Файл: Гулиа Н.В. Инерционные аккумуляторы энергии.pdf

тельно

ниже

соответствующих показателей

у

установок

с

Д В С и

аккумуляторных установок равной

мощности. М а с с а

ж е является

нередко р е ш а ю щ и м фактором

при

выборе

той

В

качестве сравниваемых

взяты

как

самостоятельные

энергетические

установки — к а р б ю р а т о р н ы е

и

дизельные

Д В С ,

так и

аккумуляторные

установки

с э л е к т р о д в и г а т е л я м и

постоянного

тока

(предполагается использование

энергии в

виде

механической), а т а к ж е

некоторые другие виды энерге­

няты, следующие

значения:

д л я установок с Д В С — сухая масса двигателя без

коробки передач,

сцепления, радиаторов, баков с горючим,

могательных

устройств;

д л я электрохимических аккумуляторных установок —

масса аккумуляторов и электродвигателя;

д л я

инерционного

а к к у м у л я т о р а — м а с с а

маховика .

Это допущение обосновано

тем, что: а) в качестве

привода

к исполнительному органу

могут быть использованы

идентич­

установки

с о д е р ж а т вспомогательные детали,

с л у ж а щ

и е д л я

крепежа,

защиты, о х л а ж д е н и я и других целей,

точные

массы

струкции,

поэтому

эти массы у всех установок принимаются

приближенно равными .

Ввиду

того что

к. п. д. трансмиссий всех р а с с м а т р и в а е м ы х

мощности как

в

инерционных, т а к и

в электрохимических

а к к у м у л я т о р а х

за

время цикла весьма

невелики по сравне­

менных

энергетических установок — электрических

аккумуля ­

торов,

маховиков, пневмоаккумуляторов, двигателей

внутрен­

него сгорания и топливных элементов приведены на

рис. 104.

С

5

Ю

15 20

2i

ЗО

15

</0 45

50

55

60

ІМі,

Рис.

104..

Сравнительные

весовые

данные

различных

энергетических

установок

мощностью

60

л. с: / — маховик

фирмы Кларк,

2 —1

кислот­

ный

аккумулятор,

3 — щелочной

аккумулятор,

4—ленточный

маховик,

5 — серебряно-цинковый

аккумулятор

с

двигателем,

газовые

аккумулято­

ры,

6 — проволочный

маховик,

7 — маховик

из

ориентированного

стеклопластика, 5 — дизель

с

топливом,

9 — топливные

элементы,

10—маховик

из

кварцевой

нити

а в =

600

кГ/мм2.

ханической н а р я д у с весом электрических

и п н е в м о а к к у м у л я -

торов

следует

учитывать вес

соответствующих

электро -

и

пневмодвигателей. Н а г р а ф и к е

приведены

сравнительные

ве­

совые

данные

энергетических

установок

мощностью

60

л. с.

д л я различной продолжительности работы .

Из приведенного видно,

что

у ж е созданные, а тем

более

перспективные

конструкции

вполне

могут

конкурировать

с

лучшими электрохимическими

а к к у м у л я т о р а м и с двигателем .

Аналогичный вывод можно сделать

исходя

из сравнительного

а н а л и з а аккумуляторов

энергии,

проведенного

д-ром Д .

В.

Рабенхорстом

( С Ш А ) .

Д и а г р а м м а

удельной

энергоемкости

том

этого энергетические

показатели

д а ж е

ленточного махо ­

вика

соизмеримы

с п о к а з а т е л я м и перспективных электроакку ­

муляторов .

В литературе

по

э л е к т р о м о б и л я м

[101]

отмечается, что

сравнительно

длительный

срок

з а р я д к и э л е к т р о а к к у м у л я т о ­

ров, по-видимому,

будет сохранен и в

будущем . Инерционные

а к к у м у л я т о р ы

в

этом

смысле

имеют

существенное преиму­

вредным в отношении

газовыделення,

и в будущем

это

может

вызвать

возникновение

своих проблем

[101].

Н а

основании изложенного .можно

сделать

вывод, что

д л я

современного

аккумуляторного автомобиля с

цикличным

ре­

ж и м о м

.работы, с 'возможностью п о д з а р я д к и

примерно

через

расстояние до

100 км

целесообразно

применение

инерцион­

бега

можно будет

применять основную электрическую систе­

му,

или Д В С , а д л я повышения динамичности автомобиля и

рекуперирования

энергии т о р м о ж е н и я — дополнительную

инерционную.

1.

А н д р е е в с к а я

Г. Д.

Высокопрочные

ориентированные

стекло­

пластики. М.,

1966.

2.

А н т о в и л ь А.

М.' Об

учете потерь на

трение

при

приведении

масс

и

сил. «Тр. семинара по ТММ. Гос. институт машиноведения», т. 12,

пып.

47.

М.,

1952.

3. А р т о б о л е в с к и й

И. И. Теория механизмов. М.,

1965.

4.

А р т о б о л е в с к и й

И. И. Об определении маховых

масс

в ма­

шинах.

ДАН

СССР,

т. XVII,

№

5,

1944, стр. 198.

5.

Б а г и р о в

Д. Д.

Влияние

приведенного

момента

инерции

земле­

дорожные .машины, ЦИНТИ МАШ», № 2. М.,

1961.

6.

Б а го цк и й

В. С. и

Ф л е р о в

В. Н. Новейшие

достижения в

области

химических источников

тока. М.,

1968.

7.

Б е с с о н о в

А. П. Некоторые задачи

динамики

роторов с пере­

ва)»,

М.,

1966.

8.

Б е с с о н о в

А.

П. Основы динамики

механизмов с

переменной

массой

звеньев. М..

1967.

9.

Б е с ч, и н е к и й

А. А., В о л ь ф

б е р г

Д.

В. Мировые

энергетичес­

кие ресурсы и их использование на благо человека.

«Изв.

АН

СССР.

Энергетика и транспорт», 1968, № 8.

10.

В о л к о в Д. П. Исследование

муфты-маховика для привода одно­

моторных

экскаваторов.

«Строительное

и

дорожное

машиностроение»,

1956,

№

5.

П.

Г а л о н е й

Ю. М. Городской

пассажирский

транспорт. М., 1961.

12.

Г в е л е с и а н и

Л. Л. Оптимальный

режим торможения

экипажа

с рекуперативным тормозом. «Сообщ. АН Груз. ССР», т. XLVI, № 1. Тби­

лиси,

1967.