Файл: Cодержание.docx

2.2. Ширина пешеходных переходов.

В соответствии с требованиями ГОСТ 32944-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Пешеходные переходы. Классификация. Общие требования» ширина пешеходного перехода на проезжей части устанавливается с учетом интенсивности пешеходного движения из расчета 1 м на каждые 500 чел./ч, но не менее 3 м.

bp 1п = 3 м;

bp 2п = 4 м

3. Анализ конфликтных точек и конфликтных ситуаций на заданном объекте УДС и выявление недостатков
существующей ОДД.

Рис. 3

- точки отклонения; - точки слияния; - точки пересечения.
Сложность пересечения определяем по формуле:

;

где - количество точек отклонения;

- количество точек слияния;

- количество точек пересечения.

m = 2 + 3 * 2 + 5 * 5 = 33

В результате расчетов получилось, что узел простой т.к. m  40.

---

4. Расчет регулирования движения на заданном перекрестке.

4.1 Организация пофазного разъезда транспортных потоков.

1 фаза


Поток насыщения в прямом направлении рассчитывается по формуле:

, где В пч ширина проезжей части;

MN2 прямо = 525 * 7 = 3674 ед/ч;

Фазовые коэффициенты определяют по формуле:

;

yN2 = 1215 / 3674 = 0,33
MN7 прямо = 525 * 3,5 = 1837 ед/ч;

yN7 = 89 / 1837 = 0,05;
-в поворотном направлении для однорядного движения:

;

MN1 пов	=	1800	=	1651	ед/ч;
		1 + 1,525/17,5

yN1 = 385 / 1651 = 0,23 (33 % от направления N1)

Максимальный фазовый коэффициент в первой фазе составляет 0,33
2 фаза


Для случая движения ТС прямо, а также налево и (или) направо по одним и тем же полосам движения, если интенсивность лево- и правоповоротного потоков составляет более 10% от общей интенсивности движения в рассматриваемом направлении данной фазы, рассчитываем поток насыщения по формуле:

;
M _{I ск}= 525 * 10,5 * 100 / (47 + 53 * 1,25) = 4851 ед/ч;

yN1N3 = 1443 / 4851 = 0,3

Фазовый коэффициент во второй фазе составляет 0,3
3 фаза

MN6 пов	=	1800	=	1682	ед/ч;
		1 + 1,525/21

---

y6 = 195 / 1682 = 0,12;
Максимальный фазовый коэффициент в третьей фазе составляет 0,12

4.2 Длительность циклов и промежуточных тактов.

Определяем длительность промежуточных тактов по формуле:

, с;

tп1	=	50 км/ч	+	3,6 (30 м+5,5 м)	=	4,4	≈ 4 с;
		7,2 * 3,5 м/c		50 км/ч

tп2	=	50 км/ч	+	3,6 (28 м+5,5 м)	=	4,3 ≈ 4 с;
		7,2 * 3,5 м/c		50 км/ч

tп3	=	50 км/ч	+	3,6 (17 м+5,5 м)	=	3,6	≈ 4 с.
		7,2 * 3,5 м/c		50 км/ч

Рассчитываем время, которое необходимо пешеходам, переходившим улицу на разрешающий сигнал светофора, для завершения манёвра по формуле;

;

tп1 (пеш) = 14 м /4 * 1,3 м/c² = 2,7 c;

tп2 (пеш) = 10,5 м / 4 * 1,3 м/c² = 2 c.
Определяем длительность цикла и основных тактов по формуле;

---

;

= 4 + 4 + 4 = 12;
= 0,33 + 0,3 + 0,12 = 0,75

Tц = (1,5 * 12 + 5) / (1 - 0,75) = 92 с
Длительность одного фазы регулирования пропорциональна расчетному фазовому коэффициенту этой фазы и рассчитывается по формуле:

;

to1 = ((92 с – 12 с) 0,33) / 0,75 = 35 с;

to2 = ((92 с – 12 с) 0,3) / 0,75 = 32 с;

to3 = ((92 с – 12 с) 0,12) / 0,75 = 13 с.
Рассчитаем максимальное время необходимое для пропуска пешеходов по какому-либо направлению , cек. по формуле:

;

t пеш 1 = 5 + 10,5 / 1,3 м/c = 13 c;

t пеш 2 = 5 + 14 м / 1,3 м/c = 16 c.

4.3 График включения сигналов светофоров.

Таблица 6

Номера светофоров	1 фаза		2 фаза			3 фаза		t з	t зм	t к	t ж
1, 2								32	3	49	4
3,4								29	3	52	4
3.1								10	3	71	4
4.1								68	3	13	4
5,6								50	3	39	-
7,8								14	3	75	-

---

5. Схема пересечения.

Рис 4

6. Заключение

В данной курсовой работе выполнен анализ перекрестка и произведено устранение конфликтных ситуаций путем ввода светофорного регулирования. Рассчитана ширина тротуаров и пешеходных переходов для обеспечения необходимой пропускной способности пешеходов. Организован пофазный разъезд транспортных потоков и произведен расчет длительности фаз и промежуточных тактов светофорного регулирования с перспективой на 20 лет. Построен график включения сигналов светофоров и разработана схема перекрестка для практического использования при проектировании аналогичного существующего пересечения.

7. Используемая литература.

1. 
   Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения. М.: Транспорт, 2005.
   
2. 
   ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.
   
3. 
   ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения.
   
4. 
   Методические рекомендации по регулированию пешеходного движения ВНИИ БДД МВД СССР. М.: Стройиздат, 1977.
   
5. 
   СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. М.: Госстройкомитет СССР, 1986.
   
6. 
   СНиП 2.07.01-89. Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов. Нормы проектирования. М.: ЦИГП Госстроя СССР, 1989.
   
7. 
   Организация дорожного движения в городах: Методич. пособие. М.: Транспорт, 1995.
   
8. 
   Яркин Е.К., Харченко Е.В. Планировочная организация движения транспорта в городах: Учеб. пособие / Юж.-Рос. гос. техн. ун-т. – Новочеркасск: ЮРГТУ, 2000.
   

---