Файл: Кальницкий Я.Б. Самоходное погрузочное и доставочное оборудование на подземных рудниках.pdf

3. Вагоны с электрическим приводом могут выполняться для постоянного или переменного тока, а также могут иметь устройство для питания от контактного провода.

пей колеблется от 50 до 80 мм, шаг скребков — от 350 до 500 мм (рис. 49). Скребки обычно применяют сварные, на тяжелых абра­ зивных рудах — сплошные (литые).

Привод конвейера осуществляется в большинстве случаев от ■отдельного электродвигателя или отбором мощности от дизель­ ной установки. Располагают привод конвейера со стороны, проти­ воположной кабине вагона. Обычно от этого же двигателя при­ водится насос (или несколько насосов) гидросистемы.

Редуктор конвейера обычно прифланцован к раме вагона со­ осно с приводным валом конвейера; приводной двигатель при­ соединен к этому редуктору также фланцевым соединением.

328

На шлицах приводного вала насажены две четырехили пяти­ лучевые приводные звездочки (число лучей ограничено свобод­ ным пространством).

Натяжной вал расположен с противоположного торца вагона. Натяжение цепей производится винтовыми натяжными устройст­ вами, укрепленными на раме вагона. Каждая цепь натягивается самостоятельно.

Скорость движения скребковой цепи обычно не превышает 0,35—0,4 м/сек, что позволяет разгрузить вагон за 45—70 сек. Увеличение скорости движения цепи не сокращает времени раз­ грузки, так как материал в кузове начинает перемешиваться и рас­ слаиваться, а конвейер захватывает лишь нижние слои груза. При этом значительно возрастает потребляемая мощность.

Боковые борта и днище изготовляют из износоустойчивой ста­ ли; нередко их футеруют съемными броневыми листами. Задний борт прикрывает натяжной вал; обычно он ниже боковых бортов, что обеспечивает лучший обзор при движении на загрузку с порож­ ним кузовом, а также удобство загрузки вагона при работе с по­ грузочными машинами и бункер-перегружателями.

Для более полного использования самоходных вагонов по гру­ зоподъемности боковые борта можно наращивать по высоте. Для перевозки наиболее тяжелого полезного ископаемого используют базовую модель самоходного вагона (см. табл. 17); более легкое полезное ископаемое, занимающее при том же весе больший объем, перевозят в вагонах с наращенными бортами. Надставки при­ соединяют к основным бортам болтами.

Бункер-кузов вагона установлен на самоходном шасси, чаще всего представляющем собой четырехколесную тележку с пневма­ тическими колесами, реже применяют шести- и восьмиколесные шасси.

Наиболее простые конструкции вагона имеют одну приводную и одну направляющую оси («Джой 60Е», «Зальцгиттер ВР-8», ВСД-10 и др.). Такие вагоны применяют на твердых почвах, при относительно малых углах наклона дорог и больших радиусах поворота. Привод на ведущие колеса у таких вагонов осуществ­ ляют от ходового редуктора с помощью открытой цепной передачи (рис. 50). Ходовые редукторы, обычно двухступенчатые червячные, прифланцованы непосредственно к ходовому двигателю.

У вагонов, предназначенных для работы в более сложных усло­ виях, все четыре колеса являются приводными и поворотными. Схема такого колеса показана на рис. 51. Корпус 1 червячного редуктора крепится к раме вагона и является опорой для колеса. Вращение на вал червяка 2 передается от ходового двигателя с помощью карданной передачи. Червячное колесо 3 сидит на валу шарового полушарнира 4. Вторая половина полушарнира 5 яв­ ляется солнечной шестерней планетарного редуктора (на рисунке показан в круге), встроенного в колесо. Сателлиты 6 этого редук­ тора перемещаются по венцовой шестерне 7 и вращают водило 8