Файл: Васильев М.В. Автомобильный транспорт карьеров.pdf

схема, размеры, распределение нагрузки по осям, взаимное распо­ ложение двигателя, кабины, кузова п других агрегатов, удобство обслуживания, условия работы водителя), определяющие в конеч­ ном счете его эксплуатационные характеристики.

Карьерный автомобиль должен иметь высокие маневровые ка­ чества, чтобы обеспечивалось удобство маневрирования у экскава­ торов, на отвале и вообще при работе в стесненных условиях. Кроме того, к карьерному автомобилю предъявляется требование хорошей проходимости и устойчивости ввиду сложности рельефа местности,

•\^ѴчЧѴ

неблагоприятных транспортно-эксплуатационных качеств участков дорог в местах погрузки и отвалообразования.

5S

покрытием. В этих условиях обеспечивается максимальная эффек­ тивность работы машины благодаря полному использованию ее грузо­ подъемности и скорости. Исследования показали,что основная масса большегрузных автосамосвалов (60%) работает на дорогах со скаль­ ным основанием, несущая способность которого позволяет эксплуати­ ровать автомобили с осевой нагрузкой 100 тс и более. Около 20% общего количества автосамосвалов работает на сравнительно мяг­ ких грунтах на карьерах, мощность и длительность эксплуата­ ции которых делают экономически целесообразным строительство

Рпс. 17. Некоторые зарубежные карьерные автомобили:

а — автосамосвал 779 фирмы «Катерпиллер» грузоподъемностью 68 т; 6 — автосамосвал, Т-40 грузоподъемностью 40 т; в — автосамосвал К-40/w грузоподъемностью 40 т; г — авто­

искусственных дорог с основанием, способным выдерживать высо­ кие осевые нагрузки.

В связи с этим становится целесообразным все базовые автосамо­ свалы выпускать двухосными, что значительно упрощает их конструк­ цию, повышает долговечность, надежность, маневренность, снижает собственную массу, повышает тягово-динамические качества.

Наиболее распространенные схемы компоновки большегрузных карьерных автосамосвалов (рис. 18) — классическая I, при кото­ рой кабина располагается за двигателем (МАЗ-525, МАЗ-530 и др.), и различные варианты I I , I I I , I V (см. рис. 18) схемы «кабина ря­

54

дом с двигателем», являющейся развитием широко применяющейся в современном автомобилестроении схемы «кабина над двигателем» и ставшей возможной благодаря применению на карьерных авто­ самосвалах одноместных кабин. Размещение кабины рядом с дви­ гателем обеспечивает более высокую компактность автомобиля, значительно уменьшает его длину и собственную массу. Однако при этой схеме трудно обеспечить распределение массы автомобиля с ко­ лесной формулой 4 X 2 в соотношении 33 и 67%; затрудняется доступ к узлам двигателя в зоне кабины; требуются опреде­

ленные конструкторские усилия, чтобы создать хорошие условия для работы водителя, учитывая расположение двигателя в непо­ средственной близости от кабины.

Изменение параметров автомобилей, выполненных по различным схемам компоновки, в зависимости от грузоподъемности автомобиля приведено на рис. 19.

Благодаря своим принципиальным преимуществам схема разме­ щения кабины рядом с двигателем применяется во всем диапазоне грузоподъемностей карьерных автосамосвалов. Так, все семейства большегрузных автосамосвалов Белорусского автозавода выпол­ нены по этой прогрессивной схеме, что придает им ряд преимуществ по сравнению с зарубежными машинами соответствующего класса. В последнее время по этой же схеме выполняются новые модели зарубежных карьерных автосамосвалов.

При компоновке карьерного автомобиля большое значение имеет конструктивная схема шасси. Все базовые модели автосамосвалов

5S

56

57

Т а б л и ц а 19

Технические характеристики зарубежных автосамосвалов грузоподъемностью свыше 55 т

ция

* Двухосный с шестью электромотор-колесами на балансирах.

Белорусского завода и преобладающее большинство зарубежных моделей выполнены с колесной формулой 4 x 2 с управляемыми передними колесами.

Для специальных автомобилей-рудовозов грузоподъемностью 110, 170, 250 т предложена оригинальная схема шасси, при которой управление автомобилем осуществляется путем поворота обеих

58

его осей относительно рамы под воздействием силового гидроцилпндра.

Интерес представляет конструкция шассн, примененная на 95тонном автомобиле РХ фирмы Юклид, имеющая в раме шарнир, относительно которого поворачиваются две части ломающейся рамы (см. рис. 18).

Опыт конструирования свидетельствует о широких возможностях оригинальной компоновочной схемы самосвалов БелАЗ с колесной формулой 4 x 4 , которая позволяет повысить грузоподъемность

Рис. 18. Схемы компоновки большегрузных карьерных автосамосвалов

карьерного автосамосвала без увеличения его размеров, добиться высокой маневренности, проходимости и устойчивости, весьма ма­

59,