Файл: Васильев М.В. Автомобильный транспорт карьеров.pdf

28

§ 2. Эксплуатация автомобилей в различных климатических и сезонных условиях

Автомобильный транспорт сможет выполнять поставленные перед ним задачи только в том случае, если автомобили будут приспо­ соблены для работы в данных климатических условиях и будет создана обстановка, способствующая их нормальной работе и обслу­ живанию.

По условиям эксплуатации автомобилей в карьерах па террито­ рии Советского Союза можно выделить три наиболее выраженные климатические зоны: северную — холодную, среднюю — умеренную и южную — жаркую. В северную зону включаются районы с наи­ более низкими зимними температурами (до минус 40—70° С) и про­ должительной зимой (180—300 дней в году). В южную зону входят районы страны, где летняя температура достигает 40—50° Свыше нуля.

Наиболее резкие изменения производительности автомобильного транспорта в зависпмости от времени года характерны для северной зоны (рис. 3).

В карьерах, расположенных в районах распространения низких температур, эксплуатируется примерно 60—65% всего автомобиль­ ного парка большегрузных автомобилей. Сложность работы их в зимнее время в этих карьерах обусловлена следующими обсто­ ятельствами:

1) ограниченной видимостью в условиях полярной ночи, частых туманов, снегопадов;

2) обледенением автомобильных дорог и резким снеготаянием;

3)трудностью запуска сильно охлажденных двигателей, под­ держания соответствующего теплового режима, необходимой кон­ систенции смазки, предохранения от замерзания жидкостей в системе охлаждения и аккумуляторных батареях и т. д.;

4)необходимостью задалживания автомобилей на вывозке из карьера снега;

5)возможностью намерзания транспортируемой породы на кузова автомобилей и трудностью их очистки;

6)увеличением числа аварийных поломок из-за хладоломкости металла, хрупкости резиновых деталей и т. д.;

7) тяжелыми условиями для водительского состава при работе в карьере и для полевого осмотра автомобиля.

Из перечисленных причин одной из основных является трудность вождения автомобилей в условиях плохой видимости. При работе автомобилей в периоды сильных туманов, снегопадов, метелей,

29

полярной ночи соблюдают строгий режим движения с регламенти­ рованными расстояниями между автомобилями и применяют средства специального освещения. Безопасность работы повышается с пере­ ходом на одностороннее (кольцевое) движение автомобилей, при котором пересечение грузопотоков и встречи машин отсутствуют. В районах плохой видимости необходимо строить двухполосные дороги большой ширины, достигающие 18—22 м.

На карьере Центральном комбината «Апатит» работа автомобиль­ ного транспорта прекращается полностью при видимости менее 20 м,

или лампами сколбами из желтого стекла. За рубежом применение желтоокрашенных ламп получило боль­ шое распространение для освещения дорог. Дальность видимости

препятствий при таких лампах увеличивается в 2,5—3 раза. Движенпе автомобилей в тумане облегчается также при кон­

трастной окраске машин (в черно-желтые цвета).

В США и других странах появились различные устройства, спо­ собствующие установлению дорожной ситуации в условиях плохой видимости, основанные на принципе радиолокации и снабженные экраном, расположенным перед водителем. Известны также устрой­ ства, ограждающие полосу дороги для одностороннего движения автомобилей при помощи специальных электромагнитных сиг­ налов.

Для предотвращения обмерзания стекол кабин автомобилей в последнее время стали применять стекла, покрытые различными составами (двуокисью олова, соединениями сурьмы и др.).

Большие осложнения в работе автомобильного транспорта в ве­ сенне-осенний период вызываются обледенением дорог. Скорость движения по обледенелым дорогам снижается с 25—30 до 10— 12 км/ч. В результате производительность автосамосвалов снижается на 30—40%.

30

Одной из действенных мер по предотвращению н ликвидации гололеда является посыпка дорог фрикционными материалами (песок, шлак, хвосты обогатительных фабрик, шламы, каменная пыль и т. д.) в смеси с поваренной солью, хлористым кальцием, хлористым магнием. При различных способах борьбы с гололедом расходы имеют тенденцию к снижению по мере увеличения уклона автодорог (рис. 4). Температура замерзания водных растворов этих солей изменяется от —21,2 до —55° С. Чтобы ускорить воздействие солей на лед, смешивают хлористый кальций с хлористым натрием

используют реактивные двигатели, монтируемые на автомобилях, бульдозерах, автогрейдерах. Предпринимаются попытки электро­ обогрева дорожных железобетонных плит.

Следует отметить, что колебания производительности автомо­ бильного транспорта в зависимости от погоды выражаются более резко, чем при железнодорожном транспорте. Однако выход из строя одного локомотива из-за снежных заносов или аварии в условиях плохой видимости оказывает большее влияние на производительность транспорта (рис. 5), чем выход из строя одной или нескольких машин.

Для бесперебойной работы автомобилей в северной зоне кон­ струкции их должны быть приспособлены к низким температурам. По данным Норильского горно-металлургического комбината, даже при длительном движении автомобиля и работе двигателя в режиме максимальной мощности невозможно поднять тепловой режим двига­ теля выше 50—70° С. Поэтому применяют различные средства гер­ метизации, утепления для снижения теплоотдачи в окружающую среду и устройства, стабилизирующие оптимальный тяговый режим двигателей.

Для облегчения пуска холодного двигателя применяют два раз­ личных метода:

31