Файл: Мамошин Р.Р. Повышение качества энергии на тяговых подстанциях дорог переменного тока.pdf

где Y~1 = Zy — матрица узловых сопротивлений.

Зная матрицу узловых напряжений относительно базисного узла, легко определить матрицу узловых напряжений относительно нейтрали сети:

Задав в качестве матрицы задающих токов матрицу ТПП , получаем мат­ рицу узловых напряжений прямой последовательности относительно нейтра­ ли сети. Аналогично получаем матрицу узловых напряжений обратной после­ довательности. Зная узловые напряжения прямой и обратной последователь­ ностей, просто определить фазные напряжения на вводах трансформаторов тя­ говых подстанций. _

Фазные напряжения на вводах трансформаторов і-й тяговой подстанции:

и района) и рассчитывают коэффициенты токораспределения в сети внешнего

=определяют новые значения задающих ТП П и ТОП подстанций и по

и затем определяют новые значения задающих ТП П и ТОП подстанций с уче­ том уравнительных токов. По этим значениям ТП П и ТОП затем рассчиты­

как увеличить мощность У К можно дискретно большими ступенями порядка 1000 квар и выше. В таких условиях повышение точности расчета на 5—10%

менения У К для участка Восточно-Сибирской дороги, данные которого приве­ дены в главе I . В соответствии с результатами расчета на «Наири-2» целесооб­ разной оказалась установка У К только на подстанциях /—4 (см. рис. 1-1). Общая установленная оптимальная мощность У К на подстанциях 1—4 соста­ вила 28 000 квар, а общие расчетные потери энергии в конденсаторах и реакто­ рах У К — 1 779 932 квт-ч в год.

Баланс средних потерь мощности по участкам сети внешнего энергоснаб­ жения (см. рис. 1-1) приведен в табл. 1-2.

Суммарные годовые потери энергии по участку при наличии У К состави­ ли 18 500 000 квт-ч в год, а при отсутствии У К 24 549 000 квт-ч в год.

Эти рекомендации были переданы В С Ж Д для внедрения.

По этой же методике по заказу Трансэлектропроекта Минтрансстроя были выбраны параметры У К Для одного из вновь электрифицируемых на перемен­ ном токе участков Северо-Кавказской дороги.

214

* *

Результаты исследований технико-экономической эффективности источников реактивной мощности позволяют сделать следующие выводы:

1. Параметры статических источников реактивной мощности следует выбирать на основании технико-экономических расчетов

всоответствии с выражением (6-1).

2.Результаты исследований (см. главы I I I , IV, V) позволяют отобрать показатели качества, на которые влияют те или иные устройства повышения качества, и затем включить экономический эффект от улучшения этих показателей в уравнение приведенных расходов для последующей минимизации этого уравнения одним из математических методов.

3.В качестве примера показано, как эта задача решается приме­ нительно к УК на подстанциях.

4.При выборе УК обязательно следует учитывать активные по­

тери в конденсаторах и реакторах УК.

2. Г о х ш т е й н Б . Я . , П е р ц о в с к и й Л . М., Д а в ы д о в В. Н. Технико-экономическая оценка различных типов трансформаторов для тяговых подстанций переменного тока. В кн. «Исследования нового обо­ рудования тяговых подстанций и способы повышения электробезопасно­ сти». М., «Транспорт», 1970, с. 3—25. (Труды Всесоюзн. науч.-исслед. ин-та ж.-д. транспорта, вып. 420).

3.А в в а к у м о в В. Г. и др. Исследование электрической нагрузки тя­ говой подстанции и разработка мероприятий по повышению ее энергети­ ческих показателей. В кн. «Энергоснабжение электрических железных дорог». Омск, «Омская правда», 1968, с. 3—25. (Труды Омского ин-та инженеров ж.-д. транспорта, вып. 93).

4.А в е р и н Ю. А., Г л у ш к о в Е. Ф., К а р я к и н Р . Н. Исследо­ вание коэффициента мощности системы электрической тяги переменного тока при выпрямительных электровозах. В кн. «Вопросы электрической тяги переменного тока». М., Трансжелдориздат, 1956, с. 33—48. (Труды Всесоюзн. науч.-исслед. ин-та ж.-д. транспорта, вып. 156).

