Файл: Ретман А.А. Автоматика и автоматизация портовых перегрузочных работ учебник.pdf

дится в корпусе 11 устройства. При вращении вертушки под дей­

г D-

П И

т

средственно с электрической цепью, либо выполняются гидроста­ тическими. Примером ветромера первого типа служит прибор,

ку '10, которая при давлении ветра в 25 кгс/м2 замыкает контак­ ты Г и раздается предупреждающий гудок. Услышав сигнал, крановщик обязан поставить кран на ручные противоугонные

159

захваты. Если сила ветра достигнет 40 кгс/м2, основная стрелка манометра передвинет длинную стрелку 8, которая замкнет кон­ такты К в цепи магнитного пускателя И, размыкающего цепь электромагнитной катушки нулевой защиты на главном распре­ делительном щите крана. Для ручного включения гудка 5 и си­

рены 3 предусмотрены кнопки 6 и 4.

Манометрический ветромер гидростатического типа (рис. 119) состоит из приемника и датчика. Приемник представляет собой

выключателями, отрегулированными на различные скорости вет­ ра. Бачок патрубком 6 сообщается с атмосферой.

С увеличением скорости ветра растет давление под колоко­ лом, он поднимается вместе с рейкой и поворачивает зубчатую шайбу. Тем самым при определенной скорости ветра срабатыва­ ет кольцевой выключатель цепи сигнализации, двигатель меха­ низма передвижения отключается и подается сигнал на приведе­ ние в действие противоугонных захватов.

Противоугонные устройства с электрическим приводом могут быть полуавтоматическими и автоматическими.

Полуавтоматическими противоугонными устройствами управ­ ляет крановщик из кабины управления дистанционно. Такой про­ тивоугонный захват, который имеет ряд конструктивных оформ­

щие 7, которые скользят в корпусе 8 захвата. В направляющих выполнены фигурные, прорези. В них находятся ролики 13, уста­ новленные на верхних плечах рычагов-зажимов 10. Так как рас­ стояние между верхними участками прорезей больше, чем между

160

зажимают головку рельса. После этого гайка еще некоторое вре­

вдоль винта с направляющими и ролики рычагов-захватов ниж­ ними участками прорезей направляющих начнут сближаться ме­ жду собой. В момент полного раскрытия захвата направляющие воздействуют на концевой выключатель 14 и электродвигатель выключится. В случае отсутствия электроэнергии захват может быть приведен в действие вращением винта посредством червяч­ ной пары, приводимой в движение вручную рукояткой, надевае­ мой на хвостовик 2 червяка.

Автоматические противоугонные устройства скрепляют кран с рельсом при каждом выключении механизма передвижения или при скорости ветра выше допустимой. При блокировке захвата с датчиком скорости ветра одновременно с приведением в дейст­ вие захвата автоматически отключаются все механизмы крана.

Один из автоматических захватов грузового типа с электро­ магнитом изображен на рис. 121. Он состоит из рычагов-зажи­ мов 9, каждый из которых может поворачиваться относительно оси 10, помещенной в обойму, скрепленную с рамой ходовой те­ лежки крана. Верхние плечи рычагов снабжены резьбой, в кото­

рую ввернут винт 2, имеющий правую и левую нарезку. В сред­ ней части на винте закреплен фрикционный диск 5. Он соприка­ сается с ходовым колесом 1 тележки крана. Винт опирается на подшипники, находящиеся в серьге 4. Обе серьги подвешены к рычагу 3 с грузом 6. Этот рычаг прикреплен к якорю электро­ магнита 7.

При движении крана по подкрановым путям с включением механизма передвижения получает питание электромагнит. Он втягивает якорь, поднимает ры­ чаг с грузом, и благодаря пере­ мещению серег в направляющих рамы тележки фрикционный диск выходит из сцепления с ходовым колесом, т. е. захват выводится

из действия.

ние плечи рычагов-зажимов будут удаляться, а нижние — зажмут головку рельса. При этом чем больше путь передвижения крана, например при повышенной силе ветра, тем с большей силой будет происходить зажим рельса.

Предусмотрена невозможность срабатывания захвата до пол­ ной остановки крана. Это достигается постановкой гидравличе­ ского демпфера-замедлителя 8. Он при опускании рычага с гру­ зом через калиброванные отверстия в поршне перепускает жид­ кость в течение такого промежутка времени, что фрикционный диск войдет в сцепление с ходовым колесом только в момент его полной остановки.

Другой автоматический захват также грузового типа с цент­

грузчики 4 регулятора расходятся в стороны, а втулка-ползун 5 перемещается вверх. Это посредством рычагов 6 сближает верх­ ние плечи зажимов 7. Они поворачиваются относительно оси 8, а нижние плечи освобождают головку рельса. Одновременно тя­ га 2 поднимает рычаг 1 с грузом 10.

При выключении механизма передвижения отключается и двигатель захвата, что приводит к опусканию рычага под дейст-

162