Файл: Эм В.А. Транспорт на селе. Проблемы формирования и эффективного использования.pdf

лометра против фактического уровня, приведенные за­ траты на тонну груза сократятся на 40 копеек и теку­ щие эксплуатационные расходы — на 36 копеек. Произ­ водительность труда повысится почти в два раза. Темпы снижения материальных и трудовых затрат еще выше в расчете на 10 тонна-километров автомобильного гру­ зооборота.

Однако только на основе изменения показателей гру­ зового автомобильного транспорта методически непра­ вильно характеризовать конечные результаты улучше-

221

ния транспортного обслуживания в колхозах и совхозах. Комплексная оценка эффективности оптимизации коли­ чественного и качественного состава транспорта может быть дана с учетом грузоперевозок, выполняемых на тракторах и привлеченном транспорте. Это тем более необходимо в связи с некоторым уменьшением доли автомобильного транспорта в общих грузоперевозках в прогнозируемом периоде.

В целях проведения такой разносторонней оценки нами сравнивались фактические данные с прогнозными данными третьего варианта по следующим трем воз­ можным направлениям полного освоения всего объема грузоперевозки в колхозах и совхозах:

используется только собственный автомобильный транспорт, без тракторов и автотранспорта со стороны; собственный автотранспорт сочетается с тракторным

транспортом; собственный автотранспорт сочетается с тракторным

и привлеченным автомобильным транспортом. Сравнительный анализ выявил, что для полного и

своевременного освоения увеличивающегося объема гру­ зоперевозок без привлечения тракторов и транспорта со стороны необходимо колхозам и совхозам увеличить парк собственного грузового автопарка еще на 125—135 про­ центов. На 100 гектаров условной пашни численность го­ довых автотонн непосредственно в хозяйствах составит 3,86 единицы против 1,68 единицы при условии исполь­ зования тракторного и привлеченного транспорта.

Однако, в связи с сохраняющейся пока сезонностью транспортных работ, все эти грузовые автомобили пол­ ностью будут загружены непродолжительное время, ко­ торое в абсолютном большинстве хозяйств составит не более 60—80 календарных дней. В остальное время бо­ лее половины их будет простаивать со всеми вытекаю­ щими отсюда негативными последствиями.

Такое непроизводительное использование автопарка резко увеличит прежде всего суммарные приведенные затраты на полное освоение объема грузоперевозок. На •формирование эксплуатационных расходов оно повлияет несколько специфичгски. Дело в том, что по суцествук» -шей метотике затраты на капитальный ремонт (первая часть амортизационных отчислений) и текущий ремонт, технические уходы и износ, восстановление шин плани-

222

Т а б л и ц а 54 Сравнительная эффективность транспорта по трем направлениям

руются по твердым нормативам, установленным на 100 километров пробега. И только сумма амортизационных отчислений на реконструкцию зависит от балансовой стоимости подвижного состава. Поэтому при прочих рав­ ных условиях в связи с неполной годовой загрузкой ав­ томобильного парка текущие эксплуатационные расходы увеличиваются на семь-восемь, а приведенные затраты на 16—18 процентов. Отсюда в разной степени изменя­ ются эти расходы и в расчете как на тонну перевезен­ ного груза, так и на 10 тонна-километров грузооборота.

На наш взгляд, сравнительно незначительное влия­ ние низкой годовой загрузки автомобильного парка на уровень текущих эксплуатационных расходов в опреде-

•т