5. А в е р и н Ю. А., К а р я к и н Р . Н., П а н и н А. П. Результаты экспериментального определения спектрального состава первичного тока выпрямительного электровоза. В кн. «Вопросы электрической тяги пере­ менного тока». М., Трансжелдориздат, 1956, с. 49—57. (Труды Всесоюзн. науч.-исслед. ин-та. ж.-д. транспорта, вып. 156).

6.А н г о А. Математика для электро- и радиоинженеров. М., «Наука», 1965, 779 с.

215

М., «Связь», 1967, 608 с.

11.Б е с с о н о в В . А. Распределение коэффициентов несимметрии напря ­ жений на шинах тяговых подстанций однофазного тока. В кн. «Вопросы энергоснабжения электрических железных дорог». М., Трансжелдориздат, 1962, с. 10—19. (Труды Московского ин-та инженеров ж.-д. транс­ порта, вып. 144).

12.Б е с с о н о в В. А. Применение теории вероятностей для расчетов коэффициентов несимметрии напряжений на шинах тяговых подстанций однофазного тока. В кн. «Вопросы электрификации и эксплуатации желез­ ных дорог». М., Трансжелдориздат, 1960, с. 21—23. (Труды Московского ин-та инженеров ж.-д. транспорта, вып. 132).

ж.-д. транспорта, вып. 256).

14.Б о р о д у л и н Б . М. Применение продольной емкостной компенсации при электрической тяге переменного тока. В кн. «Повышение эффектив­ ности электрической тяги переменного тока». М., Трансжелдориздат, 1960,

т.X X X I ) .

21. Г е л ь ф а н д И. М., Ш и л о в Г. Е. Обобщенные функции и действия над ними. М., Физматгиз, 1958, 439 с.

22.Г е р м а н Л . А. Эксплуатация установок поперечной компенсации на тяговых подстанциях. В кн. «Электрификация и энергетическое хозяй­ ство». М., Ц Н И И Т Э И МПС, 1967, с. 27—43. (ЦНИИТЭИ, вып. 33).

23.Г е р м а н Л . А. Выбор мощности и размещение на тяговых подстан­ циях поперечной емкостной компенсации. В кн. «Электрификация и энер­ гетическое хозяйство». М., Ц Н И И Т Э И МПС, 1969, с. 35—44. ( Ц Н И И Т Э И , вып. 45).

216

29.Д е м о н в и н ь е М. Гармоники первичного тока однофазного выпря­ мителя. Применение теории к электровозам с выпрямителями. В кн.

33.Е ф и м о в А. В. Применение регулируемых реактивных батарей для повышения качества энергии на тяговых подстанциях переменного тока.

35. В е н и к о в В. А. и др. Специальные устройства для управления по­ луразомкнутыми электропередачами с повышенной пропускной способ­ ностью. В кн. «Первое всесоюзное научно-техническое совещание по при­ менению ферромагнитных устройств в энергетических системах». Тезисы докладов. М., Энергетический ин-т им. Г. М. Кржижановского, 1971,

с. 41—42.

36.Ж у к о в Л. А. О мощности устройств поперечной компенсации, ис­ пользуемых для симметрирования режима электрической системы. М., «Энергетика и транспорт», 1964, № 5, с. 577—586.

37. З а в а р н а к и н А. Н. Влияние нерегулируемых симметрирующих устройств тяговых подстанций на величину тока обратной последователь­ ности. В кн. «Вопросы энергоснабжения электрических железных дорог». М., «Транспорт», 1965, с. 52—64. (Труды Московского ин-та инженеров

ж.-д. транспорта, вып. 199).

38.З а в а р н а к и н А. Н. Исследование технико-экономической эффек­ тивности симметрирования тяговой нагрузки при помощи статических не­

39.З а в а р н а к и н . А. Н. К вопросу симметрирования тяговой нагрузки электрических железных дорог переменного тока. В кн. «Вопросы энерго­ снабжения электрических железных дорог». М., «Транспорт», 1970, с. 84—89. (Труды Московского ин-та инженеров ж.-д. транспорта, вып. 340).

217