Файл: Силовые установки и промысловые механизмы маломерных судов рыбной промышленности (с двигателями до 100 л. с.) учеб. пособие.pdf

Величину зазоров проверяют с помощью плоского щупа. Ее изменяют поворотом регулировочного винта на коромысле. После установки необходимого зазора ре­ гулировочный винт контрится гайкой.

Для проверки фаз газораспределения поршень пер­ вого цилиндра нужно установить в положение за 30—40° до в. м. т. (в процессе выпуска) и, поворачивая вал дви­ гателя в сторону вращения, определить щупом начало •открытия всасывающего клапана по моменту соприкос­ новения бойка коромысла со штоком клапана. Отметив угол на маховике, сравнивают его с паспортной диа­ граммой газораспределения.

При дальнейшем вращении коленчатого вала можно определить момент начала закрытия выпускного и вса­

на 3°.

Если газораспределение не соответствует паспортно­ му, то необходимо проверить правильность установки шестерни распределительного вала и правильность ре­ гулировки зазоров.

Давление конца сжатия воздуха в цилиндре проверя­ ют индикатором при выключенной подаче топлива на но­ минальных оборотах путем снятия «гребенки» давления. Причиной изменения давления сжатия от. номинального могут быть чрезмерный износ компрессионных колец или изменение объема камеры сгорания после замены цилиндровой втулки, крышки н прокладки, а также парушение герметичности прилегания клапанов.

При качественной притирке клапанов и удовлетвори­ тельном состоянии поршневых колец давление конца сжатия регулируют высотой камеры сгорания, изменяя толщину прокладки под цилиндровую крышку или тол­ щину прокладок под пятой шатуна (при составных ша­ тунах) .

Высоту камеры сгорания проверяют по толщине

208

Объем камеры сгорания можно также определить по количеству масла, заливаемому в цилиндр через отверс­ тие для форсунки при установке поршня в в. м. т. При этом установка поршня в в. м. т. должна быть выполнена особенно тщательно, а зазор между поршнем и цилинд­ ровой втулкой должен быть заполнен консистентной смазкой.

Регулирование распределения мощности по цилиндрам

Равномерное распределение мощности по цилиндрам зависит от равномерной подачи топлива топливными на­ сосами в течение цикла, от угла опережения подачи топ­ лива в цилиндр и качества распыливания топлива фор­ сункой.

После проверки и регулировки углов опережения по­ дачи топлива в цилиндр и регулировки топливных фор­ сунок необходимо произвести регулирование топливных •насосов на равномерность подачи топлива.

Равномерность подачи топлива насосами удобно про­ верять на специальных стендах. Однако на малых дви­

открыть декомпрессионное устройство и пусковой ру­ кояткой проворачивать вал двигателя с максимально возможной скоростью, соблюдая равномерность враще­ ния;

при скоплении в стаканах примерно 30—50 г топлива его нужно тщательно взвесить.

Разность в количестве топлива, подаваемого насоса­ ми, не должна превышать 5%. Если разность окажется больше, то подачу топлива нужно отрегулировать пово­ ротом винта стяжки зубчатых реек насоса.

Равномерность распределения мощности по цилинд­ рам дизеля 2ЧСП 10,5/13 можно проверить поперемен­ ным выключением подачи топлива в цилиндры при рабо­ те дизеля с 25% нагрузкой от номинальной. Если раз­ ность частоты вращения коленчатого вала при работе дизеля на одном цилиндре не . будет превышать 10 об/мин, то равномерность распределения мощности можно считать удовлетворительной.

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Появление неисправностей в работе двигателя, как правило, является действием неудовлетворительного ре­ монта или несоблюдения правил технической эксплуата­ ции и неправильной регулировки. Реже причинами не­ исправности могут быть заводские дефекты при изготов­ лении деталей или дефекты материала.

правности и способы их устранения, характерные для большинства типов двигателей.

Двигатель не запускается или его трудно запустить.

Причины и способы устранения: недостаточное давле­ ние пускового воздуха — подкачать воздух в пусковые баллоны; заедание пусковых клапанов — добиться сво­ бодного перемещения их; не полностью заряжены акку­ муляторные батареи — подзарядить их; недостаточная

сосы вручную; маховик двигателя не установлен в пус­ ковое положение — установить маховик в пусковое поло­ жение по соответствующим меткам.

Двигатель не развивает полную мощность. Причины и способы устранения: угол опережения подачи топлива не соответствует паспортному — отрегулировать угол опережения подачи топлива в соответствии с паспортны­ ми рекомендациями; не работает один из цилиндров —

210

определить неработающий цилиндр путем последова­ тельного отключения топливного насоса или форсунки, а затем установить причины, основными из которых мо­

димо устранить возможное зависание плунжера или на­ гнетательного клапана топливного насоса, проверить пружину топливной форсунки и отрегулировать форсун­ ку, устранить возможное зависание иглы топливной фор­ сунки и выпускного или всасывающего клапанов, прове­ рить качество клапанных пружин и при необходимости отрегулировать зазоры; загрязнены фильтры тонкой очистки топлива или топливоподводящий трубопровод —

негерметичность в соединениях; нарушилась равномер­ ная подача топлива насосами высокого давления — про­ верить топливный насос и отрегулировать его на равно­ мерность подачи.

Отработавшие газы двигателя имеют черный или

ния вала и при необходимости привести их в соответст­

ние и качество распыла; изменился угол опережения по­ дачи топлива — отрегулировать угол опережения подачи топлива в соответствии с паспортными рекоменда­ циями.

Отработавшие газы двигателя имеют сине-голубова­ тый цвет. Причины и способы устранения: повышенное сгорание масла вследствие значительных износов порш­ невых колец — заменить их: увеличенная дозировка мас­ ла, подаваемого лубрикатором на смазку цилиндров — отрегулировать подачу масла лубрикатором; чрезмерное поступление масла на смазку продувочного насоса —

211