Файл: Васильев М.В. Автомобильный транспорт карьеров.pdf

1) общий срок службы их при грузоподъемности 30—75 т дол­ жен быть не менее 5—6 лет, а при грузоподъемности 75—120 т и более — не менее 8—10 лет;

2)пробег до капитального ремонта должен составлять не менее 150—160 тыс. км, а после капитального ремонта не менее 75—80% от первоначального;

3)безотказность работы отдельных узлов и деталей должна быть не менее 25 тыс. ч;

4)моторесурс двигателя пли газовой турбины должен составлять не менее 6—12 тыс. моточасов;

5)специальные крупногабаритные многослойные шины должны выдерживать давление 5,5—6 кгс/см2 и пробег 30—40 тыс. км;

6)автомобили должны характеризоваться высокой надежностью

ибезопасностью в работе, хорошей пригодностью к ремонту, удов­ летворять требованиям унификации, комплектности и современного эстетического оформления.

§4. Новые энергетические источники питания и конструктивные решения карьерных автомобилей ближайшего будущего

Мировая практика использования автомобилей особо большой грузоподъемности свидетельствует о том, что при мощности их до 1000—1200 л. с. наиболее целесообразны и экономичны дизельные двигатели, а при большей мощности предпочтительны двигатели

264

в виде газовых турбин (табл. 99), Основные преимущества газотур­ бинных двигателей заключаются в значительно меньших массе и занимаемой площади, причем эти показатели все более улучшаются с увеличением мощности двигателей. Масса газотурбинных двигате­ лей на 75% ниже, чем дизельных двигателей равной мощности,

Т а б л и ц а 99

Сравнительная характеристика дизельного и газотурбинного двигателей для карьерных автомобилей

а занимаемое пространство на 35% меньше. На крупных машинах это обеспечивает лучшую видимость для водителя и уменьшает нагрузку на управляемую ось. Положительным качеством газотур­ бинных двигателей является их более высокая надежность в экс­ плуатации, чем дизельных двигателей. Благодаря тому, что запуск

газотурбинных двигателей при любой температуре производится быстрее (занимает по времени менее 1 мин) и отсутствует необходи­ мость в водяном охлаждении, они более просты и дешевы в эксплуатацпи и больше приспособлены для работы в зимнее время. При среднегодовой температуре 20° С и высоте над уровнем моря 300— 350 м турбины Солар Сатурн и ЛМ-100 имеют мощность на 100 л. с. больше, чем дизельный двигатель. На графиках (рис. 113) показано

15% выше, чем дизельных двигателей такой же мощности. При не­ прерывном процессе горения отсутствует вибрация, вследствие чего уменьшается износ, масло сохраняется дольше и не подвергается самовозгоранию, турбины в работе дают меньше шума, чем дизели, почти нет выброса дыма и вредных газов. Стоимость установки газотурбинного и дизельного двигателей почти одинаковы.

Недостатками газотурбинных двигателей являются их более высокая стоимость (примерно в 1,5 раза) по сравнению со стои­ мостью дизельных двигателей и больший (на 50—70%) расход то­ плива. Кроме того, при высокой запыленности воздуха наблюдается ускоренное разрушение лопастей турбин. В новых конструкциях газовых турбин устанавливают двухступенчатые инерционные воздухоочистители, что позволяет предотвратить преждевременный износ лопастей.

Внастоящее время газотурбинные двигатели установлены на некоторых карьерных автомобилях в США. В 1969 г. фирма Солар Дивижн создала газотурбинный двигатель мощностью 3000 л. с., предназначенный для автополуприцепов грузоподъемностью 200— 250 т.

ВСоветском Союзе газотурбинный двигатель типа ТВ2-117 мощ­ ностью 1200 л. с. со скоростью вращения 12 000 об/мин установлен

266