Файл: Сливак И.М. Автомобильные дороги и транспортное обслуживание пригородных зон.pdf

лее 10 000 автомобилей в сутки, что соответствует дорогам I ка­

тегории.

Устройство па всем протяжении дорог электрического осве­ щения практически невозможно и потребовало бы очень боль­ ших затрат. Однако выборочное освещение отдельных мест мо­ жет явиться важным средством повышения безопасности дви­

жения.

Система освещения проектируется в соответствии с требова­ ниями СН 278—64.

Уровень яркости проезжей части определяет условия види­ мости предметов, находящихся в поле зрения водителя. Требу­ емая средняя яркость покрытия устанавливается в зависимости от размеров движения, категории автомобильных дорог или ма­ гистральных улиц в таких пределах:

Автомобильные дороги в пригородной зоне на подходах к крупным городам в пределах лесопаркового пояса должны иметь надежную систему искусственного освещения на всем протяже­ нии.

Поскольку искусственное освещение автомобильных дорог экономически оправдывается только при значительной интенсив­ ности движения, нельзя при обосновании требований к элемен­ там плана и профиля дорог игнорировать условия ночного дви­ жения при свете фар, хотя бы и с пониженной скоростью.

В пределах населенных пунктов наиболее опасными участ­ ками дорог являются: остановочные пункты автобусных мар­ шрутов, прилегающие к дороге территории автозаправочных станций автостоянки, мосты, путепроводы, железнодорожные переезды, тоннели, участки дорог в понижениях местности, где часто образуются туманы. Указанные участки подлежат особо тщательному освещению в темное время суток.

Освещаться должны в первую очередь места пересечения транспортных потоков, пешеходные переходы и скоростные шлюзы.

На рис. 59 показаны способы размещения светильников. Здесь предусматривается сильное освещение, необходимое для безопасности движения. На кривых малых радиусов закругления в зависимости от принятой системы освещения светильники мо­ гут укрепляться на колоннах, размещаемых по обеим сторонам дороги в шахматном порядке. При односторонней схеме раз­ мещения светильников опоры должны устанавливаться со сторо­

158

Если в результате расчетов оказывается, что Вср < В а, тогда требуемый световой поток одного светильника находится по за­ висимости

где Вн — нормируемая средняя яркость проезжей части дороги,

нт.

По полученному значению светового потока определяется по­ требное количество и тип ламп в светильнике.

Средняя яркость при нескольких рядах светильников опре­ деляется как сумма яркостей, создаваемых каждым рядом в от­ дельности.

При расположении отдельных участков внешних автомобиль­ ных дорог в границах населенных пунктов необходимо руковод­ ствоваться усредненными нормами яркости покрытий (табл. 44).

Таблица 44. Средняя яркость покрытий проезжей части в полосе движения транспорта в городах различной величины (нт)

По СНиП II-A.9—71 все улицы и дороги подразделяются на 5 категорий (табл. 45).

Отношение наибольшей яркости покрытий проезжей части улиц, дорог и площадей к ее наименьшему значению не должно превышать 3 : 1 при нормируемой средней яркости покрытий 0,4—1 нт и 5 : 1 при нормируемой средней яркости 0,1—0,2 нт. Отношение наибольшей горизонтальной освещенности покрытий проезжей части улиц и проездов категории Д к ее наименьшему значению не должно превышать 15:1, а покрытий тротуаров и бульваров — 25 : 1.

Для освещения улиц, дорог и площадей с нормируемой яр­ костью 0,4 нт и более следует применять, как правило, газораз­ рядные лампы высокого давления с исправленной цветностью (преимущественно лампы ДРЛ и ДРИ).

Для освещения других улиц, дорог и площадей следует ис­ пользовать газоразрядные лампы и лампы накаливания.

Автомобильная дорога с одной стороны является сложным инженерным сооружением, а с другой — может рассматриваться как конвейер большого транспортного предприятия в системе дорога — водитель — автомобиль.

160

Таблица 45. Классификация улиц, дорог, проездов и площадей по показате­ лю освещенности

АМагистральные улицы общегородского значения, скоростные дороги, главные, вокзальные и транспортные площади

КМагистральные улицы районного значения, площади жилых и промышленных районов, площади перед театрами, клубами, стадионами, торговыми и другими общественными зданиями и сооружениями общегородского значения

13Жилые улицы в районах многоэтажной застройки, используе­ мые как дублеры магистральных улиц. Улицы с большим чис­ лом учреждений и торговых предприятий, а также остальные улицы промышленных районов

ГЖилые улицы в районах многоэтажной застройки и улицы местного значения промышленных и складских районов, мест­ ные проезды на улицах категории А

дПроезды и пешеходные дорожки в микрорайонах, улицы мест­ ного движения в районах одноэтажной застройки

Вусловиях большой загрузки автомобильных дорог приго­ родных зон крупных промышленных центров роль дорожно-экс­ плуатационной и транспортной служб резко возрастает. В этой связи необходимо обеспечить правильное размещение комплек­ сов зданий и сооружений дорожно-эксплуатационной и транс­

портной служб, в том числе зданий и сооружений, обеспечива­ ющих техническое обслуживание проходящих автомобилей.

Комплексы зданий дорожно-эксплуатационной службы обще­ известны. Комплексы зданий и сооружений транспортной служ­ бы внедряются пока только на основных автомагистралях. К ним относятся: автобусные станции и павильоны (рис. 60); кемпин­ ги, гостиницы и мотели (рис. 61); грузовые автомобильные станции; станции технического обслуживания автомобилей; ав­ тозаправочные станции; площадки, оборудованные эстакадами или смотровыми ямами, и другие здания, сооружения и устрой­ ства.

Количество и место размещения станций технического обслу­ живания определяются характером расположения города по отношению к сети основных автомобильных дорог, климатиче­ скими условиями и списочным количеством автомобилей города и пригородной зоны. Кроме того, учитываются потребности про­ ходящего транспорта из' расчета одной заявки на каждые 1000 проходящих транзитных автомобилей.