способствовать улучшению (при Хх = const) топливно-зкономических, разгонных и других качеств силового агрегата, но не тяговых (под тяговой характеристикой мы пони­ маем зависимость удельной силы тяги или момента на выходном валу силового агрегата от скорости движения машины или ско­ рости выходного вала силового агрегата).

2. При характеристиках 2, 4 и 5 (см. рис. 165) двигателя для получения наибольших моментов М2 при любой частоте вращения

о

увеличения нагрузок на детали трансмиссии при нерабочих кратковременных режимах, тогда для уменьшения стопового мо­ мента Мто целесообразно применение гидротрансформаторов, обладающих при г ' < і ' т Ш Э и характеристиках 5 (см. рис. 165) — обратной (Я < 1), а при характеристиках 4 — прямой прозрач­ ностью. При характеристике 5 двигателя (дизель со всережимным регулятором) уменьшение момента Мто соответствует также работе на частичных характеристиках.

Выясним, при каком отличии характеристик двигателя от кривой / (см. рис. 165) становится целесообразным применение

297

Рис. 167. Определение нагружающих свойств гидротранс­

того, необходимо сравнить силовые и кинематические диапа­ зоны.

Следует отметить, что основное влияние на величину требуемой

вой Мд = / (пд ), как показано на рис. 168, а. Для работы с дви­ гателем, характеристика которого соответствует кривой /, не­ обходимы прозрачность гидротрансформатора Пэ = 1 и совме­ щение характеристик двигателя и гидротрансформатора в точке а, для кривой 2 — требуется совмещение этих характеристик в зоне бе. Области значений прозрачностей, обеспечивающих значительное улучшение тяговых качеств, показаны на рис. 168, б.

298