Файл: Васильев М.В. Автомобильный транспорт карьеров.pdf

оборудованием, стендами, приспособлениями, приборами, средст­ вами диагностики и контроля и т. д. Большое внимание при этом уделяется комплексной механизации, внедрению вспомогательных, в частности различных подъемных и транспортных, механизмов для перемещения тяжестей внутри цехов и т. д. Автохозяйства должны быть укомплектованы квалифицированными кадрами ремонтных рабочих.

10. Четко налаженное материально-техническое снабжение. В автохозяйства должно своевременно доставляться достаточное количество запасных сменных агрегатов, запасных частей, шин, инструмента, топлива, смазочных материалов и т. д., обеспечива­ ющих бесперебойную работу автомобилей на производстве и свое­ временное, полное и качественное проведение ремонта и техни­ ческого обслуживания. Большое значение при этом приобретают четко организованная выдача материалов, контроль за их рас­ ходованием, своевременные составление заявок и их реализация

ит. д.

11.Прогрессивные методы организации и оплаты труда водите­ лей II ремонтных рабочих. Одной из наиболее удачных форм является поэкипажная сдельно-премиальная оплата труда водителей по отра­ ботанным часам. При такой форме оплаты, как правило, больше

внимания уделяется сохранности автомобиля, благодаря чему уве­ личивается срок его службы. Этой же цели служит получивший распространение на некоторых рудных карьерах звеньевой метод закрепления водителей за автомобилями. Применяющееся местами увеличение экипажей автомобилей на время выходных дней, отпуска и т. д. до четырех при трехсменном режиме и трех при двусменном также вполне себя оправдывает.

Большое значение в вопросах улучшения организации и выбора лучших для данных условий систем оплаты труда и стимулирования

12. Введение автоматизированного управления экскаваторно­ автомобильными комплексами в карьерах. Это один из наиболее результативных методов упорядочения горнотранспортного про­ цесса и повышения его производительности. Пока преимущественное применение получили системы частичной автоматизации с исполь­ зованием для управления автомобилями средств радиосвязи и теле­ видения для передачи команд (в виде световых и звуковых сигналов) от электронно-вычислительных машин на контрольные пункты, а также на отдельные транспортные машины. В дальнейшем воз­ можно внедрение системы полного автоматизированного управления движением автомобилей при помощи индуктивных токов, поступа­ ющих от управляющих устройств по подземным кабелям, проложен­ ным под покрытием дороги. При этом один оператор управляет несколькими автомобилями в забое, а другой на отвале. Одной из

258

серьезных проблем в осуществлении полной автоматизации управле­ ния автомобильным транспортом на карьерах является автоматиза­ ция сбора первичных данных, используемых вычислительными машинами. От полноты собираемой и обрабатываемой на ЭВМ инфор­ мации в большой степени зависит эффективность управления авто­ мобильным транспортом.

§ 3. Увеличение грузоподъемности и специализация подвижного состава

карьерного автомобильного транспорта

Дальнейшее повышение эффективности работы карьерного автомобильного транспорта в основном будет определять создание новых автосамосвалов большой и особо большой грузоподъемности с улучшенными техническими параметрами и специализированных карьерных автомобилей, приспособленных для использования в спе­ цифичных горнотехнических условиях.

Основной тенденцией развития современного карьерного авто­ мобильного транспорта является увеличение грузоподъемности авто­ мобилей и повышение мощности их двигателей (рис. 112).

Создание автомобилей особо большой грузоподъемности (свыше 65—70 т) будет способствовать общей интенсификации работы экс­ каваторно-транспортного комплекса, увеличению использования экскаваторов во времени, сокращению времени цикла, снижению величины эксплуатационных расходов. При этом коэффициент тары будет снижаться. Так, при увеличении грузоподъемности с 15 до 45 т коэффициент тары снижается на 30—33%, а последующее увеличение ее на 30 т дает снижение коэффициента тары на 18%. При грузоподъемности автомобилей 85—100 т коэффициент тары уменьшается до 0,48—0,47.

Значительному улучшению динамических и маневровых качеств автомобилей особо большой грузоподъемности способствуют вноси­ мые конструктивные изменения: применение электрической транс­ миссии и обмоторенных колес, позволяющих активизировать все оси автомобиля, независимой пневмогидравлической подвески с регули­ руемой характеристикой, гидропривода высокого давления в системе опрокидывающего механизма, крупногабаритных шин высокой проч­ ности и проходимости и т. д. Большими достоинствами автомобилей особо большой грузоподъемности с обмоторенными колесами явля­ ются увеличенная мощность тяговых двигателей, лучшие тормоз­ ные качества благодаря динамическому торможению, использование специальных (дисковых) тормозов, легкость и удобство гидроупра­ вления передними колесами и т. д. Для обеспечения лучшей манев­ ренности автомобилей, особенно при их работе на нижних горизон­ тах карьера, предусматривается выпускать их преимущественно в двухосном псполнении. Для преодоления значительных подъемов удельная мощность автомобилей увеличивается до 7,5—8,0 л. с/т.

Совокупность повышенной грузоподъемности, скорости движе­ ния и ряда конструктивных улучшений прогрессивно увеличивают производительность автомобилей, которая является одним из основ­ ных факторов снижения стоимости транспортирования горной массы.

Об экономической целесообразности применения автомобилей особо большой грузоподъемности (свыше 65—75 т) в различных горно­ технических условиях (при объемах перевозок от 1,5 млн. т до 70 млн. т в год и расстояниях транспортирования от 0,8 до 10 км и более) свидетельствует опыт зарубежных карьеров (США, Канады

созданных нашей промышленностью автосамосвалов и автопоездов при различной высоте подъема горной массы и с учетом ряда других усложняющих факторов, вызванных глубиной карьеров, приведены в табл. 95.

Расчеты также показывают, что увеличение грузоподъемности автомобилей с 30 до 75 т снижает стоимость транспортирования на

будут использованы автомобили особо большой грузоподъемности (120 т и более), то стоимость перевозок составит около 4 коп/ткм

транспортирования 5 км даст экономический эффект за счет сниже­ ния капитальных затрат на приобретение подвижного состава и зна­ чительного сокращения эксплуатационных расходов (до 4,3 млн. руб. в год). При этом производительность труда одного водителя

260

Т а б л и ц а 95

Изменение производительности автомобилей е увеличением их грузоподъемности п глубины карьеров

технологического автомобиля по сравнению с существующей воз­ растет в 3—3,5 раза.

Исследованиями последних лет установлено, что при производи­ тельности карьеров по горной массе до 10 млн. т оптимальная грузо­ подъемность карьерных автомобилей находится в пределах 30— 70 т, при производительности от 10 млн. до 30 млн. т составляет 70—150 т, а при производительности свыше 30—50 млн. т равна 120-200 т.

На основе проведенных исследований разработан перспективный оптимальный типовой ряд, который принят автомобильной про­ мышленностью страны для осуществления в ближайшие годы.

Оптимальный типовой ряд предусматривает автосамосвалы грузо­ подъемностью 30, 45, 75, 120, 180—200 т, на базе которых возможно создание автополуприцепов 65, 120, 180—200 и 250—300 т. Из этого ряда наибольшее применение в ближайшие 5—7 лет на карьерах должны получить двухосные автосамосвалы грузоподъемностью 45,

261